Christophe

Notre machine à laver (qui a 2 mois) est "Fabriquée dans les Ardennes". Un autocollant tricolore avec sanglier était collé sur la porte.

Intéressante la musique à la fin du reportage, il me semble déceler l'internationale réorchestrée et réarrangée (Ou alors j'ai abusé du côtes à midi).

Le joug nazi, Dire "le joug allemand" fait autant plaisir à nos contemporains outre-Rhin que l'expression "casques à pointes" ravi les habitants de l'Est de la France.

Le Thello Italie-France a demandé le secours dimanche matin, le secours lui a été porté par une 25500 et les voyageurs transférés dans un TGV. Une belle photo du secours est visible sur le net.

L'utilisation du frein automatique avec une circulation HLP est apparue à la création des HLP 120. Elle a pour but de limiter les efforts sur les tables de roulement des locomotives lancées à cette vitesse. D'autres réseaux freinent leurs HLP au frein automatique (Les allemands par exemple avec leurs LZ à 140 km/h).

Finalement il est bien ce TGV puisqu'il occupe notre dimanche à la météo maussade.

Qui trace le parcours vers les voies à quai ? Le poste d'aiguillage. Mais je ne dis pas que le poste est responsable puisque je ne connais que le récit outré et partiel paru dans le journal.

Bonjour ! Oui, elle est située à Méroux. Comment rater une gare TGV ? -Un oubli de l'aiguilleur et donc une séquence zappée (Train tracé tout droit) non rattrapée par le conducteur (la ligne est neuve, le coin brumeux, je suis désorienté . . .), -une fiche train qui ne prévoit pas d'arrêt, -un train qui enraye (eh oui même sa majesté TGV enraye), -... On en saura bientôt plus. Remarquons que le journaliste s'est lâché dès l'introduction. Une omission d'arrêt n'engage pas la sécurité des circulations (du moins dans un premier temps. Le stress généré par cette boulette peut, par la suite, provoquer une erreur des intervenants). C'est la qualité du service qui est touchée. Ici, pas de chance, un élu était sur le quai (son nom revient dans toutes les brèves liées à cet incident. Hypothèse: peut-être est-ce lui qui a prévenu la presse).

"On" parle aussi de mise en disponibilité pour réorientation de carrière.

En même temps la DB n'à plus rien de "Bundes" puisque privée. Le maintien du sigle et, dans une moindre mesure, des livrées qui ne changent pas toutes les quatre matins est remarquable

Je m'adresse aux pro de la communication et du contact avec les voyageurs, peut on vraiment dire ça comme ça ? Ne risque t'on pas l'effet inverse à celui désiré ? Oh oui, j'ai le souvenir de franches rigolades parmi les voyageurs suite à des messages quelque peu décalés ("Mesdames et messieurs, comme nous roulons lentement notre retard passe de 15 à 14 minutes") ou mal traduits (des trucs du style "Ladies and gentlemen, ze train iz stop because zere iz someone in ze Paris station, euh aïe coule you later").

Et maintenant tout le monde le sait . . .

Uniquement les autorails ou également les rames classiques sur pneus ? Le tout n'a pas complètement disparu puisqu'il reste au moins une Micheline en France . . . et elle siffle toujours: http://www.ina.fr/pub/medias-et-editions/video/PUB160507074/les-plus-grands-airs-siffles-par-micheline-dax-micheline-dax-version-20-secondes.fr.html

Le conducteur a vraiment dû se faire plaisir pour son dernier train !

Oui.

Zone du poste de ta destination.

J'oubliais; si vraiment le doute subsiste, renseignes toi auprès de tonCTT. Si nécessaire il complètera/justifiera ses explications avec le REX.

Le doute à la conduite, il faut l'éliminer. Donc pour ce qui est de la conduite à tenir en marche en manœuvre tiens t'en strictement à la définition reprise au chapitre 0 du référentiel. "Être capable de s'arrêter dans la partie de voie visible" nous oblige à baisser notre vitesse sur les voies en courbes ou à mauvaise visibilité (C'est en quelque sorte un parapluie ouvert par l'auteur du référentiel pour éviter les réponses de conducteur du style: "mais chef j'étais à 29 km/h je n'ai pas vu le CV dans la courbe caché par la pile de pont".) ce n'est pas fait pour un obstacle (si, par malheur, tu rencontres un obstacle tu t'en tiens à la règle générale). Pour le début de la marche en MN d'une EVO je m'en tiens à ce que j'ai dit plus car c'est ce qu'on m’a enseigné et que cela se vérifie sur le terrain avec les agents de manœuvre dans les gares ou triages (je suis désormais au fret).

Je ne comprends pas trop bien ce que tu veux dire, je ne connais pas PLY. Une personne tombée dans la voie est elle un signal de manœuvre ? Non, donc... Je m'associe à ces paroles. La définition donnée par le CTT est originale et . . . erronée.

On découvre des trucs tous les jours, les signalements sont faits !

Dans ta réponse il y a confusion entre réception sur voie de service et réception sur voie principale. Observer la marche en manœuvre à partir du Cv de refoulement (pris à revers) est bien tardif. On m’a appris, à l'époque de ma formation, d'observer la marche en manœuvre à compter du dernier signal rencontré avant le point de rebroussement ou la destination de mon EVO. Au quotidien cette règle est confirmée par le placement des agents de manœuvre lors desdites EVO. L'obstacle n'est pas prévu dans la marche en manœuvre donc pas de stress.

En ce moment les "statuts mis à jour récemment" (à droite de la page d'accueil du forum) est rempli de membres douteux ou du moins de statuts douteux (enlarge your penis, etc...).

De mes souvenirs de formation, le frein matrosow n'est pas modérable au desserrage (nous en avions parlé que pour le fret).

Je suis d'accord avec toi, mais (!) Bearcat étant un frêteux d'Europorte il connait (tout comme les frêteux de la vieille maison) la multiplication des notes de service complétant le règlement et c'est sûrement ce à quoi il pense.

Bonsoir, En principe c'est 24h/24 et 7j/7. Dans ton cas, ce n'est pas le PAC qu'il faut appeler mais l’assistance technique (choix 11). C'est ce qu'on appelait le support mobilité.