Christophe

Voici ce qui est proné par l'intersyndicale de RES.

Ce genre de mesure est il efficace ? Je me souviens de l'époque où la SNCF/RFF avait limité la vitesse à 30km/h au passage de tous les établissements qui n'étaient pas équipés de pictogrammes pour sécuriser le passage planchéié (Avec TIV fixes, Z+R).

Résultat: les gens ont vite compris que nous nous trainions et traversaient la voie quasi au raz des tampons, chose qu'ils ne faisaient pas auparavant.

Une vraie usine a gaz pour le novice ce cockpit  !!!!

Je me rappellerais toujours la remarque d'un pilote d'avion (pas Concorde): "Waouh, conducteur de train ! Ça doit être dur comme métier ..." Il n'y avait aucune ironie dans ses paroles mais je vous laisse deviner ma surprise.

Tu dois obtenir une nouvelle programmation officielle (JS tracée avec les trains prévus "EV Loc" ou "ETL") pour accéder à la cabine de conduite avec les autorisations en bonne et due forme (bulletin de commande ou équivalent si çà existe encore)

Ça ne serait pas plus simple d'avoir un bon d'étude de ligne ?

Existe t'il des conducteurs qui respectent la programmation de leur étude de ligne ?

Combien d'entre nous ont pris un train plus intéressant que celui graphiqué ou trainé dans un complexe pour mieux le comprendre ?

Le PDG de la SNCF de 1985 à 1987.

OK, je suis arrivé à l'époque de Jacques Fournier.

Mais je ne suis pas parti bien loin, je n'intervenais plus, c'est différent...

J'ai réfléchi au problème des PN et me suis remémoré le dernier PN en service à Eragny/Oise d'où je suis... Celui de la cavée est particulièrement dangereux car sans visi ni pour les trains, ni pour les automobilistes... Si vous rajoutez une route en S qui descend, vous commencez à entrevoir le problème... J'avoue que je ne sais quelle amélioration pourrait être envisagée là-bas... Il n'y a aucune place pour faire passer la route... Et que ce soit à pied, à vélo, en cyclo, en voiture ou en PL, j'ai toujours eu peur dessus... Et les rares fois où je suis passé en cabine par là, je ne sais pas comment le mécano à put faire pour passer aussi vite...

Bonjour, j'interviens un peu hors sujet par rapport au thème premier de cette succession de messages:

Si vous rajoutez une route en S qui descend, vous commencez à entrevoir le problème... J'avoue que je ne sais quelle amélioration pourrait être envisagée là-bas...

Je ne connais pas les lieux, mais pourquoi ne pas décaler les barrières en les éloignant du rail ? Certains carrefours routiers situés à proximité de PN ont bien leurs feux routiers doublés: en deçà et au delà du PN (en plus des feux du PN).

Et les rares fois où je suis passé en cabine par là, je ne sais pas comment le mécano à put faire pour passer aussi vite...

Le CRL ne connait pas tous les alentours des voies ferrées donc ne module pas sa vitesse en fonction de ceux-ci (je ne l'ai jamais fait et pour l'instant ne pense pas le faire un jour). Les fois où je m'inquiète au sujet d'un PN c'est lorsque je passe dessus à faible vitesse ou que je suis arrêté à proximité.

Mais je ne suis pas parti bien loin, je n'intervenais plus, c'est différent...

Je ne suis pas toujours d'accord avec tout le monde mais il peut être intéressant d'écouter le point de vue des autres pour améliorer ou affirmer le sien et puis j'aime bien les anecdotes (que je visualise parfois; j'imagine bien l’hôtesse du TGV A mais qui est donc ce Jean Dupuis ? A t'il un rapport avec Spirou ou Gaston Lagaffe ?). :Smiley_51:

Au fait la Martine elle a appelé la famille du contrôleur poignardé à huit reprises ?

Bof, ça me ferait bien ch..r qu'un politique m'appelle dans une telle épreuve.

C'est comme les condoléances présentées par le député du coin lors d'un décès dans la famille, c'est juste bon pour se faire réélire et ça ne coûte rien puisque posté à l'assemblé nationale.

Imaginez 3 voies adjacentes traversées par une route et protégées par le même PN à SAL.

Les deux voies de gauches sont parcourues à 100 km/h par des trains de voyageurs ainsi que du fret; la voie de droite est uniquement fret et est normalement parcourue à 40 km/h sauf au droit du PN dans le sens sud>nord où un TIV limite la VL à 20 km/h à l'approche et au franchissement de celui-ci.

Le motif que l'on m'a toujours donné est que la pédale du sens sud>nord est trop proche du PN.

Je n'ai jamais vérifié l'info.

c'est pas faux...

toutefois, rien n'empêche de lancer l'opération et de contacter l'EPSF.

c'est toujours mieux que de ne rien faire, s'asseoir par terre et se lamenter...

Oui tente le coup. Je connais un PN à 20km/h (dans un sens uniquement) parce que . . . la pédale qui commande les barrières est trop proche de celui-ci (c'est ce que l'on m'a toujours dit). Deux voies adjacentes sont parcourues à 100 km/h et sans restriction au passage du même PN.

Me souvient pas.

Ben, en fait, j'ai un doute c'était peut-être à l'étranger que j'ai vu cela.

Pour en revenir au sujet initial j'ai dans la voiture des gilets oranges (pas SNCF) et au boulot un gilet orange délavé avec quelques taches de graisse dans le dos. Les p'tits jeunes ont des marquages sncf dans le dos.

A la limite, on pourrait porter que les bandes rétro-reflechissantes avec un support transparent.

Comme l'étaient les brêlages des motards de la gendarmerie. Les bandes sont désormais intégrées dans leur tenue qui a, enfin, évolué.

Nous en sommes qu'aux balbutiements....

Déjà 2 années de distribution, tu appelles ça un balbutiement ?

Ben oui quand tu arrives sur un butoir c'est bien d'être prévenu vu qu'il n'y a aucun signal ni pancarte GARE.

Il n'y a pas de pancarte "Gare" sur les lignes exploitées en navette.

Et la gestion des conflits, c'était une journée entière faite par un formateur du GPSR (ie SUGE RATP).

La gestion des conflits c'était au début des années 2000, ça durait une journée et touchait le personnel en contact avec le public. Pas de Suge chez nous mais un intervenant extérieur.

La formation "gestion des conflits", nous l'avons eu aussi, pourtant nous ne sommes pas en banlieue.

Je crois que tout le monde a reçu cette formation à l'époque (quelle que soit la région) . . .

Pour rebondir, je ne l'avais pas vu celle-là : "...Naviland Cargo tracte le convoi jusqu'au PDR. Là, un conducteur VFLI assure l'acheminement du convoi jusqu'à la frontière allemande."

Sachant que le Port-du-Rhin est à (je suis généreux) 500m de la frontière, kezako que ce bin's ???

D'autant plus que les conducteurs Fret SNCF d'un dépôt proche étaient capable d’assurer seuls les mêmes prestations (France-Kehl, France-Offenburg, France-Ludwigshafen en DZL et électrique . . .)

Ce roulement disparait vendredi.

Attention en IDF c'est le 11 septembre.

Les manifestations seront communes avec les autres moyens de transport routier.

de confort? j'aurais dû faire contrôleur! Moi on m'envoie bosser à 30km de chez moi alors que j'ai pas le permis en me disant on s"en fout démerde toi et eux on leur fait prendre un taxi plutôt qu'un train parce que c'est plus confortable? On a vraiment un problème dans notre chère entreprise...

De confort, parce que ça évite de se casser la tête. Un exemple: pour emmener un agent d'un point A à un point B (et cela en service) il est plus rapide d'appeler la société de taxi que de consulter riho.

Il y a également des cas où les contrôleurs sont acheminés en taxi plutôt qu'en transports en commun (y compris métros, tram, bus) parce qu'il sont en fin de service et transportent des liquidités (renouvellement d'abonnements mensuels sur une ligne peu ou pas équipée de guichets).

J'espère avoir été un peu plus clair dans ma réponse.

Ca, et le fait que les RHR chez Orféa leur coute trop cher, sous entendu que c'est notre faute

J'ai rétorqué que nous n'avions redemander si ce n'est un coup de peinture dans certains foyer ( enfin les entretenir) et qu'il y ait du café

Le coût du découché seul chez Orféa est certes plus cher que le coût du découché seul dans un foyer ancienne version ( et ce depuis la création d'Orféa, souvenez vous des remarques des assistants lorsque les factures tombaient)mais qu'en est t'il du coût total JS+RHR+JS ? C'est probablement moins cher et plus intéressant en utilisation que JS+RR+JS.

Mais bon entre temps est apparue la gestion par activité et ses RHR de 24 heures (voire plus) là ou auparavant le RHR d'une durée supérieure à 10 heures était déjà quelque chose d'exceptionnel . . .

Donc ces remarques il peuvent se les garder.

Que les choses soient dites !

mdrmdr

En fait, le vrai problème, c'est le RH0077 !

Je n'ai pas écrit ça ! Je vois bien le smiley mais bon . . .

Décision du tribunal,

Sur ¨PE, la SNCF n'a plus droit de distribuer ses SIRIUS,

si malgré tout elle le fait, elle devrai verser 200 euros par appareil...

Message tiré du post 18 millions d'euros pour les taxis.

Peut-on en savoir plus ?

Plaignant ? Libellé de la plainte ? Justification de la réponse du tribunal ?

Comment ça se passe alors dans les établissements "siriusés" [sic] à 95 % (si, si ça existe!).

Oui, et j'ai aussi vu des taxis commandés alors qu'il y avait un train 10 minutes après pour la même destination...

Ne serait ce pas un problème de RH ? En rentrant en taxi on reste dans les clous du RH alors qu'en prenant le train on arrive après la barrière de la règlementation.

Plus rarement c'est une question de confort.

Petite question avec les TEE, ils circulaient sous notre certificat de sécurité ?

Est-ce que le certificat de sécurité existait à l'époque ?

N'était ce pas simplement des accords entre entreprises ferroviaires qui régissaient les interpénétrations ?

Ce que je voulais dire dans ma première phrase ce n'est pas l'accent qui me fait drôle(que dire de mon Anglais alors ), mais plutôt de savoir que des conducteurs étrangers viennent en France à plus de cent kilomètres de la frontière.

"Que voulez vous c'est l'Europe qui veut ça mon brave!!!"

Nos voisins doivent penser la même chose des conducteurs français qui viennent chez eux . . .

Si j'ai tout compris au sujet des navettes assurées en interne c'est juste qu'on préfère payer un agent à rouler plutôt qu'à l'EME. Bref c'est souvent "du social" car c'est moins cher que le coût total prestataire de navette + EME . . .

Dans certains établissements, les factures de taxis sont épluchées et révèlent parfois des surprises . . .

Il est par contre évident que certains montages de JS sont très mal pensés.

C'est comme d'hab à la SNCF on attend de faire des erreurs pour s'en rendre compte que ce en était une : MAGELAN, DELTAS ou encore SIRIUS !

Seul deltas est au point mort, sirius est toujours là et l'expérience magelan est passée dans la règlementation. . .

Le ton est au minimum maladroit et le français déplorable.

Si on parlait d'une bonne vieille "Bonneville", encore.

Combien de Street dans une Bonneville ?

Chuis hors sujet !