Christophe

Aujourd'hui j'ai vu ma première class 66 avec logo DB. La livrée reste celle d'EWS mais un gros logo DB était apposé sous les vitres latérales d'une des cabines de conduite. Je l'ai remarqué au dernier moment et je n'ai pas pensé à lire le numro de la loc. Fantaisie d'un salarié d'ECR ou DB Schenker tombe t'elle le masque ?

Bizarrement, lorsque je voyage par chemin de fer en Grande-Bretagne c'est l'impression inverse que j'ai. Du personnel (en gare et dans les trains), par moments moins nombreux certes, mais présent et serviable. Que ce soit à Saint Pancras, en Cornouailles ou en Ecosse.

Je vais être provoc' mais bon. Si j'étais responsable de tels transports, je ferais tout pour que cela circule sur la route. Incognito, ni vu ni connu, itinéraire modifiable à volonté, bref que des avantages. Durant mon service militaire, tout ça partait en camion. Un tracteur et une remorque tout ce qu'il y a de plus conventionnel (juste un Renault trafic de la Gendarmerie à proximité). Mais je ne suis pas responsable de ce type de transport et je préfère que cela soit déplacé en train (ce qui ne semble pas être l'avis de tous à la SNCF -aucune allusion aux membres du forum-).

C'est qu'il n'étaient pas téléchargés, non ?

Sirius suit la JS graphiquée par le GM dans pacific. Si le numéro du train est faux dans sirius, il l'était déjà dans pacific à la PS. Contrôler systématiquement l'existence d'une FT lors du chargement de la JS provoquerait pas mal de soucis au Fret.

Bonjour, Les VM, visites médicales du travail, (celle où on vérifie que le travail n'a pas d'effets néfastes sur toi) ont lieu tous les 2 ans pour les personnes soumises à surveillance médicale renforcée (case SMR cochée sur la convocation dite 1033), c'est à dire le personnel soumis à horaires décalés, travaux pénibles... Auparavant, le pas était d'une année. Les VA, visites d'aptitude, (celle où on vérifie que tu ne présente pas de danger pour ton travail et qui concernent l'ensemble des opérateurs de sécurité -ADC, aiguilleur...-) ont lieu tous les 3 ans dans des centres dits d'aptitude qui sont agrées par l'EPSF. Je ne suis pas sûr des modalités médicales du commissionnement. Ton RET ou ton RH sauront te renseigner.

Jean-Louis veut dire qu'en cas d'erreur identique de la part d'un opérateur humain (conducteur ou machiniste), les suites données à l'incident ne seraient pas "ce n'est pas grave on fera mieux la prochaine fois". Dès connaissance du fait, les éventuelles mesures conservatoires seraient prises, le retour d'expérience lancé puis les actions correctives (individuelles ou collectives) actées. Je pense que c'est ainsi que JLC le ressent.

Évidemment non, mais entre la pression de l'encadrement ("comment ça choisir de rester conducteur ?") et des ADC ("ah non ma montée en roulement ou au tège" plus le fait qu'aux yeux de certains le candidat est passé du côté obscur de la force...) c'est chaud. Le dernier candidat qui a arrêté dans mon dépôt n'y est pas resté.

Apparemment, il est assez difficile actuellement de quitter une école CTT (en phase finale au CPFT) de son propre gré.

Je sors un peu du sujet: existe t'il des cas de CTT (DPx Ligne pour le non tractionnaires, qualif F) qui ont demandé (et obtenu !) un retour à la conduite ?

C'était un des sujets du journal de 19h45 de la télé allemande hier soir.

Bon puisque Roukmoute a pris Dannemarie, je propose Ballersdorf.

Alsace ?

Si,si !

Un autre restaurant est à proximité . . .

Comme d'autres, je suis surpris par tes propos, ce PN ne semble pas dans les normes. Est-ce un PN à SAL à 2 demi-barrières ou à 4 demi-barrières ? Dans le second cas, les barrières de sortie s'abaissent effectivement plus tard que les barrières d'entrée.

Oui, le créateur de la suite Aïda est passionné d’Égypte Une extension de fichier propre à l'entreprise reprend le nom (ou une partie du nom, je ne sais plus) d'un cheminot.

L'indice est 72020: - 20 c'est la Corse (hors sujet); - 72 la Sarthe, je propose Courtalain car sur la LN2.

Bonjour, Trémies à ballast, algeco, est-ce une base-travaux ?

Bonjour Gomen, Pour le logement, il me semble que le nouveau foyer Orfea (à côté de la gare) est de ceux qui proposent des offres week-end aux cheminots touristes. A confirmer ... Effectivement le marché repéré 13 est le seul qui ne propose que des produits alsaciens, les producteurs présents le sont également sur les marchés hebdomadaires de la ville.

Bonsoir ! Avez-vous déjà remarqué cette entreprise ouigo ? Il semblerait que ce soit une entreprise spécialisée dans les échanges culturels entre la France et l'Argentine. http://estudiominimo...royectos/ouigo/ Les couleurs et formes du logo ne vous rapellent t'ils rien ? Regardez la photo en lien: http://www.trains-et...-sncf-ouigo.php

Metz était une importante garnison. Quai hauts pour les voyageurs et surtout le personnel militaire, quais bas pour l'évacuation des bagages et surtout du paquetage et de l'équipement militaire. Deux vastes halls (à comparer avec ceux de Strasbourg, autre ville impériale mais garnison bien moindre, qui sont plus petits), trois vastes rues (dont le passage du Sablon, bien connu des roulants) passent sous les voies pour permettre l'évacuation rapide des troupes sans oublier la proximité de Metz Marchandises.

Si, y compris dans l'encadrement conduite.

Et même des détachés du TER à PE. Pour obtenir des détachés, il faut que l'établissement preneur en fasse la demande, les établissements en sureffectif (qu'il dépendent de Madame le 4 ou monsieur le 6) n'hésitent pas à lâcher leurs conducteurs.

Les adages "un bon dépôt est un dépôt vide" (de locomotives s'entend) et "un chef de feuille ne peut être bon que lorsque les effectifs sont tendus" (dixit les chefs de feuille eux-mêmes) ne datent pas de la séparation du Fret. Il y a 15 ans j'entendais déjà ça. Pour avoir discuté avec des commerciaux (dont je ne suis pas), ils n'ont aucun intérêt à perdre des trafics (je vais être très terre à terre: leur prime dépend du chiffre d'affaire réalisé; ce sont bien des commerciaux ! Bon il n'y a pas que ça) par contre il faut absolument que l'argent entre dans les caisses (et je me répète: ce sont des commerciaux; là pour rapporter de l'argent comme dans n'importe quelle entreprise !). Vous êtes également pas sans savoir (les frêteux du moins) que dans les unités Fret on ne calcule pas les dessertes terminales au coût de la JS mais au coût du wagon. une locomotive coûte X euros par mois (rapprochez vous de votre unité pour en connaitre le montant), alors on n'hésite pas à supprimer une ligne peu remplie dans le roulement engins.