Christophe

J'oubliais:

- l'appareil peut-il être amélioré (logiciel comme matériel) ? Oui

- sirius répond il à la demande formulée à l'époque dans le train des idées d'avance ? Je n'en suis pas sûr

Et je ne parle pas des coûts comparés entre le système classique (FT papier) et sirius. Si quelqu'un a des chiffres...

C'est sur que ton balayage de sécurité sera plus long , pour ma part je le fais toutes les 45 secondes , mais si tu dois regarder l'écran de gauche puis le sirius puis l'écran de droite

, tu va perdre du temps , tu risque de confondre toutes les infos que tu reçois ou tu contrôles car avec SIRIUS on devient un peu opérateur car on est chargé de vérifier qu'il est au bon endroit , le bon canal , le retard indiqué est il le bon ! Et d'autant plus la préparation de mission sera plus longue en début de décade , récupérer les FLH , les FT que je garderais au cas où, puis paramétrer ton sirius , attendre qu'il s'initialise , on en verra jamais la fin !

Je fais le pointage de la fiche-train sirius j'effectuai comme le pointage de la fiche-train bahamas: un lieu, un horaire. L'avance/retard est un gadget donc je ne contrôle pas (ce qui ne veux pas dire que je ne le vois pas), le canal radio est repris sur le terrain. Le calage GPS fonctionne bien (mieux qu'au début).

Et honnêtement, sur la loc, quand regardes-tu correctement (c'est à dire pour mémoriser une info) ta fiche-train ?

- en fret: à l'origine (prochain arrêt Vaires à . . . 500 km !) et au passage des points remarquables (nœud ferroviaire tous les 30 à 50 km, PHO).

- en voyageurs omnibus: à l'origine et à chaque arrêt.

Quant à la luminosité de l'écran sirius, le jour où on pourra aussi bien régler les écrans des 27000/37000 ce sera un net progrès (combien d'entre nous utilisent des films ou autres artifices pour réduire la luminosité des écrans la nuit ?).

Les chargement des JS et l'envoi des BS s'est fortement amélioré depuis octobre 2009.

Rectification: les mission internationales des 61000 de Fret SNCF se cantonnent désormais à Wörth am Rhein.

La circulation est interdite au-delà de 80mm de neige, pour une histoire d'accumulation au niveau des parties sensibles (bogies moteurs...).

Hoho !

Merci pour l'info.

Bonsoir,

J'ai entendu parler de restrictions de circulation des tram Avanto en cas de chutes de neige, est-ce vrai ?

Si oui, pourquoi ?

Oui, pour certaines.... Mais elles sont renumérotées chez VFLI dans la série 700 je crois...

Non, non, le 700 c'est du neuf. Les ex-SNCF qui ont été repeint sont numérotés 010, 011, 012 (par exemple).

L'utilisation de cette série chez monsieur le 4 s'est fortement réduite tant à l'étranger qu'en France.

A ma connaissance, les 61000 ne sont plus conduits que par les conducteurs (TA, TB) de l'UT Fret Alsace.

Côté utilisation,concurrencés par les 69400 et 75000, ils ne circulent qu'en Alsace (Avec, parfois, une virée à Lunéville) et, depuis le changement de service, ne vont plus qu'à Wörth/Rhein et Ludwigshafen en Allemagne.

Actuellement le 61020 de VFLI (Mais en livrée fret+logo carmillon) seconde la flotte fret.

Un 62400 est stationné au dépôt de Vaires.

pour bien marquer que les Suisses font mieux

le gps de sirius ne fonctionne pas en suisse

Il en est de même pour la connexion au portail sirius ou autres accessoires. A ma connaissance seuls les conducteurs ayant des prises de service à l'étranger (je ne parle pas des découchés) ont un sirius avec une carte sim internationale.

Ce fameux questionnaire, je me souviens l'avoir déjà reçu en 2003/2004. Il s'agissait déjà à l'époque de réduire la part du versement transport de la SNCF. Il nous avait été distribué dans les casiers.

Bonjour !

Je reviens rapidement sur l'histoire du becquet. Je suis au titre 1 et, dans mon établissement, il a toujours été précisé que le becquet n'était qu'un confort pour le conducteur et n'avait aucune valeur. Seul castam, aujourd'hui pacific, reflétait la réalité des commandes (A tel point que les becquets ne sont plus distribués, ils restent imprimés à la demande). Il en est de même pour la visibilité de la programmation sur sirius.

C'était pareil avec les extraits de roulement placés dans les pochettes: info, seul le roulement de référence placé dans la salle des pas perdus compte.

Comme quoi . . .

Oui : j'avais un doute jusqu'à la dernière photo, car on a affaire à de la signalisation typiquement germanique, mais sur la dernière photo, nous avons affaire à une 230 type S9 AL qui n'a pas roulé en Allemagne.

Autres indices: l'inscription AL sur les trémies et le texte en fin de document qui précise qu'il s'agit d'un assainissement de voie dans l'arrondissement de Metz.

Les deux documents postés sont intéressants.

Je n'ai rien dit de péjoratif sur ta fonction??? si ??? On me posait une question, j'y répond et tu as efficacement complété mon oubli... merci

[...]

Aucune arrière pensée dans la précision sur ma fonction.

[...]

Annexe 6 , ok ..mais de quel document ?

[...]

Au CEF ! (Calcul des EFfectifs)

L'annexe 6 du CEF est l'outil (complété quotidiennement par le chef de feuille) qui sert à l'analyse du travail du poste de commande d'un établissement.

Chuis pas DUO, juste ADC, hein !

A la traction les résultats sont déjà publiés (Les candidats traction sont toujours regroupés dans une salle à Paris).

Les résultats du PR4 2010 sont tombés aujourd'hui !

Sur le carnet de bord, il y a encore l'appartenance du dépôt.

Bonjour,

Les carnets de bord des engins bi-localisés (Par ex. SWING) ont les noms des 2 dépôts d'attache repris sur la couverture du carnet de bord.

Dans ce cas je mets un truc au pif . . . :blush:

Une photo de la maquette de l'Eurostar e320:

Crédit photo: la voix du nord.

Les britanniques l'annoncent avec une longueur de 400m et une capacité de 900 voyageurs...

Le KVB est une "évolution" du système de controle qui équipe les trains suédois...... et donc du mot "Kontroll"....

C'est pas une blague, hein !!!!

Euh, le C était déjà pris pour les contacteurs et le Q pour les relais, conclusion on a choisi le K.

Non ?!

(Ça fait déjà 3 versions différentes pour le KVB !)

La version actuelle (1.30.6.4) est nettement plus efficace que les toutes premières versions d'il y a 1 an. Les conducteurs des établissements tests ont bien donné . . .

On peut encore améliorer tout ça et rendre le système plus intuitif (Que ce soit en fiche-train ou en BS).

Man muss eine Sprachprüfung (Niveau B1) schaffen. Trotzdem gibt es Tage ohne, in diesem Fall sage ich meinem Ansprechpartner das ich französich bin

Le conducteur français qui passe l'examen de conduite allemand doit réussir un examen de langue (Le niveau B1 est requis). Les jours sans (ça arrive) je précise que je suis français.

Mais je crois que nous nous éloignons du sujet initial.

Auf deutsch, oder fransösich? parce que en allemand, çà ne doit pas être triste....

Selbstverständlich wird das Gepräch auf deutsch gefürt.

Dans le cas des BR 185 circulant en France, il existe un petit guide de dépannage SNCF, spécifique aux systèmes français. Le GD informatisé (A la manière des Prima) est bilingue F-D (Sauf l'anomalie de sifflet!).

Avec quelques bricoles à vérifier en plus, tel un niveau d'huile

Sinon, la plus grosse, pas de guide de dépannage. Appel au constructeur pour dépannage à distance

Bonjour,

C'est comme ça en Allemagne, le conducteur connait sa loc et lorsqu'il ne peut résoudre le défaut il contacte la hotline. Par exemple, celle des BR185 est impressionnante, tu peux lui dire ce que tu veux, ton interlocuteur n'est jamais surpris et te répond immédiatement.

qui parmi les adc, roule déjà avec SIRIUS dans son UP?

L'UTFret Alsace circule depuis 1 an déjà avec sirius et basculera en tout sirius au 01.11.2010.

Bonsoir,

Sur les suppo. l'affichage défile (défilait ?) à l'utilisation de l'autorisation d'ouverture des portes. Pas d'annonces vocales sur ce matériel.