Christophe

Bien le reportage, mais désolé d'être rabat-joie; tu pensais tenir un exemplaire rare...

[...]

Fabrice

Et oui ! Et hop que je ferme les barrières en tournant la manivelle que je revienne tourner le signal d'arrêt à main . . .

bon à tout, mauvais à rien

Aryen [sic] -> idéologie.

Malle --> des Indes.

.

Salut !

Pour info, l'opération "ciné-cool" (La séance à 4€) dans les cinémas d'Alsace et de Lorraine dure jusqu'au 31 août.

Le site internet "ciné cool".

Les short-lines US sont bien plus longues (La centaine de km est assez courante si je ne me trompe pas), mais cela montre bien l'intérêt des zones industrielles embranchées avec un petit faisceau d'échange EP ZI/RFN gèré par un petit opérateur (La zone industrielle permet d'augmenter les clients embranchés et donc les flux, l'EP en pleine ligne ne recevant pas de trains complets étant dans le schéma actuel du transport ferroviaire peu efficient).

L'énorme point faible du fret ferroviaire reste son absence de régularité (Le principe de donner la priorité à un train à l'heure ne s'appliquant apparemment pas au fret, je parle d'expérience. On n'hésite pas à retarder un fret à l'heure au profit d'un voyageurs en retard -Je ne parle pas du vorace qui vous gêne 5 minutes, mais du TER qui vous met 15 à 20 minutes dans la vue ou du croisement avec un voyageurs qui prend plus de 10 minutes . . -, une fois le fret sorti de son sillon ben on le coule encore plus et sans complexes . . .) donc malgré tout le professionnalisme de l'opérateur de proximité si les acheminements de et vers sa "short line" ne sont pas fiables ça va être dur...

La régularité du fret devrait d'ailleurs être un des axes de progrès de Fret SNCF avec une équipe qui veille au grain au point que dès qu'un train est tôlé, le téléphone sonne chez le régulateur pour savoir ce qui se passe (Bon là, je m'éloigne du sujet initial).

Un opérateur de proximité tel le CFVA restera t'il un simple prestataire de service ou peut-il voir sa mission évoluer vers la logistique (Prises de commandes, organisation de l'acheminement de la marchandise) ?

Autre question hors-sujet: quel moyen de traction est le moins cher à l'usage: un locotracteur ou un engin rail/route (Lorsque cela est possible) ?

Cheval -> (de) Troyes

La suite et fin des BB75000 se fera en Prima 1 toujours ?

Ou il est prevu de les passer en Prima 2.

Ou de se passer de la suite de cette série jugée bien encombrante . . . (Mais combien couteraient les indemnités au fabricant ?)

[...]

Enfin, en ce qui concerne l'utilisation du bon vocabulaire, il n'y a qu'à écouter les communications de sécurité. Les "c'est bon", "ok", "voies terèses" et autres sont encore trop courant.Le bon terme bien employé vaut mieux que des aproximations.Cela me rapelle mes cours de signalisation:

[...]

Alors oui, on peut se poser des questions "existentielles" mais lorsqu'un terme existe, est bien défini et surtout, est réglementaire, on l'utilise.

Bonjour,

Mince, et moi qui ai toujours trouvé sécuritaire de dire "Thérèse" et "Française" pour ne pas confondre 13 et 16 . . . Les "dix, 2 fois 5" et "six, 2 fois 3" sont clairs aussi.

Pour le reste je ne dis pas.

La précipitation (trop courante et souvent injustifiée) est aussi source de dangers.

Au niveau de RFF , la ligne est en cours de négociation, on doit revoir les interlocuteurs RFF

en septembre , pour déterminer le statut approprié et son cadre légal , pour l'activité mixte touristique / fret .

On s'oriente vers l'ITE , mais rien n'est figé , le législateur n'a pas trop prévu ce cas sur les voies non

déclassées du RFN.

Pour la partie sur le RFN c'est plus simple et connu : Sillon, péage , certificat de sécurité ...

Bonjour,

Quand je pense qu'il existe des lignes exploitées par la SNCF où il est interdit de faire circuler Fret et Voyageurs en même temps, j'espère qu'on ne vous embêtera pas trop.

Etre opérateur de proximité signifie donc avoir du personnel salarié et non les classiques bénévoles d'un chemin de fer touristique (Je sais, ce ne sont pas partout des bénévoles), cela veut dire qu'il existe une charge de travail conséquente pour utiliser au mieux ce personnel. Les embranchés sont-ils demandeurs ? La ligne est-elle encore desservie par Fret SNCF ?

Et hop je remonte ce post du 3° sous-sol !

Arrêté au signal, l'AC vous dit que le signal s'ouvrira dans 5 minutes environ: chouette je vais faire une photo !

On immobilise le train, on descend avec le compact, clic/clac sans vérifier et ça donne:

Une photo floue (On va dire que c'est fait avec une babylens) !

Bonsoir,

J'ai lu récemment que le CFVA (Dôle-Mont sous Vaudrey) comptait devenir opérateur de proximité.

Comment cela se passe t'il ?

Relations/ démarchage clients, voie, matériel, habilitations pour les essais de freins, RAT . . .

Et en plus, le remboursement se fera en bons voyages !!!!!

Quelle honte pour la SNCF qui oblige les pôvres voageurs qui ont été bloqués à reprendre le train et ils ne recevront pas de compensation financière, ce qui se fait par les compagnies aériennes ! (dixit le président d'un groupe d'usager)

[...]

Voici le lien vers cette association d'usagers, vous remarquerez que son président est également président d'une autre association . . .

Fédération de Usages des Transports et des Services Publics

Il en existe d'autres qui paraissent plus mesurées et constructives.

J'ai trouvé çà sur le blog fret :

CITATION

pour Tres septique,

d’abord merci pour ses chiffres, mais sur l’ET RHENAN je pense que tu peux diviser par 4le nombre de volontaires avérés puisque la condition pour avoir un exemple de roulement sur Mulhouse et Hausbergen était qu’il fallait des volontaires, donc les mecs ont vu le résultats et très peu ont aimer (moi le premier).

de plus les garanties ne sont aps au rendez-vous, voir mon post pour Nadal, donc sur l’Alsace le chiffre de 66 volontaires est franchement à prendre au conditionnel.

@plus

LOL Invision-Board-France-81.gif Invision-Board-France-81.gif Toujours des méthodes un peu spéciale la-bas pour trouver des "volontaires"......Si ils y en a qui peuvent confirmer si c'est vrai cette méthode ?

Je voudrais bien savoir ce qu'attendaient de cette méthode les "cadres" de la bas ? " dire à la direction ,vous avez vu ,c'est nous qu'on a le plus de "volontaires" ,vous pouvez nous donnez le boulot des autres s'il vous plait ? "

Salut,

J'infirme, les CTT nous on présenté le projet de roulement lorsqu'il l'ont reçu et il a été affiché dès qu'il est devenu officiel.

C'est pour ça qu'avec cette radio ,la 37000 c'est tout une aventure quelque fois en Allemagne !!!

T'y vas en 37000 !? Depuis quand ?

Ou est-ce simplement du retour d'expérience (Non, non je ne suis pas contaminé par le vocabulaire d'entreprise) de la tournée Wincanton ?

En France, au points analogique/GSM-R ça a l'air de bien fonctionner... du moins je n'ai jamais été embêté.

La dernière fois, à Ludwigshafen, j'avais le canal local qui ne fonctionnait pas et hop un coup de 32F34 . . .

[...]

Je n'ai rien dis, et suis parti avec cet engin....

A l'époque où certains dépôts avaient comme accord local de ne pas utiliser une 16500 deux fois de suite, il est arrivé qu'un conducteur du dit dépôt parte avec la 26000 stationnée à côté. La 26000 en question devant assurer des V200, je vous laisse imaginer la suite...

Je suis sûr que c'est arrivé au moins une fois, d'autres fois ce fut très sport entre CRL, SUD ou Assistant.

Apparemment, une 16500 a fait pareil à Strasbourg en 19??, elle était en progression rapide avec la rame freinée. A un moment une photo identique servait de fond d'écran au Castam de là-bas c'est à ce moment qu'on m'a raconté l'histoire de la 16500.

Je vais me renseigner (si j'y pense !).

Salut,

Contacte Framos, si j'ai bien compris c'est un mulhousien.

Dans la mesure où il n'y a pas 100 000 trains ALINE il devrait pouvoir facilement te renseigner.

[...]

- La SNCF forme des conducteurs TGV au bout d'environ 15 ans sur trains classiques, il est possible que les EF forme directement sur TGV mais j'ai un serieux doute sur le resultat; l'expérience professionnelle etant une element important dans cette formation.

Petite digression:

La DB Fernverkehr forme des conducteurs directement à l'ICE (Séparation des activités oblige).

Pour l'urssaf, tu as un avantages si ta réduction est supérieure de 30% au tarif le plus bas de l'année suceptible d'être acheter par un voyageur lambda (et oméga par la même occasion).

On peut en déduire sur ParisNantes que le tarif le plus bas est l'IdTgv à 19€ et de ce fait un cheminot sera taxé s'il paie moins de 13€ le ParisNantes...

Encore une fois, cette taxe Urssaf sera de moins de 10% soit 1,5€ plus l'ajout des 13€ sur ta déclaration d'impot.

En gros, si tu voyages 100% gratis actuellement avec des permis entre ParisNantes, attends-toi à débourser à l'avenir moins de 2€.

[...]

Dur, dur l'avenir...

Bonjour,

Donc dans l'absolu avec le yield management on pourrait vendre des billets à 1€ (Minimum de perception) sur chaque train et hop taxation et imposition quasi-nulles !

La cotisation URSSAF et la partie à déclarer aux impôts seraient-elles calculées à partir du plein tarif ou du tarif le plus bas proposé à la clientèle ?

Sauf au raccordement de Koenigshoffen vers Strasbourg-Ville si je ne m'abuse. Et c'est à celui-là que je pensais.

Argh, je voulais rectifier mon message car effectivement la V1S/2S a une configuration proche de la photo. Mais bon, du fret là-dessus ce n'est pas courant.

Je vois que le carré est à droite, et sans petite flèche...

Sommes-nous en Alsace ? Mulhouse à tout hasard ?

Oui, c'est bien dans le complexe de Mulhouse. Exactement sur le raccordement entre Mulhouse-Nord et Mulhouse-Dornach.

Une illumination subite : ça ne serait pas à la Montagne-Verte ?

Bonne idée, mais au Gliesberg les voies que l'on rejoint viennent toujours de ta gauche.

Bah, dans ce cas, je peux vous faire réfléchir avec ceci:

Cherchez-bien !

Non, non.... je ne fais ps de photos de BV ou de gares en règle générale... Je n'ai rien de bien intéressant à proposer.

Je passe mon tour!!

Dans ce cas, qui reprend le jeu ?