Christophe

Non : ce sera rétro-actif en fonction du jugement (c'est ce qui était dit dans le Temps réel). La suspension a du être effective à partir de juin je pense.

Je confirme les dires d'Assouan.

Les jours de carence seront comptabilisés et remboursés si le jugement va dans ce sens.

C'est déjà fait chez nous en tout cas chez ECR. Les avis urgent, et les FLASH-FLH, schémas en distribution sont sur un serveur informatique et on regarde tout ça sur un ordinateur à la prise de service (qui existe toujours) mais vu qu'il faut regarder tout ça, la prise de service a été rallongée de 10 min et toujours à l'UO (UP chez vous) par contre pas de tablette encore.

Bonjour !

La documentation est uniquement sur PC ? Vous imprimez les schémas si nécessaire ?

Entendu à Strasbourg port du Rhin que Europorte avait fait les études de chantier pour le trafic de céréale, desserte de l’usine comprise

Oui, ils ont gagné un trafic du céréalier Soufflet.

Bonjour !

De source Escale, le délai de 2 minutes passerait à 3 minutes dans un futur proche.

Assouan a t'elle des infos ?

En fait c 'est par là qu'il aurait fallut commencer.....

:Smiley_39:

Le forum était une des sources d'information puisque le premier message est au conditionnel et pose une question...

J'ai commencé à chercher bien avant de poster ici histoir d'avoir plusieurs sources

encore une !!!!

Et ou as-tu entendu çà?

Bah ça fait partie de toutes le histoires qui trainent dans les établissements, sauf que celle-ci je l'entend beaucoup...

Après enquête et à ce jour cette rumeur semble infondée.

Pas de protocole congés chez vous ?

Les conducteurs sont répartis en groupes. pour les protocolaires chaque groupe demande ses congés à des dates pré-définies. Le tout tourne, c'est à dire que le groupe qui pose en premier l'année A posera en dernier l'année A+1, puis en avant-dernier l'année A+2... Interdiction de poser avant la date prévue, Au delà ben on est en retard ...

On ne pose qu'une seule fête en avance. Les protocolaires sont évidemment garantis ce qui n'est pas le cas des autres congés (et comme toujours, celui qui a les plus grandes connaissances lignes et EM est celui que le bureau de commande tente de garder sous la main jusqu'au dernier moment, mais il y a toujours moyen de discuter).

J'ai toujours connu ça, c'est admis par tout le monde car juste et je croyais que c'était partout pareil...

Bonjour !

Selon la rumeur (encore une !) ECR reprendrait le trafic Roquette (céréales) à Fret SNCF et VFLI (le contrat s'achève mi-2013).

Des formations de conducteurs seraient actuellement en cours pour répondre aux futurs besoins de conducteurs ...

Êtes-vous au courant de quelque chose ?

Merci.

il me semble que ColasRail fait de la pousse attelée avec des G 1206, sans soucis...

Je maintiens, l'expérience de Fabr confirme ce que j'ai vu, vécu et entendu.

tu as une liste de ça, avec la source officielle (doc opposable) ?

Les manuels de conduite SNCF ne sont pas des documents opposables.

J'oubliais, d'autres engins sont interdits de DT (2°position) ou pousse attelée sur le RFN.

euh...

pour quelle raisons invoquées ???

La raison première donnée à l'époque de leur arrivée à propos de la pousse attelée et la DT (2° position) interdites étaient qu'elles n'avaient pas été prévues dans la procédure d'homologation (Je n'ai pas cherché a en savoir plus).

Les tentatives de DT et pousse attelées auxquelles j'ai pu assister n'étaient pas très heureuses...

Pour la petite histoire les G1206 de la SNCF (BB 61000 si vous préférez) sont interdits de pousse attelée (C'est dans le MC).

Je pense pareil !

Pareil le monial ?

C'était trop tentant ... je m'éclipse :Smiley_39:

La rotation Dunkerque Bonneuil reste chez EPF non ? Remarque vu l’intérêt de la rotation ...

Le Soufflet au départ d'alsace me dit rien non plus, à ma connaissance le seul truc qui corresponde est un nouvel axe CEREVIA entre LLA et Strasbourg,

Bonjour !

Oui c'est ça, des céréales entre l'Alsace et la Bourgogne.

Par contre vous avez gagné le trafic Soufflet au départ de l'Alsace. Ce client quitte Fret SNCF.

Christophe, il me semble que tu parles des risques de juxtaposition des LTV différentes, ce qui ne répond pas au cas de Rouk, qui precise l'intérêt de conserver MaV sur la DCO, alors que l'on vient d'identifier avec certitude un TIV de rappel.

Les séquences de reprises sur juxtaposition de LTV se font par élévation du taux de vitesse sur TIV execution, puis par pancarte ronde blanche de reprise lorsque toutes les zones de LTV sont dépassées.

Qu'entends tu par "signal liberatoire": ceux des LTV, ou comme je l'indiquais plus haut, le risque lié aux signaux du block ???

Pour JL, les FLH sont aussi une "preparation mentale" au parcours que le conducteur va effectuer, celà rentre dans la grande logique de moindre surprise, facteur toujours destabilisant...

Fabrice

Bonsoir,

Prends le cas d'Argenton (tous les anciens s'accordent pour nous dire que la règle a évolué à ce moment), tu zappes le TIV 30 puis vois la LTV 100. A ce moment tu te dis que c'est bon et réaccélère . . .et là c'est le drame lorsque tu rencontres le 30Zone. La marche à vue sur la DCO est liée à ce risque.

c'est l'application d'une "doctrine parapluie : "toute marche à vue commençée doit être appliquée sur au moins la distance de couverture des obstacles ", cette doctrine n'est pas à une contradiction près, puisque par exemple en cas d'arrêt accidentel la marche à vue peut être poursuivie, suivant les cas, au-delà de la DCO ou terminée avant la fin de cette DCO.

Mouais, la règlementation n'est pas qu'une succession de dogmes.

Bonsoir à tous

Parmi vous connaissez vous les EMT ou STF Propriétaires des Y 9000

En vous remerciant

Le matériel Infra depend de la SLI.

Salut !

Question con à laquelle je n'ai jamais eu de réponse : quelle est la motivation de la MàV sur une distance au moins égale à la DCO si on a été renseigné sur le taux de vitesse à respecter (par un TIV de rappel par exemple) pendant la MàV ?

C'est lié au risque d'imbrication de plusieurs TIV, le risque étant de reprendre sa vitesse à un moment indû en voyant un signal libératoire...

Pourquoi la DCO ? Ca correspont peu ou prou à la distance entre TIVD et TIVE d'une LTV (On retrouve ces distance dans une IN...). Il est vrai que cette distance semble moins respectée de nos jours.

Ce n'est pas du tout une question con, ce qui est con c'est que personne ne connaisse plus la motivation...

Je l'ai eu su, mais je ne le sais plus... D'où l’extrême importance de la transmission du savoir, chose complétement méprisée par les tenants du "casse toi vieux con". Et nous en sommes là aujourd’hui, à empapaouter les mouches... parce que les "vieux cons" qu'on a jamais voulu écouter ont fini par perdre le fil.

Il suffit de trouver un candidat CTT ou un jeune nommé CTT, il me semble que c'est une question qui revient régulièrement lors de leur préformation et formation.

Bonjour,

Paris sur la ceinture

Bonjour à tous

J'aimerais savoir si parmi toute ces machines garées à Sotteville-lès-Rouen, s'il y a des machines diesel remotorisées , donc moins polluantes ?

De quelle serie s'agit-il? Quelles age ont ces machines? A quelle période la remotorisation à était éffectuée

Car il y a des endroit ou des machines très polluantes circulent encore (hausbergen par exemple).

Merci d'avance

A Hausbergen, Fret SNCF n'utilise que des Diesel 60000 et 75000 (subsiste un 61000) et des locotracteurs Y8000 du matériel relativement récent donc. Les autres Diesel appartiennent aux autres activités ou aux entreprises de travaux.

Je suis surpris qu'on montre une photo de wagons dans le premier film.

Fret SNCF est quand même la sous-merde du groupe. Je dis ça et pourtant dieu sait que je trouve le transport de marchandises mille fois plus intérresant que celui de voyageurs, mais bon il faut ouvrir les yeux et voir ne serait que la tête des collègues (quelle que soit leur qualif.) quand tu dis que tu es au Fret (il n'y a pas que ça mais bon).

Je confirme ce que dit Silvio de Nice, deux photos pour prouver que tu passes au feu rouge.

Par contre j'ai été surpris de voir un radar flasher le véhicule qui me précédait, alors qu'il a franchi la ligne d'effet des feux à l'orange (cramoisi certes mais orange). Au deuxième flash le feu était rouge.

Merci, nous avons récemment eu une discussion à ce sujet au dépôt.

Hop Hop, je repose ma pioche après ce déterrage de sujet.

Un ancien, peut il me confirmer/infirmer que le conducteur de l'autorail est décédé en assurant la couverture d'obstacle ?

Je suis encore en analogique !

Pour ce que j'ai déjà vu de la TNT, effectivement la qualité d'image est bonne . . . Lorsqu'on capte ! Le signal semble fragile.

Toutes les nouvelles chaines, bof.