Christophe

Elles assurent des trafics à l'étranger avec une livrée Fret SNCF ?

Oui les 37000 circulent en Allemagne avec la livrée Fret SNCF quel que soit l'opérateur qui les utilise.

Les 61000 circulent également avec la livrée Fret SNCF mais jusqu'à présent leur conduite est toujours assurée par un conducteur SNCF.

Savais pas pour ce type de materiel.

Pour les wagons de marchandises DFSE a été plus réactive qu'au Nord Est

Le REX est affiché depuis quelque temps à la DFE, la note est plus récente.

Énormément de conducteurs SNCF ignorent l'existence des roues à bandage. Certes, ce n'est pas courant mais j'en ai déjà eu dans mes trains.

Combien de conducteurs connaissent le code couleur des marquages toile de roue/bandage ?

Petite méthode qui a fait ses preuves sur un B6Dux à Chatillon,du temps des voitures: Un nez de cochon merdait tout les jours et à chaque fois qu'il était en tête... Il y a prescription depuis le temps et il doit être en retraite depuis... Un vieux chef d'équipe monte un jour dans l'engin, se fait expliquer la panne du jour... Ni un ni deux, l'ancien attrappe un toron de cables et le secoue dans tout les sens, sans autre explication que "vas-tu sortir sale grimlins...". Eh bien que vous le croyez ou pas, il n'y a plus jamais eu de panne... Comme quoi, l'expèrience,ça paye lotrela . Sauf qu'il a fallut trouver une explication pour le rentrer dans le logiciel de suivi... Et là, ce fut moins drôle... Blague à part,ne croyez pas qu'on soit meilleurs que vous au matériel... On essaye de se remettre dans les mêmes conditions que vous et on cherche. Certaines fois on trouve mais pas tout le temps.

Souvenir d'une RIO qui donnait le signal de correspondance toutes seule . . . Le Matériel a trouvé la panne: 2 fils usés par le temps et qui, sous l'effet du balancement de la rame crée par la montée des voyageurs, se touchaient et transmettaient le signal de correspondance en cabine !

Si c'est le cas d'un carré fermé ! Il a peut être fait un reset au moment où il avait compris qu'il allait le bouffer !

Une réinitialisation en roulant, je suis curieux de connaitre la méthode employée car je m'imagine mal isoler mon pupitre de conduite et couper la batterie en roulant.

Alors, soit je suis particulièrement mauvais soit il faut faire attention à ce que l'on écrit.

Hausbergen ?

Bah oui, forcément !

Les lieux ont quelque peu changé depuis la prise de vue.

Oui

"Christophe" a trouvé la bonne réponse, c'est bien Bening sur la ligne Metz - Forbach- Allemagne, d'où part la ligne vers Thionville d'un coté (uniquement Fret), et vers Sarreguemines également.

Je pense que le suspense ne tiendra pas longtemps:

Ah on s'est croisé, désolé

Nouvelle photo (en rapport avec un sujet actuel du forum http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/24180-traxx-e186/page__pid__322646#entry322646 ) :

Béning ?

Cette note de service est normalement applicable sur le réseau banlieue EST ! L'accident s'est passé sur EOLE !

Normalement toute cabine inutilisée doit être vide et verrouillée...

Perso, je n'apprécierai pas d'avoir quelqu'un dans une cabine de mon train sans être au courant. Il vous parait logique de vous présenter au contrôleur lorsque vous êtes en-voiture sur un train, non ?

Sur la région de PNO (D, H, TER) les fiches sont roses mais de plus en plus imprimées completement, avec impossibilité de remplir les parties "anomalies avec / ou sans incidences sur les regles de conduite", ce qui entraine encore plus de ratures et de pâtés, et forcement encore moins lisible...Et maintenant elles sont de plus en plus accrochées a l'exterieur du carnet de bord!

En principe, il y a des règles pour compléter la fiche rose, pâtés et ratures n'ont pas lieu d'être tout comme toute inscription non authentifiée.

L'idéal étant la fiche rose rédigée par ordinateur et imprimée, mais même dans ce cas on trouve de drôles d'annotations.

Ces balises posent également problème en interne à la Traction.

Par exemple, un train fret partant en théorie du faisceau A proche de la balise part en réalité d'un faisceau B (De la même gare) plus éloigné de la balise.

Le temps de parcours entre le faisceau B et la balise n'est pas pris en compte, de ce fait le train passe en retard sur ladite balise . . . L'Infra estimant qu'elle a expédié le train à l'heure reportera le retard (et son éventuelle pénalité) sur la Traction.

Pour éviter cela, on demande aux conducteurs de signaler tout départ d'un faisceau autre que celui prévu et susceptible d'imputer un pseudo retard à la Traction.

Et oui c'est compliqué tout ça.

C'est ce qui se fait au FRET via ECR...On leur déroule le tapis rouge...Je l'ai toujours dit le jour ou la DB à racheté ECR c'était une trahison et on aurait du mettre immédiatement fin à toute forme de coopération FRET comme VOYAGEUR avec cette entreprise quit à faire de la VRAI concurrence ...MAIS comme en France on a des "politiques" et une "direction" sans C.......

Hello grand !

D'autant plus que la DB durcit ses conditions d'accès vis à vis des CRL SNCF (JF DB, simulateur, questionnaires . . .).

La SNCF quant à elle . . . Ben on ne sait pas trop, elle tente de coopérer avec ses filiales (Non, non aucune erreur de ma part dans cette phrase).

Bonjour !

Bien que hors sujet je poste ma réponse.

Une petite blague qui a cours en Allemagne (Et je ne l'ai pas entendue de quelqu'un de la DB):

"Comment transformer une bonne locomotive en une excellente locomotive ?

En lui retirant les systèmes spécifiques à la SNCF".

Moi je vous le dis les gars :

venez passer vos vacances chez nous et voyagez en train dans notre Finistère......

20° dans les trains ter/tgv

20° dehors rarement plus....

Petit crachin bienfaisant pour brumiser les visages de ceux qui trouvent que c'est encore trop

(descendre au terminus Brest).

Index UV malgré tout très élevé : bronzage garanti même en l'absence de soleil(vous pourrez dire au retour à vos amis que vous êtes allés dans le sud!).

Allez soyez les bienvenus dans le Finistère....ici pas de TGV TER "cocottes minutes"...suffit de s'éloigner de Rennes parfois étoufante en été!

Bonjour,

Mouais, je me souviens d'un Cherbourg > Brest pluvieux, venteux, froid, brumeux (Mmm le quart au son de la corne de brume), lorsque soudain le soleil apparu au moment de passer le goulet de Brest.

Au port de commerce, sur le quai : sandales, short, débardeur; sur le pont: bottes, bonnet, Cotten . . .

Ah la clim et de manière générale la température dans les transports !

Moi, par exemple, en hiver je suis presque toujours en T-shirt dans le train parce je trouve qu'il fait trop chaud . .

L'été, j'ai souvent des maux de gorge ou des refroidissements plus sévères à cause des climatisations mal utilisées. Au boulot j'essaie de régler la clim (sur Traxx, parce que régler une clim sur 27000 ) de manière à être juste à la limite du "trop chaud" et éviter les trop grosse différences avec l'extérieur. Je ne vous dis pas le choc thermique lorsque lors d'une journée à 35° vous passez dans un taxi à 18° (Valeur lue sur la console) . . .

Pour ce qui est d'avant (cétémieuavant), les USI, UIC, RRR (...) avaient des fenêtres que l'on pouvait ouvrir ce qui rendait l'ambiance plus supportable dès que le convoi se déplaçait et dans une moindre mesure à l'arrêt. Pour peu que le conducteur ou le contrôleur aient tiré les rideaux et ventilé la rame avant la mise à quai et on obtenait des voyageurs (presque) heureux.

Le TGV et autres véhicules récents se transforment rapidement en fournaise et les impostes se révèlent insuffisantes lors d'un arrêt prolongé et sans parler de "chochottes" on se retrouve rapidement avec des voyageurs incommodés voire pire (Commentaire d'Aldo 500).

Pour ce qui est du travail en plein air, cela n'a rien d'impossible à condition de prendre ses précautions (ombre, à défaut chapeau de paille -la casquette c'est nul-, eau à volonté et veiller au moindre signal du corps), l'air (qui fait tant défaut dans le train !) rend la chose un tant soit peu supportable mais, si on peut, autant éviter de travailler en plein cagnard.

Concernant les clim "dépassées" par les températures extérieures, placer le thermostat sur chaud ne suffirait t'il pas pour limiter les dégâts ?

Pour terminer, j'ai voyagé (30 minutes à peine) à bord d'un EC de la DB dont la clim était HS:

- impostes ouvertes

- voyageurs plus ou moins mécontents

- toutes les 5 minutes (Montre en main) le personnel de bord qui passe et propose ou des bouteilles d'eau (50cl) ou des gobelets d'eau. (Je me suis demandé où était stockée toute cette eau).

Fiche de paye reçue le 12 juillet 2010 mais salaire viré le dernier jour ouvré du mois donc pas de soucis.

Super! Pour une fois que l'outil permet une utilisation personnelle mais modérée, les OS veulent le supprimer

Jusqu'à aujourd'hui internet (Dans les limites de la liste déjà effective sur intranet) et la météo fonctionnent.

Allez courage, a quand l'outil type Sirus intégré a la conception du train ...

Ça s'appelle EBULA mais ce n'est pas français (Et ça n'envoie pas les bulletins de service), il y a aussi le petit support et la prise pour le PC des conducteurs suisses.

Bonjour !

Quid du statut d'auto-entrepreneur ?

D'aucuns prétendent que le cumul SNCF/auto entrepreneur est légal . . .

Bonjour à tous,

Est-ce qu'il y aurait sur le forum des experts concernant l'imprimé 0241 :

 0.001.0241 - relevé mensuel de déplacements (régime général)

Je ne suis pas un expert mais je vais tenter d'être complet:

Quand faut-il le remplir ?

Lorsque tu est en déplacement, par exemple pour un ADC lors d'une formation qui compte plus d'un découché.

A quoi sert-il ?

Comme un bulletin de service, il renseigne la comptabilité sur tes journées et dépenses effectuées.

Influence sur la rémunération ?

Les sommes gagnées sont reprises sur le bulletin de salaire sous la forme "alloc de déplacement régime général", je n'ai pas les taux en tête.

Si l'on utilise son véhicule personnel lors d'un déplacement, que faut-il remplir ?

Tout est écrit au dos de la feuille.

Si possible, fais contrôler ton relevé par quelqu'un de la comptabilité (C'est nous l'appui traction est une ancienne des BS, elle maitrise donc le sujet.)

N'oublies pas de le faire valider par ton N+1.

Pour l'instant la fiche de secours n'est pas utilisée.

L'annexe au bulletin de service n'est plus tout à fait comme ça, un cadre pour le traitement du fichier (Tamisage) a été rajouté en bas de page.

Déjà : ponctualité = horaire de départ ou d'arrivée réel vs prévu pour un convoi. Les rames empruntent plusieurs convois (au plus simple ex desserte origine + grand parcours gare à gare (avec souvent plusieurs relais) + desserte terminale), donc la notion de ponctualité n'est pas la plus pertinente, c'est plus la notion de fiabilité du flux client (bout en bout) qui doit s'appliquer.

C'est pourquoi j'explique que l'intérêt est d'éviter les retards avec impact, ce que l'on appelle avec nos clients les aléas. En général, un gestionnaire de parc ne repositionne pas son parc dans l'heure, mais à la demi-journée ou à la journée suivante. Ce à quoi il faut ajouter les temps de chargement / déchargement. Tu comprends donc que ce n'est pas un retard de 1h qui pose souci, donc la ponctualité du convoi, mais un retard de correspondance (ex : rame en attente de reprise).

A +

Bonsoir,

Alors pourquoi un client, au hasard un céréalier, refuse t'il un train complet qui arrive avec 2 heures de retard ? Je n'ai plus souvenir de la pénalité payée en plus par fret.

N'y a t'il pas une notion d'approvisionnement des sites industriels et d'utilisation optimale par le client des équipes assurant la manutention ?

Je ne parle même pas des conséquences en interne (Personnel, réutilisation des EM . . .).

Quant à VFLI, le ressenti vis à vis de cette EF est clairement celui que c'est notre pire concurrent . . . Et en plus ils ne disent pas bonjour, contrairement aux autres EF (Je sais c'est gratuit mais ça fait du bien).

L'action est devenue une grève ?

Elle m'était jusqu'à présent présentée (Aussi bien par la base que la hiérarchie) comme un droit de retrait (C'était d'ailleurs le terme employé par les médias).

Ah ben non.... c'est l'inverse!! Il reste juste, tout juste de quoi assurer le plan de transport.... On va même faire rouler les Lunéa le jour! Et on fait déjà rouler des TGV IdNight. Il faut au contraire que les trains soient un maximum en ligne et un minimum en dépot/atelier/garage pour que çà rapporte un max! Plus tu augmentes le taux d'utilisation, plus tu gagnes du fric. Cette méthode est juste inspirée de ce qui se fait dans l'aérien: un avion, c'est fait pour voler, par pour rester au contact d'une porte dans un aéroport...

Et oui !

D'où l'expression, déjà ancienne mais réellement appliquée au maximum depuis peu: "Un bon dépôt est un dépôt vide".

Je ne me souviens plus du coût d'une rentrée au dépôt d'une locomotive, c'est assez élevé.

Lauterbourg, exact !

C'était simple.

Alsace ?

Oui.