Christophe

Je ne sais pas où c'est, mais c'est en 27000.

C'est bien la ficelle de Fourvière.

Funiculaire de lyon à Vieux Lyon !

Il y a deux ficelles à Lyon !

Hop, hop, me voici !

Ça devrait être trouvé assez rapidement.

Serait-ce La Rochelle Porte Dauphine ?

Sur un certain type de matériel tracté, la continuité de la CP devra désormais se vérifier une fois la CG vidangée complétement...

La 1ère JF est ("déjà"), passée, une note dans le casier,le tour est joué!

Euh, tu veux faire comment dans un premier temps ? Et je ne parle pas des mesures du genre message pacific, page d'accueil pacific et chefs qui attendent le CRL en prise de service, mesures qui accompagnent généralement ce genre de modifications.

Dans ton cas note est le moyen le plus rapide d'informer le personnel.

Budgétisées? cela veut dire quoi?

Je parlais d'une journée de formation pour des ADC ayant des difficultés et non, des brebis galeuses comme tu les appelles.

Selon ton principe, à l'école nous devons fermer toutes les classes spécialisées pour quelques "brebis galeuses"? Je déconne.

Là où je ne déconne pas c'est si je te demande de ne pas tout mélanger. Toi tu parles de JF suivant un cahier des charges "généralistes" moi je te parle de JF suivant un cahier des charges personnalisé.

N'est ce pas le rôle des accompagnements et entretiens ? Un CRL montrant des faiblesses est bien accompagné et conseillé plus souvent qu'un autre. Non ?

C'est la suite des arrêts de travail repris dans ce sujet. La différence est que la DB n'est pas impactée.

Wittring !

Pfiouu, ce n'était pas de tout repos...

La réponse n'est plus cachée:

A toi !

Négatif !

D'après ce que je lis la Br 186 est aussi bien que la Br 185, les quelques défauts semblent identiques d'ailleurs.

Al'origine, il était prévu d'implanter le KVB dans les écrans des 185.

source: www.eib-t.de

Ne faites pas trop attention à ce qui est écrit sur la photo !

Généralement les conducteurs SNCF autorisés 185 grimacent lorsqu'ils se retrouvent sur une 27000/37000...

Phoque, je ne trouve pas la gare ! revoltages

C'est bien sur Strasbourg-Sarreguemines ?

Ja ja

Wi, wi , wi ce sont les Vosges du Nord, l'AL mais pas Ceintrey même si les voies le sont !

Petite explication pour les BR186 qui est également valable pour les BR185. Ces deux machines sont équipés de l'AFB (auf deutsch : Automatische Fahr und Bremsesteuerung. En français : pilotage automatique et contrôle du freinage). C'est un système qui est conçu pour fonctionner avec le PZB/LZB. Les conducteurs français circulant en Allemagne pourront confirmer. Grosso modo, tu règles ta vitesse avant de te lancer, tu passe en traction Max et c'est la machine qui gère. Tu peux aussi l'activer en roulant bien sur. Mais je pense que parce ce que ce n'est pas un système homologué en France.

Bonjour !

Sous LZB, tu ne règles rien du tout. On place le manipulateur de VI à fond, le manipulateur de traction comme on veut (il n'est pas nécessaire d'avoir la puissance max pour 15 véhicules et 1000 tonnes en palier par ex ou si tu ne veux pas que la loc circule "au block") et effectivement tu laisses faire tout en gardant la responsabilité de la conduite (le règlement est clair la dessus).

mais on est bien en AL (région et même réseau non ?)

En fait non, le réseau AL ne s'étendait que sur le territoire occupé par l'empire allemand (1871/1918) qui correspond peu ou prou à l'actuelle Alsace-Moselle. Le terme Alsace-Lorraine est un terme de l'intérieur (C'est à cette fin de phrase que l'on peut savoir d'où je suis originaire )

L'ancienne frontière est bien visible sur ligne 1 (Paris-Strasbourg) avec les BV d'Igney-Avricourt (France) et Nouvel-Avricourt (Empire allemand).

Il en est de même lors de la II° guerre mondiale.

tu pourrais pas avoir un APN qui dans les données exif indique aussi la position GPS ?

Héhé, ce serait trop simple ! :)

Le concept d'obsolescence fût inventé il y a fort longtemps par les maraîchers . . . :Smiley_51:

Ok, les rails étaient bien Ceintrey.

Pour la région, je m'étais effectivement basé sur le Reichsland Alsace-Lorraine ainsi que son réseau.

Voici mon énigme:

Ce n'est pas Ceintrey vu de l'autre côté !

Serait ce la gare de Ceintrey ?

Ça collerait au jeu de mots mais n'est absolument pas sur l'AL.

Grivoiserie à part, sur matériel voyageurs le casque est gonflant mais... QUAND ON VOIT LES PETITS BOUTS DE PAPIER ROSE PARTOUT on sait qu'à moins d'avoir envie de choper une septicémie il vaut mieux se protéger (ça vaut pour les gants). On travaille quand même sous les chiottes quoi...

Petite anecdote d'un collègue manœuvre lorsqu'il était encore au voyageurs, lors d'une coupe d'un train bi-tranche il entend que quelqu'un va aux WC. Il a anticipé la catastrophe à venir en courbant suffisamment la CP pour la vidanger dans le conduit des WC. Le voyageur s'en souvient encore... mdrmdr

Après la troisième journée de grève du personnel de conduite allemand, la GDL menace d'étendre le conflit au trafic marchandises(Source: flash info SWR3).

Pour en savoir plus: le site de la GDL

Bonjour !

Même dans une gare avec automoteurs, ton formateur devra trouver le moyen de manipuler des attelages classiques (ordre d'ouverture et fermeture des robinets, comment tenir la manille, entrée/sortie de l'attelage, ne pas jeter les câblots UM . . .).

Autre truc important, si tu dois attendre entre les deux parties de train lorsque la machine vient appuyer, ne pas oublier de vider complètement la CG (demi-accouplement rouge chez nous, je dirais donc bleu chez vous, à vérifier) histoire d'être sûr que la rame ne va pas partir à l'autre bout du faisceau, et toi avec.

Bei uns ist es Streng Verboten !

Petit apparté: en France la CG est généralement noire mais on trouve aussi des têtes rouges sur les locomotives. Sur les véhicules je dirais que c'est du 50/50.

On ne dit plus demi-accouplement depuis un moment. Dorénavant c'est un accouplement tout simplement.

(t'as vu un peu les rimes...)

J'ai déjà entendu ça quelque part, le hic c'est que lorsqu'on consulte la documentation du Matériel (et la doc internationale, la CUU par ex) il s'agit bien de demi-accouplements.

Mais bon je suis hors-sujet.

CSD 75 tu seras formé par un moniteur qui t'expliquera tout ça (gestes et postures, essais de frein, sécurité -entre autre en sortant de l'attelage-, signaux divers...).

Merci.

Bonjour !

Mais les problèmes que nous rencontrons actuellement viennent de deux problèmes récents:

La SNCF ne fourni désormais plus le référentiel et interdit même son utilisation par un tiers, les CFF ont dû en créer un tout seul comme des grands, et le faire contrôler par l'OFT (et non pas l'EPSF vu qu'on est en Suisse) qui ne sait pas ce qu'est la signalisation SNCF vu qu'elle n'a jamais édicté le moindre règlement en relation. Autant dire que le règlement que nous utilisons est victime de quelques erreurs (phrases mal recopiées ou tronquées, que nous corrigeons au stylo comme des grands en prenant comme source un vieux référentiel SNCF qu'un formateur a gardé).

La SNCF ne fourni plus non plus le Memento, or il était très utilisé, et actuellement aucun document comparable n'a encore pu être édicté par les CFF, simplement par manque de temps.

Donc on se forme sur une ligne que l'autorité de tutelle ne peut pas contrôler, vu qu'elle n'a jamais édicté les prescriptions qui s'y appliquent, et l'organisme qui les fournissaient jusqu'à présent ne le fait plus suite à l'arrivée de la concurrence.

Ces trains sont faits en coopération avec la SNCF ? En concurrence ?

Si c'est de la coopération, la SNCF vérifie la documentation fournie. Il existe en région des "pôles internationaux" qui assurent l'articulation entre entreprises ferroviaires.

Je suis assez surpris que vous fassiez encore des mélanges de règlementation puisqu'à la SNCF à partir du moment que l'on quitte le territoire français on applique sticto sensu les prescriptions du voisin (par exemple: la marche à vue à 40km/h alors que jusqu'au milieu des années 2000 on appliquait la règle française si elle n'était pas contraire à celle du réseau parcouru).

Je ne crois pas qu'il existe de pancarte G sans limitation à 30 (par R puis RR ou par TIV)

Si bien sûr! Des configurations A+G existent.

Bonjour,

Quelques compléments:

2° photo; le train est à destination de Venlo

3° photo; c'est une loc infra (hé oui!).

Bonjour,

Je confirme que le compteur avance/retard s'incrémente aussi, s'il y a lieu, entre deux points de jalonnement.