Christophe

Et oui ! Et hop que je ferme les barrières en tournant la manivelle que je revienne tourner le signal d'arrêt à main . . .

Aryen [sic] -> idéologie.

Malle --> des Indes.

.

Salut ! Pour info, l'opération "ciné-cool" (La séance à 4€) dans les cinémas d'Alsace et de Lorraine dure jusqu'au 31 août. Le site internet "ciné cool".

Les short-lines US sont bien plus longues (La centaine de km est assez courante si je ne me trompe pas), mais cela montre bien l'intérêt des zones industrielles embranchées avec un petit faisceau d'échange EP ZI/RFN gèré par un petit opérateur (La zone industrielle permet d'augmenter les clients embranchés et donc les flux, l'EP en pleine ligne ne recevant pas de trains complets étant dans le schéma actuel du transport ferroviaire peu efficient). L'énorme point faible du fret ferroviaire reste son absence de régularité (Le principe de donner la priorité à un train à l'heure ne s'appliquant apparemment pas au fret, je parle d'expérience. On n'hésite pas à retarder un fret à l'heure au profit d'un voyageurs en retard -Je ne parle pas du vorace qui vous gêne 5 minutes, mais du TER qui vous met 15 à 20 minutes dans la vue ou du croisement avec un voyageurs qui prend plus de 10 minutes . . -, une fois le fret sorti de son sillon ben on le coule encore plus et sans complexes . . .) donc malgré tout le professionnalisme de l'opérateur de proximité si les acheminements de et vers sa "short line" ne sont pas fiables ça va être dur... La régularité du fret devrait d'ailleurs être un des axes de progrès de Fret SNCF avec une équipe qui veille au grain au point que dès qu'un train est tôlé, le téléphone sonne chez le régulateur pour savoir ce qui se passe (Bon là, je m'éloigne du sujet initial). Un opérateur de proximité tel le CFVA restera t'il un simple prestataire de service ou peut-il voir sa mission évoluer vers la logistique (Prises de commandes, organisation de l'acheminement de la marchandise) ? Autre question hors-sujet: quel moyen de traction est le moins cher à l'usage: un locotracteur ou un engin rail/route (Lorsque cela est possible) ?

Cheval -> (de) Troyes

Ou de se passer de la suite de cette série jugée bien encombrante . . . (Mais combien couteraient les indemnités au fabricant ?)

Bonjour, Mince, et moi qui ai toujours trouvé sécuritaire de dire "Thérèse" et "Française" pour ne pas confondre 13 et 16 . . . Les "dix, 2 fois 5" et "six, 2 fois 3" sont clairs aussi. Pour le reste je ne dis pas. La précipitation (trop courante et souvent injustifiée) est aussi source de dangers.

Bonjour, Quand je pense qu'il existe des lignes exploitées par la SNCF où il est interdit de faire circuler Fret et Voyageurs en même temps, j'espère qu'on ne vous embêtera pas trop. Etre opérateur de proximité signifie donc avoir du personnel salarié et non les classiques bénévoles d'un chemin de fer touristique (Je sais, ce ne sont pas partout des bénévoles), cela veut dire qu'il existe une charge de travail conséquente pour utiliser au mieux ce personnel. Les embranchés sont-ils demandeurs ? La ligne est-elle encore desservie par Fret SNCF ?

Et hop je remonte ce post du 3° sous-sol ! Arrêté au signal, l'AC vous dit que le signal s'ouvrira dans 5 minutes environ: chouette je vais faire une photo ! On immobilise le train, on descend avec le compact, clic/clac sans vérifier et ça donne: Une photo floue (On va dire que c'est fait avec une babylens) !

Bonsoir, J'ai lu récemment que le CFVA (Dôle-Mont sous Vaudrey) comptait devenir opérateur de proximité. Comment cela se passe t'il ? Relations/ démarchage clients, voie, matériel, habilitations pour les essais de freins, RAT . . .

Voici le lien vers cette association d'usagers, vous remarquerez que son président est également président d'une autre association . . . Fédération de Usages des Transports et des Services Publics Il en existe d'autres qui paraissent plus mesurées et constructives.

Salut, J'infirme, les CTT nous on présenté le projet de roulement lorsqu'il l'ont reçu et il a été affiché dès qu'il est devenu officiel.

T'y vas en 37000 !? Depuis quand ? Ou est-ce simplement du retour d'expérience (Non, non je ne suis pas contaminé par le vocabulaire d'entreprise) de la tournée Wincanton ? En France, au points analogique/GSM-R ça a l'air de bien fonctionner... du moins je n'ai jamais été embêté. La dernière fois, à Ludwigshafen, j'avais le canal local qui ne fonctionnait pas et hop un coup de 32F34 . . .

A l'époque où certains dépôts avaient comme accord local de ne pas utiliser une 16500 deux fois de suite, il est arrivé qu'un conducteur du dit dépôt parte avec la 26000 stationnée à côté. La 26000 en question devant assurer des V200, je vous laisse imaginer la suite... Je suis sûr que c'est arrivé au moins une fois, d'autres fois ce fut très sport entre CRL, SUD ou Assistant.

Apparemment, une 16500 a fait pareil à Strasbourg en 19??, elle était en progression rapide avec la rame freinée. A un moment une photo identique servait de fond d'écran au Castam de là-bas c'est à ce moment qu'on m'a raconté l'histoire de la 16500. Je vais me renseigner (si j'y pense !).

Salut, Contacte Framos, si j'ai bien compris c'est un mulhousien. Dans la mesure où il n'y a pas 100 000 trains ALINE il devrait pouvoir facilement te renseigner.

Petite digression: La DB Fernverkehr forme des conducteurs directement à l'ICE (Séparation des activités oblige).

Bonjour, Donc dans l'absolu avec le yield management on pourrait vendre des billets à 1€ (Minimum de perception) sur chaque train et hop taxation et imposition quasi-nulles !

La cotisation URSSAF et la partie à déclarer aux impôts seraient-elles calculées à partir du plein tarif ou du tarif le plus bas proposé à la clientèle ?

Argh, je voulais rectifier mon message car effectivement la V1S/2S a une configuration proche de la photo. Mais bon, du fret là-dessus ce n'est pas courant.

Oui, c'est bien dans le complexe de Mulhouse. Exactement sur le raccordement entre Mulhouse-Nord et Mulhouse-Dornach. Bonne idée, mais au Gliesberg les voies que l'on rejoint viennent toujours de ta gauche.

Bah, dans ce cas, je peux vous faire réfléchir avec ceci: Cherchez-bien !

Dans ce cas, qui reprend le jeu ?