Christophe

Je complète mes propos en précisant que pour une formation seules les définitions du S0 comptent. Nos propositions diffèrent parfois de ce règlement.

Bonjour ! Régime d’exploitation: VU, DV, 1VB . . . Mode de cantonnement: CT, BM, BAL, BAPR . . . Catégories A, B, C. Il faut demander confirmation à l'infra voie ou circulation, cela a un rapport avec le shuntage des circuits de voie par les véhicules. Je ne sais pas. Les autres où êtes vous ? Il n'y a que la traction qui répond !

Oui ce sujet est intéressant, un spécialiste peut-il nous éclairer ? Si j'ai le temps, je chercherai si une IN traite ce sujet.

Bonjour ! Ça se passe sur le Mount Washington cog railway.

J'aimais bien la première partie de ta réponse puisque REX est le chien du dépôt: il aboie lorsque quelque chose se passe mal . . .

Cette technique m'avait été présentée comme celle permettant de "gagner du temps en en perdant" . Crainte exagérée de son chef ? Pourtant il faisait de la conduite économique . . .

Effectivement ce mot n'est pas méchant, une petite chronique qui traite de tout et de rien. Il est vrai qu'en situation perturbée les annonces des contrôleurs sont souvent . . . particulières.

Ben, chez nous personne (syndicats ou encadrement) n'est au courant de ça.

Bah non, nous on en est toujours aux cahiers d'émargement (d'ailleurs je n'ai jamais connu autre chose).

Alors là, je confirme (Chuis pas en contradiction avec ce que j'ai écrit plus haut moi ! ). Pour avoir visité le musée de York (GB), ben ce n'est pas pareil là-bas.

OK, si un spécialiste le dit. J'avais lu et entendu une histoire de machines à vapeur HS parce que le conservateur de l'époque ne voulait pas qu'on essaie de refaire tourner les engins. C'était donc une connerie. Héhé !

Chute de timbre bien sûr, mais également pièces manquantes ou abimées.

Sauf que la pancarte Landroff Ex-BV citée par Algu 14 est . . . parallèle à la voie.

Je me souviens de ce petit papier, je n'avais même pas 18 ans (apprentissage). . . La rumeur (encore elle !) veut que toutes les machines de Mulhouse soient HS.

Vu, il y a quelques années à la TV allemande un reportage en Suède sur un groupe de ferroviphiles qui avaient remis en service une pacific (je crois) garée en réserve froide dans un hangar situé à quelques mètres d'une voie ferrée qui traversait une forêt. Si je me souviens bien ils ont mis en place un aiguillage californien pour rejoindre la voie. Ça me rappelait les aiguillages déposés aux bord des voies ferrées françaises pour recréer les évitements des quais militaires. Tous les cas que je connaissais ont disparu.

Exact, tous les services n'utilisent pas les mêmes abréviations. A la vente, l'abréviation de Paris-Est est E (dixit une guichetière qui s'occupait de réservations de service et qui était perplexe devant les abréviations traction).

C'est avec des anecdotes comme celle-ci on peut mesurer l'évolution des habitudes et recommandations: Avant: Les anciens faisaient toujours un tour de la machine même si ce n'était pas prévu. Aujourd'hui: L'ancien essai de traction de la PC est devenu l'essai de traction et d'efficacité du frein. Mini essai de frein dynamique lors des premiers tours de roue de la loc dans le dépôt (Systématique chez les p'tits nouveaux fraichement sortis de CPFT).

Et combien sommes-nous à regretter le temps d’avant la spécialisation ? Seuls ceux qui ont connu cette époque, et encore. On a désormais des anciens bons pour aller au TGV qui ne veulent plus entendre parler de voyageurs et qui restent au fret. Mais je suis hors sujet.

Je comprend la remarque d'ADC 01. Dans ton esprit tout est clair, mais c'est sans compter sur la nature humaine. Certains, une minorité certes, se reposeront uniquement sur ton appareil. Par exemple, des conducteurs avouent ne plus utiliser le guide de dépannage "pourquoi faire ? J'ai le PAC a disposition, pourquoi m'embêter ?" Il faudra donc veiller à ce point... Je reviens sur mon histoire de mémento (cf mon post précédent), pour l'instant je n'arrive pas à l'imaginer en version autre que papier, le siac (ou tout autre outil électronique) dans le sac à agrès lors d'une intervention ça ne parait pas top. Et quid des annotations personnelles diverses et variées dans ce document ?

Point de PS délocalisées pour moi, juste un site sans GM. Il y a 18 mois, personne ne parlait de l'avis de l'EPSF. Je ne parle pas d’assistanat des CRL voyageurs uniquement vis à vis des fiches-trains, ni dans un sens péjoratif. Le fret c'est . . . différent. Ce n'est pas moi qui le dit, ce sont les gens du voyageur . . . Je te rassure, ils s'habituent.

Les fiches train papier ne sont pas fournies puisqu'on a sirius. Ensuite il n'y a pas forcément de GM lorsqu'on prend le service (La commande n'est pas en 3*8) ou lorsqu'il est présent c'est à 100 km de mon lieu de prise de service et tous les CRL ne savent pas tirer une marche Bahamas seuls. De plus le fret étant la cinquième roue du carrosse, nous subissons les décisions de RFF et de l'infra avec des rectificatifs en tout genre (bien que les roulements soient corrigés pratiquement tous les 2 mois, les JS sont elles mêmes souvent modifiées). Parfois l'infra est incapable de nous donner les numéros de train en temps et en heure. Les CRL mutés du voyageurs sont toujours surpris de ne plus être assistés lorsqu'ils arrivent au fret. Opéra, on m'a dit que c'était ce qui avait de mieux. Je ne m’intéresse pas à l'informatique, il se peut donc que mon choix ne soit pas le meilleur.

Bonjour ! C'est résistant à la pluie (entre autres) cet appareil ? Parce que le mémento en version informatique pourquoi pas mais en utilisation réelle (quand on voit dans quel état sont les mémentos lors qu'il sont rendus à l'établissement à l'occasion des rectificatifs) la tablette risque de morfler... J'ai déjà cassé un sirius. :blush:

Enfin, n'exagérons rien ! L'accès à intranet ou internet (je ne parle que des sites ayant un lien avec le travail) est plus que laborieux. La dernière fois que j'ai voulu accéder à gares en mouvement, l'appareil a pris 10 minutes pour finalement m'afficher une page blanche... Ça m'a rappelé pourquoi j'avais abandonné l'utilisation de toutes les fonctions du sirius qui n’étaient pas en rapport avec le portail conducteur. Par contre je confirme que sirius pour les fiches-trains au fret est bon. On obtient les SDM avant qu'ils ne soient diffusés sur le site Bahamas. Ça évite d'avoir à chercher un fax ou de poireauter à côté de celui-ci. A la question: le produit est-il abouti ? Ma réponse est clairement: non !

Oui, les ART/AGT et SDM sont accessibles via sirius.

L'ancienne ligne vers d'Agde vers Lodève ?