Christophe

Notre machine à laver (qui a 2 mois) est "Fabriquée dans les Ardennes". Un autocollant tricolore avec sanglier était collé sur la porte.

Intéressante la musique à la fin du reportage, il me semble déceler l'internationale réorchestrée et réarrangée (Ou alors j'ai abusé du côtes à midi).

Moi quand je vois toute cette germanophilie, je me dis que les anciens résistants doivent se retourner dans leur tombe....

Ils se sont battus contre le joug allemand, aujourd'hui, on donne les clés de la France a ce pays....

Le joug nazi,

Dire "le joug allemand" fait autant plaisir à nos contemporains outre-Rhin que l'expression "casques à pointes" ravi les habitants de l'Est de la France.

Le Thello Italie-France a demandé le secours dimanche matin, le secours lui a été porté par une 25500 et les voyageurs transférés dans un TGV.

Une belle photo du secours est visible sur le net.

L'utilisation du frein automatique avec une circulation HLP est apparue à la création des HLP 120. Elle a pour but de limiter les efforts sur les tables de roulement des locomotives lancées à cette vitesse.

D'autres réseaux freinent leurs HLP au frein automatique (Les allemands par exemple avec leurs LZ à 140 km/h).

Finalement il est bien ce TGV puisqu'il occupe notre dimanche à la météo maussade.

??? tu peux nous expliquer ce que vient faire l'aiguilleur la dedans ?

Peut-être même qu'il n'y avait pas de quai pour la voie empruntée par le train...

Qui trace le parcours vers les voies à quai ?

Le poste d'aiguillage.

Mais je ne dis pas que le poste est responsable puisque je ne connais que le récit outré et partiel paru dans le journal.

Bonjour !

C'est une gare TGV, Belfort Montbeliard?

Donc avec des séquence pour baisser la vitesse à 170.

Comment on peut rater un arrêt comme ça si la fiche train est à jpur?

Il y un bug quelque part quand même.

Oui, elle est située à Méroux.

Comment rater une gare TGV ?

-Un oubli de l'aiguilleur et donc une séquence zappée (Train tracé tout droit) non rattrapée par le conducteur (la ligne est neuve, le coin brumeux, je suis désorienté . . .),

-une fiche train qui ne prévoit pas d'arrêt,

-un train qui enraye (eh oui même sa majesté TGV enraye),

-...

On en saura bientôt plus. Remarquons que le journaliste s'est lâché dès l'introduction.

Oui, il n'y a pas eu mort d'homme en effet mais des règles de sécurité ferroviaire qui n'ont pas marchées. Quelque part, il faudra tirer toutes les conclusions du REX !

Une omission d'arrêt n'engage pas la sécurité des circulations (du moins dans un premier temps. Le stress généré par cette boulette peut, par la suite, provoquer une erreur des intervenants).

C'est la qualité du service qui est touchée.

Ici, pas de chance, un élu était sur le quai (son nom revient dans toutes les brèves liées à cet incident. Hypothèse: peut-être est-ce lui qui a prévenu la presse).

Hier , lors d'une émission économique (où ?) , un gugusse sorti de " je ne sais où" (visiblement d'une école qlq conque)

à utilisé une expression que j'ai mis qlq temps à comprendre (cherchant un sens plus pointu de ce qu'il exprmait) .

Il disait : "une personne en redéploiement économique "

En fait , c'est une personne au chômage ....c'est génial , je trouve

"On" parle aussi de mise en disponibilité pour réorientation de carrière.

C'est pour copier l'entreprise historique allemande: on ne dit plus die Deutsche Bundesbahn depuis longtemps, on dit Die Bahn!

En même temps la DB n'à plus rien de "Bundes" puisque privée.

Le maintien du sigle et, dans une moindre mesure, des livrées qui ne changent pas toutes les quatre matins est remarquable

Chaque chose en son temps mais une fois "pétés" les Sar, Sal, baissez pantos et autres contraintes : il faut penser à dire des choses aussi intelligents que "nous avons dû nous arrêter en urgence, je ne sais pas ce qui se passe, merci de ne pas essayer de descendre" etc....

Je m'adresse aux pro de la communication et du contact avec les voyageurs, peut on vraiment dire ça comme ça ? Ne risque t'on pas l'effet inverse à celui désiré ?

Quelques fois un peu d'humour involontaire aide à mieux passer un message d'impuissance.

Oh oui, j'ai le souvenir de franches rigolades parmi les voyageurs suite à des messages quelque peu décalés ("Mesdames et messieurs, comme nous roulons lentement notre retard passe de 15 à 14 minutes") ou mal traduits (des trucs du style "Ladies and gentlemen, ze train iz stop because zere iz someone in ze Paris station, euh aïe coule you later").

Afin de dissuader les bombeurs, des films décorés de motifs – feuilles d’arbre, courbes sinusoïdales… - sont désormais collés sur les plafonds des voitures ou sur certains vitrages intérieurs (voir dans le diaporama à la fin de cet article). C’est la stratégie de l’arroseur arrosé : un taggueur aura théoriquement plus de difficulté à commettre son forfait sur une surface déjà ornementée que sur un aplat de couleur.

Imparable ? Pas tout à fait cependant. Pour qu’il puisse être enlevé et changé par les techniciens de la SNCF, un film doit dépasser légèrement de la surface où il a été posé –1 mm dans le recoin d’une vitre par exemple. Certains taggueurs le savent, tirent sur l’amorce et exécutent leur travail comme si de rien n’était…

Et maintenant tout le monde le sait . . .

Avez vous connu les michelines? Comment ont disparues les michelines et bus rail/routes?

Uniquement les autorails ou également les rames classiques sur pneus ?

Le tout n'a pas complètement disparu puisqu'il reste au moins une Micheline en France . . . et elle siffle toujours:

http://www.ina.fr/pub/medias-et-editions/video/PUB160507074/les-plus-grands-airs-siffles-par-micheline-dax-micheline-dax-version-20-secondes.fr.html

Le conducteur a vraiment dû se faire plaisir pour son dernier train !

Pour un événement inattendu et imprévisible comme la chute d'un voyageur sur les voies sous ton nez, ta responsabilité ne peux pas être engagée en marche en manoeuvre

Oui.

Après, pour la marche en manœuvre à partir du dernier signal de cantonnement, en Evo, c'est valable en zone dense je pense. Mais sur une évolution hors cantonnement en VU, on fait comment ?

Gom

Zone du poste de ta destination.

J'oubliais; si vraiment le doute subsiste, renseignes toi auprès de tonCTT.

Si nécessaire il complètera/justifiera ses explications avec le REX.

Le doute à la conduite, il faut l'éliminer.

Donc pour ce qui est de la conduite à tenir en marche en manœuvre tiens t'en strictement à la définition reprise au chapitre 0 du référentiel.

"Être capable de s'arrêter dans la partie de voie visible" nous oblige à baisser notre vitesse sur les voies en courbes ou à mauvaise visibilité (C'est en quelque sorte un parapluie ouvert par l'auteur du référentiel pour éviter les réponses de conducteur du style: "mais chef j'étais à 29 km/h je n'ai pas vu le CV dans la courbe caché par la pile de pont".) ce n'est pas fait pour un obstacle (si, par malheur, tu rencontres un obstacle tu t'en tiens à la règle générale).

Pour le début de la marche en MN d'une EVO je m'en tiens à ce que j'ai dit plus car c'est ce qu'on m’a enseigné et que cela se vérifie sur le terrain avec les agents de manœuvre dans les gares ou triages (je suis désormais au fret).

Christophe et TintinGV, par exemple à ply, tu as un signal qui peut t'envoyer sur l'impasse 14 mais aussi sur un autre carré... ou pas !, or il y a des CV de type bas entre les 2, donc dernier signal de cantonnement ... hum hum...

Je ne comprends pas trop bien ce que tu veux dire, je ne connais pas PLY.

De plus un autre CTT m'a dit : Marche en Manoeuvre = marche à vue + signaux de manoeuvre ( dans un sens il n'a pas complètement tord, je trouve par contre cela très simpliste).

Et pour en revenir l'obstacle n'est pas défini comme tel dans la définition, mais cette dernière stipule d'être "capable de s'arrêter dans la partie de voie visible" ... si une personne tombe sur la voie elle ne devient plus visible ( comprenez vous mon raisonnement ?)

Une personne tombée dans la voie est elle un signal de manœuvre ? Non, donc...

Le fait est que ça me gonfle toujours prodigieusement quand un chef, pour se simplifier le travail, invente des règles complètement inexistantes et inappropriées.

Je m'associe à ces paroles. La définition donnée par le CTT est originale et . . . erronée.

Il faut cliquer sur le nom du membre douteux, et arrivé sur la page de son profil, cliquer en bas à droite sur "Signaler ce membre".

On découvre des trucs tous les jours, les signalements sont faits !

Exceptions :

1) le conducteur d’un train rencontre la pancarte G pour rentrer sur voies de service doit se mettre en marche en manœuvre. Dans ce cas, le thème de la manœuvre est dit « commandé à l’avance » (c’est comme ça qu’on nous l’a expliqué dans les cours de chef de service mouvement). Ce thème est : ne pas dépasser 30 km/h et de s’arrêter au point d’arrêt habituel, qui est normalement aux croisements à l’autre bout du faisceau.

Si jamais l’agent au sol voulait faire arrêter le train au milieu du faisceau, il devrait faire avertir préalablement le conducteur par RST ou si pas RST, par téléphone après arrêt au signal d’entrée. Parce qu’il y a une modification au thème de la manœuvre.

Dans ta réponse il y a confusion entre réception sur voie de service et réception sur voie principale.

2) loc sortant du dépôt pour mise en tête : le thème de la manœuvre implicite est : 30 km/h à partir du violet de refoulement (par exemple), en tout cas sur les aiguilles d’accès aux voies de service, et mise en tête au point habituel de stationnement des trains, normalement en tête du faisceau.

Si le train se trouve au fin fond du faisceau (train court), le conducteur doit attendre aux croisements qu’un agent au sol lui fasse les signaux de refouler sur le train, parce qu’il y a une modification au thème de la manœuvre initial.

S’il y a un ordre écrit donné au conducteur, on est plus dans la marche en manœuvre. Si c’est verbal, c’est de la marche en manœuvre.

Ça serait intéressant de savoir ce qu'en pensent les CTT.

Observer la marche en manœuvre à partir du Cv de refoulement (pris à revers) est bien tardif. On m’a appris, à l'époque de ma formation, d'observer la marche en manœuvre à compter du dernier signal rencontré avant le point de rebroussement ou la destination de mon EVO. Au quotidien cette règle est confirmée par le placement des agents de manœuvre lors desdites EVO.

un CTT m'a même dit par exemple à PAA ( Paris Lyon Souterraine) tu te met en marche en manœuvre à mi-quai ... :O et si une personne tombe sur la voie au moment ou j'arrive ... c'est moi qui mange pour ne pas avoir pu m'arrêter sur la partie de voie visible ?? Je crois que c'est une des choses qui me stresse le plus au boulot .

L'obstacle n'est pas prévu dans la marche en manœuvre donc pas de stress.

En ce moment les "statuts mis à jour récemment" (à droite de la page d'accueil du forum) est rempli de membres douteux ou du moins de statuts douteux (enlarge your penis, etc...).

j'ai aussi l'impression que le 483 n'est pas modulable au desserrage, parce que ces pages ne mentionnent pas particulièrement cet aspect. Peut-être parce que c'est naturel.

De mes souvenirs de formation, le frein matrosow n'est pas modérable au desserrage (nous en avions parlé que pour le fret).

--> là, je le maintiens : il n'y a pas d'état d'âme : on applique les textes en vigueur et on appliquera les nouveaux quand ils seront sortis officiellement.

Je suis d'accord avec toi, mais (!) Bearcat étant un frêteux d'Europorte il connait (tout comme les frêteux de la vieille maison) la multiplication des notes de service complétant le règlement et c'est sûrement ce à quoi il pense.

Bonsoir,

En principe c'est 24h/24 et 7j/7.

Dans ton cas, ce n'est pas le PAC qu'il faut appeler mais l’assistance technique (choix 11).

C'est ce qu'on appelait le support mobilité.