Christophe

Je ne sais pas où c'est, mais c'est en 27000.

C'est bien la ficelle de Fourvière.

Il y a deux ficelles à Lyon !

Hop, hop, me voici ! Ça devrait être trouvé assez rapidement.

Serait-ce La Rochelle Porte Dauphine ?

Euh, tu veux faire comment dans un premier temps ? Et je ne parle pas des mesures du genre message pacific, page d'accueil pacific et chefs qui attendent le CRL en prise de service, mesures qui accompagnent généralement ce genre de modifications. Dans ton cas note est le moyen le plus rapide d'informer le personnel. N'est ce pas le rôle des accompagnements et entretiens ? Un CRL montrant des faiblesses est bien accompagné et conseillé plus souvent qu'un autre. Non ?

C'est la suite des arrêts de travail repris dans ce sujet. La différence est que la DB n'est pas impactée.

La réponse n'est plus cachée: A toi !

Négatif !

D'après ce que je lis la Br 186 est aussi bien que la Br 185, les quelques défauts semblent identiques d'ailleurs. Al'origine, il était prévu d'implanter le KVB dans les écrans des 185. source: www.eib-t.de Ne faites pas trop attention à ce qui est écrit sur la photo ! Généralement les conducteurs SNCF autorisés 185 grimacent lorsqu'ils se retrouvent sur une 27000/37000...

Ja ja

Wi, wi , wi ce sont les Vosges du Nord, l'AL mais pas Ceintrey même si les voies le sont !

Bonjour ! Sous LZB, tu ne règles rien du tout. On place le manipulateur de VI à fond, le manipulateur de traction comme on veut (il n'est pas nécessaire d'avoir la puissance max pour 15 véhicules et 1000 tonnes en palier par ex ou si tu ne veux pas que la loc circule "au block") et effectivement tu laisses faire tout en gardant la responsabilité de la conduite (le règlement est clair la dessus).

En fait non, le réseau AL ne s'étendait que sur le territoire occupé par l'empire allemand (1871/1918) qui correspond peu ou prou à l'actuelle Alsace-Moselle. Le terme Alsace-Lorraine est un terme de l'intérieur (C'est à cette fin de phrase que l'on peut savoir d'où je suis originaire ) L'ancienne frontière est bien visible sur ligne 1 (Paris-Strasbourg) avec les BV d'Igney-Avricourt (France) et Nouvel-Avricourt (Empire allemand). Il en est de même lors de la II° guerre mondiale. Héhé, ce serait trop simple ! :)

Le concept d'obsolescence fût inventé il y a fort longtemps par les maraîchers . . . :Smiley_51:

Ok, les rails étaient bien Ceintrey. Pour la région, je m'étais effectivement basé sur le Reichsland Alsace-Lorraine ainsi que son réseau. Voici mon énigme: Ce n'est pas Ceintrey vu de l'autre côté !

Serait ce la gare de Ceintrey ? Ça collerait au jeu de mots mais n'est absolument pas sur l'AL.

Petite anecdote d'un collègue manœuvre lorsqu'il était encore au voyageurs, lors d'une coupe d'un train bi-tranche il entend que quelqu'un va aux WC. Il a anticipé la catastrophe à venir en courbant suffisamment la CP pour la vidanger dans le conduit des WC. Le voyageur s'en souvient encore... mdrmdr

Après la troisième journée de grève du personnel de conduite allemand, la GDL menace d'étendre le conflit au trafic marchandises(Source: flash info SWR3). Pour en savoir plus: le site de la GDL

Bonjour ! Même dans une gare avec automoteurs, ton formateur devra trouver le moyen de manipuler des attelages classiques (ordre d'ouverture et fermeture des robinets, comment tenir la manille, entrée/sortie de l'attelage, ne pas jeter les câblots UM . . .). Bei uns ist es Streng Verboten ! Petit apparté: en France la CG est généralement noire mais on trouve aussi des têtes rouges sur les locomotives. Sur les véhicules je dirais que c'est du 50/50.

J'ai déjà entendu ça quelque part, le hic c'est que lorsqu'on consulte la documentation du Matériel (et la doc internationale, la CUU par ex) il s'agit bien de demi-accouplements. Mais bon je suis hors-sujet. CSD 75 tu seras formé par un moniteur qui t'expliquera tout ça (gestes et postures, essais de frein, sécurité -entre autre en sortant de l'attelage-, signaux divers...).

Merci.

Bonjour ! Ces trains sont faits en coopération avec la SNCF ? En concurrence ? Si c'est de la coopération, la SNCF vérifie la documentation fournie. Il existe en région des "pôles internationaux" qui assurent l'articulation entre entreprises ferroviaires. Je suis assez surpris que vous fassiez encore des mélanges de règlementation puisqu'à la SNCF à partir du moment que l'on quitte le territoire français on applique sticto sensu les prescriptions du voisin (par exemple: la marche à vue à 40km/h alors que jusqu'au milieu des années 2000 on appliquait la règle française si elle n'était pas contraire à celle du réseau parcouru). Si bien sûr! Des configurations A+G existent.

Bonjour, Quelques compléments: 2° photo; le train est à destination de Venlo 3° photo; c'est une loc infra (hé oui!).

Bonjour, Je confirme que le compteur avance/retard s'incrémente aussi, s'il y a lieu, entre deux points de jalonnement.