Christophe

C'est très pragmatique et c'est ce qui se fait principalement dans ma région (je n'ai jamais reçu l'ordre verbal de la part de l'AC, et, je dois l'admettre, ne l'ai jamais réclamé).

Doit-on considérer cet état de fait comme une dérive ?

Ca me fait penser à un REX où le conducteur est parti en avance (en DV) à la réception de l'autorisation de départ... Sauf que l'autorisation de départ n'était pas pour lui.

Donc oui, je demande l'autorisation de circuler en avance.

Dans les cas où l'autorisation doit être écrite, n'y pensez même pas; vous circulerez à l'heure.

Des ICE 2 dans les environs de Hamburg.

D'après ce qu'on lit à gauche et à droite, les rames Aspartam seront équipées de motrices Dasye, non ?

Je n'étais pas né en 90 (au chemin de fer) ... mais je me souviens en avoir entendu parler.

Et encore là ça allait dans le sens du matériel, là sans risque de voir des trains s'arrêter pour blocage, le matériel continuerait de tomber en ruine.

De quand date cet info sur l'accumulation de métal à cause des portes qui s'effritent ?

Parce que ça ne ressemble pas du tout à l'info diffusée au Fret.

C'est aussi peut être lié à la façon dont le management gère les FU KVB à la SNCF et à la RATP,

Pour certains CTT SNCF un FU équivaut à un "écart sécurité" quelles que soient les circonstances où ils se produisent, alors dans le doute......abstiens toi et avance mollo, c'est plus sur pour la carrière.....

L'application REX3 classe d'office un FU en écart sécurité, donc pour lapartie classement lors du traitement de l'incident le CTT n'y peut pas grand chose. Pour les suites, en principe, cela dépend des antécédents du conducteur mais bon...

Si un CTT peut nous éclairer, je suis preneur.

En BAPR ou BM, pour la desserte d'ITE de pleine voie, le cas que tu decris est sans doute difficilement applicable, sauf à effectuer plusieurs Km en MNV. les RT precisent, en régle générale, le Pk des dits embranchements.. On peut s'y referer.

mais effctivement, ceci ne precise pas le terme "à proximité de sa destination", car pouvoir obeir à l'agent de desserte me semble un excellent principe en soi.....))

Fabrice

Effectivement, dans ton cas, le Pk de l'ITE ou les limites de gare ou autres repères donnés dans les consignes de desserte sont la règle. Maintenant je ne saurais te dire la dernière fois que j'ai desservi une ITE en pleine ligne sous le régime de l'EVO...

J'ai le souvenir de dessertes disparues en étant train avec arrêt régulier en pleine ligne pour desserte du client (une partie du train étant immobilisée sur principale le temps de visiter l'ITE).

Mon cas s'applique au cas courant de l'EVO en gare ou dans un complexe ferroviaire.

On pourrait demander où commencer la marche en manœuvre pour une évolution, à proximité de sa destination, oui par exemple dans une gare en impasse, c'est quoi ? Le but de cette question est de savoir à quel moment observer nos cher CV nains....fermés ou bien éteints (cas réel d'un Cv nain éteint rencontré par un collègue caramel)

Le frêteux que je suis, répond au signal de cantonnement précédent le point de rebroussement ou la destination. On me l'a appris comme ça et 15 ans plus cette règle se vérifie encore lorsque, quelques mètres dernière ledit signal, se trouve un agent de manœuvre qui fait des signaux de manœuvre à ton EVO.

Ça me fait penser à un regard de caniveau posé sur une canalisation plastique, ça nous change du tout béton.

Pensez aux (nombreux) conducteurs qui utilisent encore le sagem My 300x. D'après ce que je lis ci-dessus, ce serait désormais un collector hors de prix !

Lorsqu'on aura nos Ipad, que deviendront les HTC ?

Transformés en téléphone de service ?

Mis au rebut ?

Donnés au CRL pour usage privé ?

Merci pour la réponse, je n'ai pas pensé au cas de l'UM.

Concernant l'attitude des CTT, no comment. :ohmy:

Tant de différences entre l'article du journal et le tract ...

D'un texte fantaisiste (le parisien) on passe à une information documentée.

Je ne comprend pas trop l'histoire de la lampe pour signaler que le frein électrique ne fonctionne pas (je n'y connais rien en Z20500/700). Tous les engins équipés de frein électrique que j'ai utilisés jusqu'à présent superposaient le frein pneumatique à l'électrique en cas d'absence ou d'insufisance de celui-ci, ça se contrôle facilement avec les manos CF.

La loupiote est-elle demandée par les syndicats pour surveiller la 2° motrice ?

Le fait de changer fréquemment de cabine en service banlieue n'est-il pas suffisant pour surveiller les 2 motrices ?

Le manuel de conduite prévoit-il à un moment ou un autre d'observer les semelles de freins (ne serait-ce que les premiers bogies, je me doute bien que vous n'allez pas faire une visite extérieure de l'ensemble de la rame) ?

Ahhhhhhhhhhhhh !!! Ca existe encore ces bebetes ???

Si oui, ils sont bien trop rares....

Tout dépend de où tu te trouves, à l'Est il n'y a quasiment que du train complet.

Récemment à Lyon (le soir) j'étais surpris de voir des compositions hétérogènes de trains intertriages (MLMC en euros).

On en rajoute un dans l'Est:

http://www.dna.fr/edition-de-haguenau/2012/07/19/voiture-percutee-par-un-train?image=971c6d7f-427d-4931-a093-f1b1cfc3163a#jimage=ffe5b0af-0ac3-4133-bbff-3d3b3013a362

Si tu le dis...je vais bien finir par trouver "pointure à mon pied"....

Fabrice

Les chaussures de sécurité, comme les EPI en général, doivent êtres adaptées au travail effectué. L'armée, du temps de mon service militaire, m'en avait fourni qui étaient de véritables chaussons. La moindre coop agricole propose un bon rayon de chaussures de secu et je ne parle même pas des founisseurs d'EPI.

Je pense que ton employeur t'avait mal équipé (et puis l'EPI n'empêche pas le faux pas).

Pour en revenir au sujet initial, la réponse au 701 est-elle déjà faite ?

Que t'as dit ton DPx ? C'est le N+1 qui engage la procédure disciplinaire.

Enfin, je rappelle que 701 n'est pas synonyme de future sanction.

A une époque pas si lointaine, fumer sa clope était le geste métier à réaliser après les mesures d'urgence (les non-fumeurs devaient soulager leur vessie ou boire un coup -sans alcool- voire les deux).

Salut !

D'après mon chef, l'outil Sirius NG sera l'Ipad.

Pas que d'après ton chef, c'est l'info officielle diffusée par les établissements par les "actus sirius".

Si vous êtes dans un roulement à prises de service délocalisées à l'étranger votre Sirius a ,en principe, un abonnement international. A voir avec votre établissement dans le cas contraire.

Dans le cas de RHR à l'étranger la question ne se pose pas puisque, comme au temps des seules fiches-train papier, vous avez préparé votre service en téléchargeant les JS aller et retour à la PS dans votre dépôt.

En cas de modification inopinée de service au cours dudit RHR à l'étranger votre permanent équipe saura vous joindre pour vous fournir les info nécessaires (à moins d'être en autonomie quasi complète une fois la frontière passée, c'est le cas de certains roulements fret).

par contre, la hot line Masteris est basée à Strasbourg...

Oui, Mastéris a des bureaux là-bas.

Ce serait donc pour aider les BA, enfin de nos jours les ex BA, à différencier et classer rapidement les différentes demandes.

Une convention ça se dénonce au besoin donc le terme "se'nfermer" n'est que très relatif.

PS : bravo Rouk', verbigération te fait gagner le "motquipètedujour" d'or.

Sauf qu'un contrat bien rédigé prévoit une clause de dédommagement en cas de rupture anticipée de l'accord. Je ne dis pas que l'Alsace ne changera jamais d'opérateur mais je ne comprends pas ce fantasme sur cette région alors que d'autres annocent sans cesse plein de bonnes raisons pour partir.

Je rejoins Roukmoute, tout le monde dit que la région Alsace ne demande qu'à quitter la SNCF.

Elle est certes très exigeante mais a signé pour 8 ans, pourquoi "s'enfermer" dans un si long contrat si on souhaite aller voir ailleurs et que l'évolution législative l'autorisera avant ce terme ?

à ma connaissance, les G 1206 461001 à 461008 sont toujours sous la bannière SNCF, basées à Strasbourg...

quoique peu utilisées, semble t-il ?

Plus utilisées du tout !

Je complète ma question, il s'agit bien de l'imprimé pour congés supplémentaires, également utilisé pour les congés classiques en certains lieux. Son mode d'emploi précise bien qu'il faut le remplir en rouge.

Le numéro de la hotline Vossloh est placardé en bonne place dans la cabine des G1206 de l'entreprise de travaux ferroviaires Pichenot-Bouillé.

Seul problème : les techniciens qui répondent au téléphone parlent allemand ou anglais, ce qui n'est pas le cas des conducteurs P-B.

Et pourtant il existe (existait puisque Fret SNCF n'utilise plus de G1206 ?) une hotline SNCF(qui s'appelait vraiment hotline et non PAC) pour les G1206. L'autocollant avec le numéro était placé sur le support de la fiche-train. A vrai dire à une époque, il en existait même 2: l'officielle du Matériel et la non-officielle (plus ancienne).

Je ne connais pas la hotline Bombardier mais j'ai déjà pratiqué la hotline de la DB et elle est au top ! okok

Bonsoir !

Une question inutile qui trotte dans ma tête, est-ce que quelqu'un sait pourquoi l'imprimé de demande de congés doit être complété au stylo rouge ?

Politique de sauvetage d'un fabricant national de stylos rouges ?

Pour s'assurer que l'original est remis et non une photocopie (à l'époque) ?

Etc...