Christophe

Oui les 37000 circulent en Allemagne avec la livrée Fret SNCF quel que soit l'opérateur qui les utilise. Les 61000 circulent également avec la livrée Fret SNCF mais jusqu'à présent leur conduite est toujours assurée par un conducteur SNCF.

Le REX est affiché depuis quelque temps à la DFE, la note est plus récente. Énormément de conducteurs SNCF ignorent l'existence des roues à bandage. Certes, ce n'est pas courant mais j'en ai déjà eu dans mes trains. Combien de conducteurs connaissent le code couleur des marquages toile de roue/bandage ?

Souvenir d'une RIO qui donnait le signal de correspondance toutes seule . . . Le Matériel a trouvé la panne: 2 fils usés par le temps et qui, sous l'effet du balancement de la rame crée par la montée des voyageurs, se touchaient et transmettaient le signal de correspondance en cabine ! Une réinitialisation en roulant, je suis curieux de connaitre la méthode employée car je m'imagine mal isoler mon pupitre de conduite et couper la batterie en roulant. Alors, soit je suis particulièrement mauvais soit il faut faire attention à ce que l'on écrit.

Bah oui, forcément ! Les lieux ont quelque peu changé depuis la prise de vue.

Oui

Je pense que le suspense ne tiendra pas longtemps:

Béning ?

Normalement toute cabine inutilisée doit être vide et verrouillée... Perso, je n'apprécierai pas d'avoir quelqu'un dans une cabine de mon train sans être au courant. Il vous parait logique de vous présenter au contrôleur lorsque vous êtes en-voiture sur un train, non ?

En principe, il y a des règles pour compléter la fiche rose, pâtés et ratures n'ont pas lieu d'être tout comme toute inscription non authentifiée. L'idéal étant la fiche rose rédigée par ordinateur et imprimée, mais même dans ce cas on trouve de drôles d'annotations.

Ces balises posent également problème en interne à la Traction. Par exemple, un train fret partant en théorie du faisceau A proche de la balise part en réalité d'un faisceau B (De la même gare) plus éloigné de la balise. Le temps de parcours entre le faisceau B et la balise n'est pas pris en compte, de ce fait le train passe en retard sur ladite balise . . . L'Infra estimant qu'elle a expédié le train à l'heure reportera le retard (et son éventuelle pénalité) sur la Traction. Pour éviter cela, on demande aux conducteurs de signaler tout départ d'un faisceau autre que celui prévu et susceptible d'imputer un pseudo retard à la Traction. Et oui c'est compliqué tout ça.

Hello grand ! D'autant plus que la DB durcit ses conditions d'accès vis à vis des CRL SNCF (JF DB, simulateur, questionnaires . . .). La SNCF quant à elle . . . Ben on ne sait pas trop, elle tente de coopérer avec ses filiales (Non, non aucune erreur de ma part dans cette phrase).

Bonjour ! Bien que hors sujet je poste ma réponse. Une petite blague qui a cours en Allemagne (Et je ne l'ai pas entendue de quelqu'un de la DB): "Comment transformer une bonne locomotive en une excellente locomotive ? En lui retirant les systèmes spécifiques à la SNCF".

Bonjour, Mouais, je me souviens d'un Cherbourg > Brest pluvieux, venteux, froid, brumeux (Mmm le quart au son de la corne de brume), lorsque soudain le soleil apparu au moment de passer le goulet de Brest. Au port de commerce, sur le quai : sandales, short, débardeur; sur le pont: bottes, bonnet, Cotten . . .

Ah la clim et de manière générale la température dans les transports ! Moi, par exemple, en hiver je suis presque toujours en T-shirt dans le train parce je trouve qu'il fait trop chaud . . L'été, j'ai souvent des maux de gorge ou des refroidissements plus sévères à cause des climatisations mal utilisées. Au boulot j'essaie de régler la clim (sur Traxx, parce que régler une clim sur 27000 ) de manière à être juste à la limite du "trop chaud" et éviter les trop grosse différences avec l'extérieur. Je ne vous dis pas le choc thermique lorsque lors d'une journée à 35° vous passez dans un taxi à 18° (Valeur lue sur la console) . . . Pour ce qui est d'avant (cétémieuavant), les USI, UIC, RRR (...) avaient des fenêtres que l'on pouvait ouvrir ce qui rendait l'ambiance plus supportable dès que le convoi se déplaçait et dans une moindre mesure à l'arrêt. Pour peu que le conducteur ou le contrôleur aient tiré les rideaux et ventilé la rame avant la mise à quai et on obtenait des voyageurs (presque) heureux. Le TGV et autres véhicules récents se transforment rapidement en fournaise et les impostes se révèlent insuffisantes lors d'un arrêt prolongé et sans parler de "chochottes" on se retrouve rapidement avec des voyageurs incommodés voire pire (Commentaire d'Aldo 500). Pour ce qui est du travail en plein air, cela n'a rien d'impossible à condition de prendre ses précautions (ombre, à défaut chapeau de paille -la casquette c'est nul-, eau à volonté et veiller au moindre signal du corps), l'air (qui fait tant défaut dans le train !) rend la chose un tant soit peu supportable mais, si on peut, autant éviter de travailler en plein cagnard. Concernant les clim "dépassées" par les températures extérieures, placer le thermostat sur chaud ne suffirait t'il pas pour limiter les dégâts ? Pour terminer, j'ai voyagé (30 minutes à peine) à bord d'un EC de la DB dont la clim était HS: - impostes ouvertes - voyageurs plus ou moins mécontents - toutes les 5 minutes (Montre en main) le personnel de bord qui passe et propose ou des bouteilles d'eau (50cl) ou des gobelets d'eau. (Je me suis demandé où était stockée toute cette eau).

Fiche de paye reçue le 12 juillet 2010 mais salaire viré le dernier jour ouvré du mois donc pas de soucis.

Jusqu'à aujourd'hui internet (Dans les limites de la liste déjà effective sur intranet) et la météo fonctionnent.

Ça s'appelle EBULA mais ce n'est pas français (Et ça n'envoie pas les bulletins de service), il y a aussi le petit support et la prise pour le PC des conducteurs suisses.

Bonjour ! Quid du statut d'auto-entrepreneur ? D'aucuns prétendent que le cumul SNCF/auto entrepreneur est légal . . .

Je ne suis pas un expert mais je vais tenter d'être complet: Quand faut-il le remplir ? Lorsque tu est en déplacement, par exemple pour un ADC lors d'une formation qui compte plus d'un découché. A quoi sert-il ? Comme un bulletin de service, il renseigne la comptabilité sur tes journées et dépenses effectuées. Influence sur la rémunération ? Les sommes gagnées sont reprises sur le bulletin de salaire sous la forme "alloc de déplacement régime général", je n'ai pas les taux en tête. Si l'on utilise son véhicule personnel lors d'un déplacement, que faut-il remplir ? Tout est écrit au dos de la feuille. Si possible, fais contrôler ton relevé par quelqu'un de la comptabilité (C'est nous l'appui traction est une ancienne des BS, elle maitrise donc le sujet.) N'oublies pas de le faire valider par ton N+1.

Pour l'instant la fiche de secours n'est pas utilisée. L'annexe au bulletin de service n'est plus tout à fait comme ça, un cadre pour le traitement du fichier (Tamisage) a été rajouté en bas de page.

Bonsoir, Alors pourquoi un client, au hasard un céréalier, refuse t'il un train complet qui arrive avec 2 heures de retard ? Je n'ai plus souvenir de la pénalité payée en plus par fret. N'y a t'il pas une notion d'approvisionnement des sites industriels et d'utilisation optimale par le client des équipes assurant la manutention ? Je ne parle même pas des conséquences en interne (Personnel, réutilisation des EM . . .). Quant à VFLI, le ressenti vis à vis de cette EF est clairement celui que c'est notre pire concurrent . . . Et en plus ils ne disent pas bonjour, contrairement aux autres EF (Je sais c'est gratuit mais ça fait du bien).

L'action est devenue une grève ? Elle m'était jusqu'à présent présentée (Aussi bien par la base que la hiérarchie) comme un droit de retrait (C'était d'ailleurs le terme employé par les médias).

Et oui ! D'où l'expression, déjà ancienne mais réellement appliquée au maximum depuis peu: "Un bon dépôt est un dépôt vide". Je ne me souviens plus du coût d'une rentrée au dépôt d'une locomotive, c'est assez élevé.

Lauterbourg, exact ! C'était simple.

Oui.