Christophe

7 cheminots présents sur la photo, ils n'ont vraiment rien de mieux à faire que de se moquer des ceux qui travaillent !

C'est sûr il ne peut rien leur arriver...

Doublé par necroshine, j'allais proposer le triangle de Coubert à Presles.

Peut-être Crisenoy ?

Depuis

Je le sais depuis 2002, lors de ma formation 26000

Ceci est aussi valable pour les Primas

Depuis 2002 on te demande de ne pas utiliser le frein électrique seul sous 40 km/h même en dehors des zones d'aiguilles parcourues à VL inférieure ou égale à 40 (règle plus restrictive que le manuel de conduite) ?

Y compris avec les 27000 ?

Chez nous la note de Fret a été distribuée la semaine dernière et ne traite pas des 27000...

Cette note recommande également de ne plus placer le MP (CO) I des 26000 au maximum en traction sans motif valable (suite à avaries des engins).

Edit: aurteaugraffe

Ce que je veux dire, c'est si j'en suis informé comme voyageur lambda?

Y a-t-il une affichette dans chaque voiture. (J'avoue, je n'ai pas lu l'article)

Les trains équipés sont signalés par autocollant.

Le chemin vers l'appareil est indiqué:

[...]

Bravo, belle preuve de conscience citoyenne;

Des politiques (du même bord) pas d'accords entre eux ou indécis;

selon les explications données on ne voyait pas forcément la simplification annoncée;

la crainte que le sud soit dominé par le nord;

les affaires politiques en cours;

le fait qu'il était connu que l'abstention signifie "non" (pour être validé le "oui" devait représenter 25% des électeurs inscrits)

et sans doute d'autres motifs divers et variés ont fait que le "non" est majoritaire (ça ne me parait pas être une surprise).

La campagne a duré 15 jours, cela parait court mais personne ne pouvait dire qu'il ne savait pas qu'il y avait un référendum (affichage, PQR, matériel électoral...).

Quelqu un aurais des renseignement pour ce trafic?

Aucune nouvelle officielle à ce jour.

Justement, il va falloir que ça change.

La SNCF étant tenue d'indemniser tous les voyageurs d'un train ainsi retardé, il devient urgent de faire en sorte que le malade/blessé atteigne le premier arrêt normal ou, à défaut, le terminus.

Et si ce malade/blessé meurt avant cet arrêt, l'indemnisation de sa famille ne coutera rien à l'entreprise puisque le décès sera imputé à l'homme (ou femme) ASCT qui devra en répondre individuellement devant la justice, pas à la SNCF en tant que personne morale.

Elle est pas belle la vie ?

Je te laisse la primeur de tes propos...

Technicentre, c'est de l'humour noir, très noir...

Il me semble que les contrôleurs sont équipés de stéthoscopes (du moins ceux de VFE). C'est (malheureusement -sic-) une bonne chose que les trousses de secours soient distribuées à titre individuel aux contrôleurs, il suffit de voir l'état de celles qui équipent les engins moteurs (les rares fois quelles sont présentes, elles ont été vandalisées...) ainsi que des équipements de sécurité également placés sur les EM (je pense aux masques à gaz, également vandalisés).

Il y aura la signalétique obligatoire pour ce genre de machine, sois en sur...

Oui, oui elle y est dans les autres trains.

Je faisais le lien entre le wifi et l'alarme reliée au boitier de rangement.

Parc contre, je serais curieux de savoir si les machines des atlantiques seront équipées de système d'appel automatique puisque rames non équipées encore de wifi... Autre problème, les tunnels sont-ils équipés en cables radians maintenant?

Peut-être que le personnel du bar doit signaler l'utilisation du défibrillateur puisque c'est là-bas qu'il sera rangé (comme dans les autres TGV).

Si un contrôleur peut nous renseigner.

De tête, le taux de survie d'une victime d'accident cardiovasculaire passe de 3% (sans défibrillateur) à 35% (avec défibrillateur).

Je n'ai rien à vous proposer, je passe donc la main.

Lors de ma formation 26000 (en 2007), on nous avait déjà donné cette interdiction. Il me semblait pourtant qu'elle était reprise au manuel de conduite.

Et euh... tant qu'il ne se coupe pas pour faire monter les CF, je ne vois pas le problème... (Bouh le vilain ! )

Oui effectivement cette restriction est bien reprise au MC depuis les origines

Bonjour,

Non, le MC interdit uniquement l'utilisation du frein électrique seul sur les appareils de voie parcourus à des vitesses inférieures ou égales à 40 km/h (à cause des efforts longitudinaux dans le train).

Fret interdit désormais son utilisation sous 40 km/h (qu'il y ai des aiguilles ou pas).

Pour contrer ce souci d'accumulation de métal sur les semelles de frein, quelles mesures sont prises "au voyageur" ?

Bonsoir,

L'accumulation de métal sur les semelles de frein de 26000 est à l'origine, chez Fret, d'une note de service interdisant l'utilisation du frein électrique seul à une vitesse inférieure à 40 km/h (note plus restrictive donc que le MC).

Comment vos CTT vous ont-ils vendu cette mesure ?

Qu'en est il au voyageur ?

En effet, le quai côté BV est tout riquiqui et masqué par la végétation !

La photo de cet arrêt:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gare_de_Boisseaux.jpg

Je propose la ligne Sélestat > Sundhouse.

Un post du 17 juillet 2011:

Les fiches train papier ne sont pas fournies puisqu'on a sirius.

Nous n'avions déjà plus de fiches-train papier...

Il y a quelques années, une grande entreprise ferroviaire européenne recensait ses locomotives car... elles disparaissaient !

Je m'en vais acheter de la peinture blanche et des pochoirs pour renuméroter des véhicules. A 80,10€ le wagon, ça fait de belles vacances en perspective.

Une connaissance ligne est valable combien de temps à partir du moment où l'on n'a pas roulé et même question pour l'E.M ?

(j'avais une notion de 6 mois mais j'ai un léger doute.)

La validité d'une connaissance de ligne est recommandée dans la TT 00795 (qui, je crois, est devenue une OP). Ce texte est decliné dans chaque établissement, en fonction des passages effectués par les ADC dudit établissement et de la complexité de la zone parcourue. Pour une même ligne deux ADC d'établissements différents peuvent ainsi avoir un pas de validité de la connaissance de ligne différent.

Dans mon dépôt on compte 1 an, la nouvelle TT 00035 en fait de même.

Le maintien de connaissance des EM était autrefois limité par leur utilisation par les conducteurs, les roulements et les décisions des CTT.

La nouvelle TT 00035 limite cela à 3 ans.

Ces durées sont renouvelables par la pratique et l'évaluation des compétences par les CTT, ceux présents sur le site complèteront (corrigeront) ma réponse.

:blink: Arg!!!! J'ai failli m'étrangler en lisant çà..... Tu as vu la catastrophe du blanc sur les TGV Carmillon?

N'oublions pas que les 2 premières rames du TGV A étaient blanches.

Voir ce lien:

http://www.vuesurlavoie.com/picture.php?/4839-fsncfxx051989montrougethx8/category/109-tgv_atlantique

C'est vrai que personne ne pense au fait que les cheminots aussi sont pris au piège de la neige.

Quand la météo prévue est vraiment mauvaise, il arrive que les établissements proposent de réserver à leurs agents des chambres au foyer ou à l'hôtel le plus proche du dépôt.

[...]

mais ce qui provoque aussi le manque d'agent c'est l'éloignement avant avec les cités et les appart réservés à proximité des établissements les gars pouvaient aller a pieds au boulot..maintenant c'est transports en communs ou voiture et tout cela ne roule pas..

Les appartements ICF existent toujours, je rappelle que la loi interdit (sauf cas particuliers) à l'employeur d'imposer un lieu d'habitation à ses salariés.

La société évolue également et certains préfèrent vivre là où ils ont grandi, d'autres bien que proches du dépôt préviendront "je ne peux pas venir, il neige", là où celui habitant beaucoup plus loin mais uitilisant en partie le même itinéraire prendra son service à l'heure.

Bonjour Technicentre,

Comme Stanislas le précise, de nombreux engins sont équipés de compteurs électriques c'est d'ailleurs une obligation chez certains gestionnaires d'infrastructure.

Puisque tu cites la prime de charbon, un des futurs chantiers de la conduite à la SNCF est l'économie d'énergie de traction (électrique et diesel). Des CTT demandent à leurs conducteurs une conduite selon le profil (bah oui, il semblerait que sur certains sites ce geste se soit perdu) car elle permet:

- une conduite active et consciente;

- des économies d'énergie.

Pour le cas du plateau de VSG, on peut imaginer le calcul consommation de la sous-station moins consommation de traction égale consommation du plateau (puis il y a sûrement des compteurs sur site).

Pour revenir au sujet des locomotives bi-mode, existe t'il dans le monde des cas d'UM entre des engins électriques et des engins thermiques ?

Est-ce drame qui modifie les règles de circulation des voitures corail dont une porte présente une défaillance (réforme du véhicule, à défaut surveillance continue de la porte par un agent -voire un agent en voiture-) ?

La direction de l'autorail par rapport au quai m'interpelle, soit on est sur une ligne a circulation à gauche soit on est en VU.

Je tente Mertzwiller.

Bonjour

Finalement aucune réservation n est possible sur ce TGV low host ? Avec un peu de chance le projet va être abandonne

bonne journée

Abandonné ? Non il sera présenté officiellement mardi 19 février.

Pour ceux que ça intéresse, des photos des rames (intérieur et extérieur logo visible) sont disponibles sur internet.

Comment ça tombe-t-elle le masque ? Je ne pense pas que DBS ait voulu se cacher de toute façon...

Dans le sens où, à ma connaissance, la France est le seul pays dont la filiale de la DB Schenker ne circule pas avec des locomotives rouges.

Afficher clairement le nom de la maison mère change quand même pas mal la perception que l'on a d'ECR, du point de vue du client comme celui de Fret SNCF.