Christophe

Négatif !

Je pense que la bonne réponse ne saurait tarder:

A vous !

Peut-être un TER Val de Marne en panne de BB 15000. Les quais débordent de la marquise en direction de Châlons en Champagne.

Pour la Mirabelle, je ne peux m'ôter de l'esprit cette idée reçue: mirabelle = Moselle. Peut-être parce que je suis plus en contact avec les mosellans qu'avec les autres Lorrains (Vosgiens y compris).

Je cherche une photo, dans 15 minutes au plus tard je vous l'affiche.

Ça pourrait être Bar le Duc, les arbres au fond borderaient le canal.

Mais je ne vois pas trop pour la liqueur locale . . .

Attention à ne pas confondre puissance du moteur et puissance de la locomotive !

L'encadrement qui s'exprime dans une AG ce n'est pas nouveau. Bon, rarement le directeur de région, c'est plutôt le RH régional qui s'exprime.

Cette photo est bien sympa mais que dit le directeur de région ?

"Vous avez raison je vous soutiens ..." ou bien "Au taf, bande de fainéants...". Alors ?

Je confirme pour Hausbergen.

Regarder les données IPTC, faut pas l'fer ...

En ce moment les lieux cités sont loin du site de prise de vue . . .

[...]

Je passe la main

[...]

Hello !

Je vous propose une photo qui devrait vous faire suer un peu ! (Moi je sue sur toutes les votres )

A vous !

Quelles sont les grandes différences par rapport aux 75000 classiques ?

J'avais entendu parlé d'un équipement pour les circulations transfrontalières. Info ou intox.

Non, c'est le rôle des 75100.

Nouvelle motorisation ?

Wait & see...

Oui, un moteur plus puissant mais le câblot de chauffage en moins.

Depuis les signaux sont annulés avant d'être montés.

Vaires !!

C'était comme ça là-bas ?

Actuellement, si il n'y avait pas la navette devant le bâtiment on pourrait croire que c'est abandonné !

Salut !

La Chapelle ?

Non, JS grève repos repos grève reprise = 2/30ème pour sédentaires et roulants

Bonsoir,

Je n'ai pas le règlement sous la main mais il me semble bien que grève/repos/repos/grève = 4 jours de grève (Saufs si dépôt de plusieurs préavis différés).

Certains réseaux prennent en compte la différence de 20% de poids-frein entre V et M lors de l'établissement du bulletin de freinage.

Quant à la fonction téléphone (composition de numéro) j'ai vu un allemand composer le numéro du poste de Strasbourg Neudorf et ça a marché.

Cela donne d'ailleurs des situations cocasses:

En gros: le formateur BR 185 à ses "élèves"

Après avoir donné les défauts de la ZFM 21 (Ceux cités par Davidetkatia dans le premier post), le formateur explique comment téléphoner en GSM-R "merde ça ne fonctionne pas" !

La fois suivante le formateur explique comment téléphoner en précisant (fort de son expérience de la dernière fois) qu'il y a de fortes chances que cela foire et paf, ça fonctionne super bien !

Par curiosité, qui vous à formé BR 185 ? Un formateur de la DB ou c'est en interne ?

Sur la voie unique ou banalisée?

Bah oui !

J'ai un peu de mal à saisir tout !! Si c'est bien de la 185 DB que tu parles, faut savoir qu'a la SNCF, ils mettent des AICR puisqu'elles ne sont pas aptes GSMR France. Donc si chez ECR on roule avec la 185 en France sans AICR juste avec la radio, ça me chagrinne un peu...

@++

Xav

Enfin ça dépend des trains. Tous ne sont pas garnis d'aides-conducteur et il est possible que Davidetkatia parle des trains 46470 et 46473 qui ne nécessitant pas d'aide conducteur (Je ne connais pas la destination exacte de ces trains en France, dans le doute je préciserai donc qui ne nécessitent pas d'aide conducteur sur une partie du parcours.).

Pour le reste Davidetkatia, tu as trouvé le défaut de la ZFM 21. Je rajoute que la fonction téléphone ne fonctionne pas toujours en France.

Bonjour,

Il est surprenant qu'on ne vous ai pas informé des particularités de la radio ZFM 21 en GSM-R F (Tu parles bien des BR 185 pack France de la DB ?).

Effectivement la fiche-train bahamas (fiche L ce jour) et sirius incluaient l'arrêt au Mans aujourd'hui.

Le code de déontologie est un document pondu par la seule direction sncf y a bien longtemps

qui est loin de faire l'unanimité dans l'entreprise...

A sa parution, la direction a refusé de diffuser ce doc aux cheminots...

Le code de déontologie (distribué dans mon établissement à l'époque), de son petit nom RA0024, est tiré du texte RH0006 qui rappelle les principes de comportement et prescriptions applicables au personnel (Je vous rassure, j'ai fait des recherches je ne connais pas ces références par cœur). Ces documents sont toujours d'actualité.

Quand je vois les erreurs qu'on peut trouver sur les fiches trains, plus rien ne me surprend.

Exact, il y a parfois de sacrées surprises.

Pour info, le conducteur de ce si célèbre train, n'a pas raté la gare du Mans.

Il n'avait pas d'arrêt prévu sur sa fiche train !!

Je l'ai vu au local TGV à Rennes ou elle est "exposée". Smiley_70.gif

Moi aussi ça m'intéresse de voir !

Il y a des trains de voyageurs ?

Oui, il y a un autorail par heure en gros de 05°° à 22°°, 07°° - 22°° les SDF.

En tout cas, il manque aussi Wissembourg (trains Strasbourg-Neustadt).

Exact !

Bonjour !

Un OFP c'est toujours intéressant !

Peut-on en savoir un peu plus ? Type de trafic (Apparemment BTP), engin(s) . . .

Si ça marche bien bien, j'espère que l'opérateur national (les opérateurs nationaux) poursuivant la prestation assureront.

Ah!! Trés étonnant, la SNCF te rembourse ton téléphone alors que tu refuse celui qu'elle fournie!!!

En tout cas à l'époque je n'en aie pas eu ouïe dire.

Je n'ai pas refusé le téléphone, je n'ai pas donné de RIB. Les frais de communication étaient réglés par l'entreprise, évidemment il ne s'agissait pas d'abuser du téléphone et je ne touchais pas de remboursement sur le salaire.

Je précise qu'à l'époque nous circulions sur lignes GSM-GFU.

Depuis j'ai "régularisé" ma situation puisque mon roulement utilise un forfait particulier.

Moui....

Je le redis : mon opinion personnelle est que... on n'en a rien à foutre de ce qui se passe ailleurs !!!!! Nos clients voyageurs sont NOS client et NOS voyageurs ou encore NOS usagers et savoir qu'ils n'ont pas la même attitude quand ils prennent leur voiture ou un avion ne nous dispense en rien de leur assurer un service correct.

Ce que nous faisons souvent mais pas tout le temps.

Oui, je plussoie.

Il nous reste peut-être a faire un effort de communication pour que le voyageur et les médias comprennent/rappellent cette vérité "Certes nous sommes lents mais on ne lâche personne".

Pour info complémentaire, on met habituellement - dans ce cas - les coffrets "collation" directement dans la rame de secours en "libre-service" (on gagne du temps) et un transbordement "quai à quai" (face à face) ne prend pas très longtemps... de l'ordre de 20 minutes pour une UM chargée.

Les collations en libre-service est la solution la plus simple et la plus rapide mais dans les cas de gros retards, pannes et autres joyeusetés du même type, courtoisie et urbanité sont des qualités vite oubliées. Le résultat ne se fait pas attendre, les personnes n'ayant eu accès au plateau-repas se plaignent à la télé d'avoir été abandonnés.

Quand je serais maitre du monde (bientôt); il y aura des UM de 75400 aptes à 160 en secours, un câblot de chauffage et une prise ligne de trains sur les TGV.

Malgré sa motorisation plus puissante, le 75400 ne sera pas équipé de câblot de chauffage.