Christophe

Je complète mes propos en précisant que pour une formation seules les définitions du S0 comptent.

Nos propositions diffèrent parfois de ce règlement.

Bonjour,

Bonjour !

je fais des recherches sur certaines notions.

est ce que vous pouvez m'aider a definir :

-mode d'exploitation d'une ligne

Régime d’exploitation: VU, DV, 1VB . . .

Mode de cantonnement: CT, BM, BAL, BAPR . . .

-catégorie de circulation

Catégories A, B, C. Il faut demander confirmation à l'infra voie ou circulation, cela a un rapport avec le shuntage des circuits de voie par les véhicules.

-classe de circulation

Je ne sais pas.

Les autres où êtes vous ? Il n'y a que la traction qui répond !

si un expert SES - Sous-Stations pouvait nous éclairer sur ce point précis ?

Oui ce sujet est intéressant, un spécialiste peut-il nous éclairer ?

Si j'ai le temps, je chercherai si une IN traite ce sujet.

C'est ça, que les américains appellent une aiguille à main

Bonjour !

Ça se passe sur le Mount Washington cog railway.

REX, au pieds! Ici, REX! REX attaque!

Non blague à part, REX c'est pour Retour d'EXpérience. En bref, chercher à savoir ce qui a merdé pour éviter de recommencer la même...

J'aimais bien la première partie de ta réponse puisque REX est le chien du dépôt: il aboie lorsque quelque chose se passe mal . . .

Pourtant je sors de Zurich comme ça à chaque fois, en me calant sur la vitesse du block suivant de manière à avoir une commutation 5 à 3 secondes avant le franchissement. Ça fonctionne pas tout le temps, mais très souvent, et c'est tellement plus fluide que de faire la VL en tombant sur des avertissements successifs... (En prenant en compte que le ZUB dispose de boucle pour la prise en compte continue de l'éventuelle ouverture des signaux, évitant les franchissement à 40).

Cette technique m'avait été présentée comme celle permettant de "gagner du temps en en perdant" .

j'ai connu ça aussi bien avant la RST, sur un train de nuit tracé à 120, arrivant derrière un ME100. On a fait comme toi, et puis à un certain moment, mon mécano a repris sa vitesse "pour avoir un signal fermé sur la bande, sinon je me ferai engueuler d'avoir interprété les signaux ..."

Crainte exagérée de son chef ? Pourtant il faisait de la conduite économique . . .

Le chroniqueur en question a sa page chaque semaine à écrire ; il parle de tout et de rien avec humour. Et en plus il est breton . Gast!

Effectivement ce mot n'est pas méchant, une petite chronique qui traite de tout et de rien.

Il est vrai qu'en situation perturbée les annonces des contrôleurs sont souvent . . . particulières.

EPSF impose les fiches trains en attendent que SIRIUS soit validé .

Ben, chez nous personne (syndicats ou encadrement) n'est au courant de ça.

DOC ADC marche partout normalement!

Et tu parles d un mot de passe MDR

Bah non, nous on en est toujours aux cahiers d'émargement (d'ailleurs je n'ai jamais connu autre chose).

la Crampton est en état de marche... par contre ses bandages sont à limite d'usure, et je n'ose imaginer le coût d'une refabrication, surtout pour l'essieu moteur !

Alors là, je confirme (Chuis pas en contradiction avec ce que j'ai écrit plus haut moi ! ). Pour avoir visité le musée de York (GB), ben ce n'est pas pareil là-bas.

Je me souviens d'avoir discuté avec "Popeye" Alias Gilbert, ex mécano SNCF, et spécialiste des engins au musée de Mulhouse, et qui a oeuvré au retour de la 241P17,

il me disait que les vapeurs , pas toutes peut être, étaient en état de fonctionnement...

OK, si un spécialiste le dit. J'avais lu et entendu une histoire de machines à vapeur HS parce que le conservateur de l'époque ne voulait pas qu'on essaie de refaire tourner les engins. C'était donc une connerie.

Perso, ce qui m'intéresse le plus, c'est de savoir où ils cachent les lingots d'or et le fric en liquide, desfois qu'en cas de guerre ils se tirent avec la caisse! hi! hi! hi!

Héhé !

ce n'est pas une rumeur : pour les vapeurs, elles sont toutes à chute de timbre, donc inutilisables (ce qui ne veut pas dire qu'elles ne sont pas capables de fonctionner !)

les diesels, ce n'est guère mieux, et les électriques, l'exemple récent de la 9200 Capitole, arrivée en état de marche à Oullins, et ressortie en "Capitole pot de fleurs" est éloquent...

Chute de timbre bien sûr, mais également pièces manquantes ou abimées.

C'est exactement cela, on a le meme style sur Chagny Nevers, et c'est une transition de vitesse, comme tu aurais

une pancarte " Km xxx " en dehors d'un etablissement

Sauf que la pancarte Landroff Ex-BV citée par Algu 14 est . . . parallèle à la voie.

Reste toutefois pour la SNCF certaines obligations face aux militaires... Moi même, je vais entâmer ma 27e année de classement en obligation de défense, c'est à dire qu'en cas de mobilisation générale, j'ai 48 h pour me présenter à mon établissement pour affectation militaire dans un poste qui me serait alors communiqué...

Et là, je ne rigole pas...

Je me souviens de ce petit papier, je n'avais même pas 18 ans (apprentissage). . .

Ah! Si... Bon nombre de machines de Mulhouse pourraient être remises peut-être en chauffe... Mais pourquoi faire? Un seul projectile à visée thermique et il n'y a plus rien...

La rumeur (encore elle !) veut que toutes les machines de Mulhouse soient HS.

Vu, il y a quelques années à la TV allemande un reportage en Suède sur un groupe de ferroviphiles qui avaient remis en service une pacific (je crois) garée en réserve froide dans un hangar situé à quelques mètres d'une voie ferrée qui traversait une forêt. Si je me souviens bien ils ont mis en place un aiguillage californien pour rejoindre la voie. Ça me rappelait les aiguillages déposés aux bord des voies ferrées françaises pour recréer les évitements des quais militaires. Tous les cas que je connaissais ont disparu.

Ca veut rien dire sur le site de gare en mouvement l'abreviation de Paris Est c'est PST et Montparnasse c'est PMO donc ça veut rien dire !

Exact, tous les services n'utilisent pas les mêmes abréviations. A la vente, l'abréviation de Paris-Est est E (dixit une guichetière qui s'occupait de réservations de service et qui était perplexe devant les abréviations traction).

à VSX il y a une vingtaine d'années

le mécano monte sur son 66000

essai de fonctionnement du frein : les manos dévient, tout OK

s'en va

freine devant le violet de sortie et ..... le bouffe

z'avaient oublié de remettre les sabots

depuis : consigne locale d'essayer en réel le fonctionnement des frein avant la voie de sortie

C'est avec des anecdotes comme celle-ci on peut mesurer l'évolution des habitudes et recommandations:

Avant:

Les anciens faisaient toujours un tour de la machine même si ce n'était pas prévu.

Aujourd'hui:

L'ancien essai de traction de la PC est devenu l'essai de traction et d'efficacité du frein.

Mini essai de frein dynamique lors des premiers tours de roue de la loc dans le dépôt (Systématique chez les p'tits nouveaux fraichement sortis de CPFT).

Cà y est, voici le résultat de l'éclatement de la filière, chacun parle de sa spécialisation, un conducteur Infra , un autre conducteur Fret et encore un autre conducteur soit disant voyageurs , je regrette mais nous sommes tous des conducteurs de trains et il n'y apas si longtemps de çà, on savait faire n'importe quelle catégorie de train, aussi bien Fret, Ban, TTX ou même de la manouvre à la formation des trains.

Et combien sommes-nous à regretter le temps d’avant la spécialisation ? Seuls ceux qui ont connu cette époque, et encore.

On a désormais des anciens bons pour aller au TGV qui ne veulent plus entendre parler de voyageurs et qui restent au fret.

Mais je suis hors sujet.

Si étant donné que SIAC n'est qu'un "aide conducteur" Transilien informatisé.

Je comprend la remarque d'ADC 01. Dans ton esprit tout est clair, mais c'est sans compter sur la nature humaine. Certains, une minorité certes, se reposeront uniquement sur ton appareil. Par exemple, des conducteurs avouent ne plus utiliser le guide de dépannage "pourquoi faire ? J'ai le PAC a disposition, pourquoi m'embêter ?"

Il faudra donc veiller à ce point...

Je reviens sur mon histoire de mémento (cf mon post précédent), pour l'instant je n'arrive pas à l'imaginer en version autre que papier, le siac (ou tout autre outil électronique) dans le sac à agrès lors d'une intervention ça ne parait pas top.

Et quid des annotations personnelles diverses et variées dans ce document ?

Selon l'EPSF même avec Sirius tu doit avoir des fiches trains papiers et je te ferai remarquer que les ADC voyageurs comme tu le dit ne sont pas assistés parce qu'on leur prépare les FT, c'est le travail d'un agent en poste pour çà.

Quand aux PS délocalisées, beaucoup on prévenu que cela allait être le foutoir et nous y voilà.

Point de PS délocalisées pour moi, juste un site sans GM.

Il y a 18 mois, personne ne parlait de l'avis de l'EPSF.

Je ne parle pas d’assistanat des CRL voyageurs uniquement vis à vis des fiches-trains, ni dans un sens péjoratif. Le fret c'est . . . différent. Ce n'est pas moi qui le dit, ce sont les gens du voyageur . . . Je te rassure, ils s'habituent.

Tes fiches trains papiers ne te sont donc pas fournies quand tu prends ton service ? Il y a un malaise là.

Les fiches train papier ne sont pas fournies puisqu'on a sirius.

Ensuite il n'y a pas forcément de GM lorsqu'on prend le service (La commande n'est pas en 3*8) ou lorsqu'il est présent c'est à 100 km de mon lieu de prise de service et tous les CRL ne savent pas tirer une marche Bahamas seuls.

De plus le fret étant la cinquième roue du carrosse, nous subissons les décisions de RFF et de l'infra avec des rectificatifs en tout genre (bien que les roulements soient corrigés pratiquement tous les 2 mois, les JS sont elles mêmes souvent modifiées). Parfois l'infra est incapable de nous donner les numéros de train en temps et en heure.

Les CRL mutés du voyageurs sont toujours surpris de ne plus être assistés lorsqu'ils arrivent au fret.

D'ailleurs, tu utilise quoi pour aller sur intra/internet ??

Opéra, on m'a dit que c'était ce qui avait de mieux. Je ne m’intéresse pas à l'informatique, il se peut donc que mon choix ne soit pas le meilleur.

Bonjour !

C'est résistant à la pluie (entre autres) cet appareil ?

Parce que le mémento en version informatique pourquoi pas mais en utilisation réelle (quand on voit dans quel état sont les mémentos lors qu'il sont rendus à l'établissement à l'occasion des rectificatifs) la tablette risque de morfler...

J'ai déjà cassé un sirius. :blush:

Quand aux accés intranet genre bahamas et brehat, ce n'est que du + !!

Enfin, n'exagérons rien ! L'accès à intranet ou internet (je ne parle que des sites ayant un lien avec le travail) est plus que laborieux. La dernière fois que j'ai voulu accéder à gares en mouvement, l'appareil a pris 10 minutes pour finalement m'afficher une page blanche... Ça m'a rappelé pourquoi j'avais abandonné l'utilisation de toutes les fonctions du sirius qui n’étaient pas en rapport avec le portail conducteur.

Par contre je confirme que sirius pour les fiches-trains au fret est bon. On obtient les SDM avant qu'ils ne soient diffusés sur le site Bahamas. Ça évite d'avoir à chercher un fax ou de poireauter à côté de celui-ci.

A la question: le produit est-il abouti ? Ma réponse est clairement: non !

La question sera de savoir si SIRIUS permet l'accès aux SDM.

Oui, les ART/AGT et SDM sont accessibles via sirius.

L'ancienne ligne vers d'Agde vers Lodève ?