Christophe

Bonjour, Les autorisations de départ sont du ressort des entreprises ferroviaires. Pourquoi ? L'INFRA doit, depuis l'ouverture du réseau ferré national RFN à la concurrence, gérer le réseau de manière impartiale et intègre. Les entreprises ferroviaires EF (La SNCF et ses activités: SNCF voyages, Transilien, Proximité -c'est TER-, Fret SNCF; ECR; Veolia . . .) gèrent seules la formation des trains, les essais de frein et la conformité de leurs circulations vis à vis de la règlementation. A la SNCF par exemple, l'INFRA (représenté par l'aiguilleur ou son chef de poste) donne l'autorisation d'accès au RFN à l'agent de manœuvre qui, lui, donne l'autorisation de départ au conducteur SNCF. L'époque où l'aiguilleur assurait également la fonction de chef de service fret en établissant les bulletins de freinage est révolue. Chez ECR ou Véolia, vous n'avez pas ou peu de personnel au sol donc l'INFRA vous donne directement l'autorisation d'accès au RFN. Évidemment dans les cas où l'autorisation de départ est obligatoire (Problème de DAAT en VU par exemple) l'INFRA donne directement l'autorisation de départ au conducteur (Avec la palette, feu vert, par écrit) conformément à la règlementation. Si une EF souhaite obtenir une autorisation de départ de l'INFRA, il faut commander (et payer) cette prestation à l'INFRA. Les règlements conducteur devraient, je pense, évoluer sous peu. Je rajouterai que si ton règlement ne traite pas de cette autorisation d'accès au RFN, tu ne dois partir qu'avec une autorisation de départ en bonne et due forme ! Je suis SNCF, je ne connais pas le discours de votre entreprise à ce sujet.

1000 euros n'est pas le prix annoncé par l'entreprise. Il me semble que c'est de l'ordre de 400€. Je ne comprends pas l'histoire de l'axe de vision. Je ne regarde pas plus sirius que je ne regardais la fiche train. La seule différence est que je n'ai plus à tourner les pages. On peut le poser où on veux, moi je le pose là où je plaçais les fiches-train papier. A noter que je conduis aussi bien des engins à l'ergonomie pure SNCF que des machines modernes (Prima) ou "exotiques" (Traxx ou G1206).

La TT 0827 est applicable à partir du 01.10.2009. Elle correspond au chapitre S du référentiel CRL et reprend les règles d'utilisation de Sirius ainsi que la fiche du mémento qui y est associée (M 504). Ce document est remis à l'ensemble du personnel équipé du PDA.

Nous l'avons également reçu. Les premières impressions sont bonnes pourtant j'avais un à priori négatif (La taille ou en voyant ce superbe engin qu'est Accelio -sic-). Nos terminaux sont à la V1.16 (De tête, je n'ai pas vérifié), la V1.20 serait en cours d'élaboration.

Bonsoir, Même au temps du papier la règle était un train, une dispense . . .

Petit complément à ma réponse ci-dessus: Le seul avantage d'avoir son propre document est de ne pas se trouver au dépourvu face à un GD dont les pages essentielles ont disparu (Par ex.), je compense en ayant quelques fiches perso pour m'en sortir. Petit complément à la réponse de Fabr: Effectivement avec du matériel informatique on peut équiper chaque conducteur avec les documents complets des engins moteurs.

Bonjour, Les manuels de conduite étant sur les EM, je ne vois pas l'intérêt d'en posséder un de chaque série d'engin que l'on pratique (Au temps de la mixité entre 10 et 15 MC par CRL . . .). Si nécessaire il y en a toujours au poste de commande ou chez les CTT.

multiplication --> pains (Ça faisait longtemps que je n'étais pas passé sur ce post)

Bonjour ! Selon les deux articles ci-après: - in Financial Times 14 avril 2009, http://www.rrdc.com/article_04_14_2009_frn...rail_frt_FT.pdf; - in Railway Gazette International 02 avril 2009, http://www.rrdc.com/article_04_02_2009_frn...venture_rgi.pdf; Railroad Development Corporation aurait été approchée par le gouvernement français en début d'année pour promouvoir et développer le fret de proximité . J'ai trouvé ces informations sur le site de Railroad Development Corporation: www.rrdc.com .

Bonjour ! On ne le répètera jamais assez: présentez vous spontanément au contrôleur lorsque votre cas risque d'être litigieux (C'est à dire dès qu'il ne correspond pas aux règles commerciales du transporteur) qu'on soit dans le sud, l'est ou à l'étranger . . .

Merci !

Bonsoir ! Comment fais-tu ? Les factures SFR sont incompréhensibles ! Tant que la mienne indique 0 (zéro) euros, tout va bien.

Oui, l'uniforme est obligatoire sur TGV Est, il s'agit d'un pantalon gris et d'un polo blanc à liserés anis ou chemise (bleue je crois). Pour la saison fraiche s'y ajoutent un gilet violet et une parka noire. Le bonnet est également différent des bonnets classiques de conducteurs, il n'est pas tout noir.

Je dirais que Roukmoute a raison, la photo est prise en direction de Montigny-lès-Metz.

Il semblerait que cette haie soit déjà utilisée sur le réseau RATP.

Impressionnant !

Info parue il y a quelque temps dans la presse interne !

Bonsoir, En principe (Je dis bien en principe car chaque établissement fait apparemment comme il veut) il faut avoir suivi les cours PR4 du CNED (3 modules) pour s'inscrire à l'épreuve. Les annales des précédents examens sont disponibles sur le webRH, renseignes toi auprès de ton COFO.

Bonsoir ! Une fois pelliculée la 7321 ressemblera à ça:

code de la route -> routemoute ! (J'ai honte !) okok

Le petit locotracteur sur pneus était un super indice !

Merci pour vos réponses.

Salut ! J'ai deux petites questions concernant la limitation de vitesse en marche à vue: - de quand date cette limitation ? - pourquoi ? (J'ai bien quelques idées). Merci ?

Blonde d'Aquitaine -> Aliénor !

Holstein -> Montbéliarde