Christophe

Je connais un conducteur de 2,04 mètres donc ne t'inquiètes pas.

Peut-être, mais si c'est découvert, le GM responsable prend une belle tombée... Donc il évite de recommencer.

Une remarque du style:

(Ton sec d'un permanent activité à un GM qui avait décortiqué une situation tendue en loc et évité de caler plusieurs trains)

"Tu es payé au nombre de trains que tu fais circuler ?"

NB: cette anecdote est diffusée par l'encadrement (N+1) . . .

Ce n'est pas la faute de l'Europe si les roulements sont spécialisés. C'est bel et bien une erreur de la Direction. Mais effectivement, le problème des autorisations provient de la spécialisation des roulements et de la TT0035 qui, elle, est une déclinaison d'un règlement européen. Mais on pourrait s'accommoder très facilement de la TT0035 en faisant des roulements variés. Ce qui permettrait ( entre autres ) :

1 ) d'agrémenter le boulot.

2 ) d'optimiser la gestion des agents dans le cadre du RH0077.

3 ) d'éviter ces problèmes d'organisation et de productivité à la c*n dont on a un bel exemple au-dessus.

C'est tellement vrai . . . Mais totalement nié par la direction et les activités.

Il en est de même, selon les gestionnaires de moyens, pour les locomotives où l'on remplace sur un même train une 27000 (Par exemple) par une autre 27000 tout simplement parce que le train vient de changer d'affectation (Il passe grand axe à zone fret locale par ex) on ne peut pas utiliser une loc GA pour faire du ZF ! Sinon, gare à l'ire du permanent de l'activité !!! (Quoique je vois de temps à autre des utilisations de locs cachées ou révélées suffisamment tard à l'activité pour les rendre irréversibles).

C'est marrant, parce qu'étant au fret je suis toujours V140 puisque, je cite:"cela fait partie de la formation de base d'un CRL".

J'ai juste perdu les RIB/RIO/RRR et X73500 et gardé toutes les locs même les pures VFE.

[...]

Comme tu le dis aussi, les roulements Hyper Spécialisé eux ne changeront pas , si ce n'est la fusion des Allemands [

b]

[...]

Bonsoir,

Je vois mal comment fusionner les roulements Allemagne (A l'exception des roulements MZ et THL) à moins de tout faire transiter par le point frontière de Forbach puis le hub de Woippy. Ce qui n'est pas impossible au vu des OD mais dans ce cas je vois plutôt la disparition du roulement et des conducteurs internationaux d'HN.

N'oublions pas que les CRL d'HN travaillent également pour le compte (Et avec le permis) d'EF privées (En théorie, il devraient posséder 4 permis d'EF -même 5- en Allemagne, en réalité ils n'en ont que 2 -certains collègues 3-).

Le problème parfois quand tu as ce message, c'est que la radio se bloque.

J'ai dû faire plus de 10 tentatives de déclenchements et réenclenchements de CC-TSF pour qu'elle redemarre correctement (car sinon j'avais un écran noir au bout de 3 min).

Effectivement . . .

Et encore tu ne connais pas la joie des franchissements de frontière avec ce modèle de radio, par chance le CC est en cabine des BB 61000.

Et à l'arrivée:

Cette radio n'est vraiment pas terrible. Ce défaut revient souvent...

Vive l'électronique!

Salut !

Généralement les fiches roses recommandent de ne pas tenir compte de ce défaut (En particulier au démarrage du logiciel).

Dans le pire des cas CC-TSF; RDO; RAD; RADIO SOL TRAIN -32F34 je crois- (Choisir le bon nom en fonction du matériel utilisé) est ton ami !

[...]

Si ce projet abouti, il sera nécessaire, pour la direction, d'avoir une reflection sur les prises en charge qui risquent d'augmenter fortement

Bonsoir,

On fera comme dans d'autres pays, on fermera les yeux sur les prises en charge tant qu'il n'y a pas eu de situation dangereuse.

Euh, au fait vous trouvez les extraits de roulements où ?

Dans mon roulement actuel j'ai beaucoup de journées à 80km (Les longues étapes ont tendance à disparaitre).

[...]

Remarque la solution est simple:

Un porte etiquette en plexi sur le wagon ou tu peux glisser ton etiquette,et des carnets avec des etiquettes detachables sans colle derriere.....

Alllez soyons fous,tentons un dossier innovation!!!!!

Salut !

Dans ce cas le principe qui consiste à fixer l'étiquette (Un modèle plus long comme chez nos voisins) au robinet d'isolement est meilleur et ne nécessite pas de modification des véhicules. ;)

Un doute m'assaille... va-t-il falloir que j'achète ce bouquin sur Ebay vu que je ne l'ai toujours pas reçu ???

C'est peut-être le tien . . .

Patience, on reçoit parfois "les infos" 1 mois après leur parution . . .

C'est ce que je pense aussi, n'oublions pas qu'on a affaire à des routiers qui n'ont absolument pas la même vision des choses que les gens du chemin de fer.

[...]

[mode : déconnage ON]

Il y a une solution barbare, style "World Company" : faire un train au gabarit Modalhor, le faire circuler sur toutes les lignes et remplacer ce qui aura été démoli à son passage..

Comme dirait Mr Sylvestre "On va tout péter!!!!"

[mode : déconnage OFF]

Il me semble que Lorry-rail, la société d'exploitation du train Modalohr avait placé des blocs de polystyrène sur des remorques routières pour prouver à RFF qu'on pouvait augmenter le gabarit des véhicules transportés puisque apparemment aucun bloc n'avait été arraché ou abimé.

C'est curieux car sans être régulateur, il me semble qu'ils doivent connaitre la longueur des trains pour pouvoir les Garer et la masse pour avoir une idée de la rapidité de leur reprise de vitesse apres un garage non?

Ben en fait, les privés craignent que la DB se sert de ces données pour connaitre le trafic assuré par ceux-ci (C'est l'explication qu'on nous a donnée).

A noter que DB Schenker (Fret DB donc) est un peu le pestiféré de l'entreprise (Du moins à la "régulation, permanence, infra" de Karlsruhe. Ce sont les seuls bureaux que notre interlocuteur à soigneusement évité.

Il ont le super logiciel mais tout n'est pas rose non plus chez les allemands mais c'est vrai qu'en général l'AC d'une gare peut te dire si le train que t'attend est en retard, où il se trouve et quand il arrivera (L'estimation est généralement juste) là où en France aussi longtemps que le train n'à pas franchi le signal d'entrée de la gare personne ne sait rien.

J'oubliais, le système informatique utilisé est de fabrication française: Thalès.

Pour le trafic international, doter la permanence des moyens de savoir ou sont les trains lorsqu'ils circulent à l'étranger : tant qu'ils ne sont pas à la gare frontière, impossible de les localiser, donc d'utiliser les moyens humains ou matériels dans de bonnes conditions.

Héhé !

C’est d'autant plus flagrant que lorsque tu visites la "permanence, régulation, infra" en Allemagne, ton guide ouvre sur écran géant une carte d'Europe puis clique sur la LGV Est (Au hasard) et tu vois s'afficher les numéros de trains avec le retard ou l'avance et leur localisation . . .

Ensuite il rezoome sur l'Allemagne clique sur un numéro et hop apparait une fenêtre dans le style " 432056, -11', 1245T, 689m, BB 27054, V moyenne 82km/h" !

Les informations de masse et longueur des trains privés n'apparaissent pas pour éviter l'espionnage industriel (Le DB Netz, RFF allemand, étant partie de la DB ).

Je dirais Lauterbourg : il n'y a plus beaucoup d'autres gares avec sémaphores ex-AL...

C'est même la seule survivante en Alsace (Peut-être ailleurs aussi). Il y a effectivement 2 signaux ex-AL sur la photo.

Côté poste 1 une des ailes de sémaphore est une aile Allemande (Chef j'ai franchi intempestivement le sémaphore de la V1 fermé, mais l'aile n'est pas comme dessiné dans le règlement donc ce n'est pas grave puisque j'ai franchi un signal qui n'existe pas . . . ), peu de conducteurs l'ont remarqué.

Il subsiste encore un avertissement ex-AL à la frontière.

A toi Roukmoute okok

Petite anecdote : pour les CRL qui font du MI79/84, le sifflet est à gauche.... tu fais 4 jours de MI, et le 5è, tu fais de la 17000: si tu dois siffler, tu as tendance à utiliser le frein direct.

Et combien ne comprenaient pas pourquoi siffler provoquait une dépression à la CG sur BB 61000 (Le sifflet est au milieu et le frein à droite).

Merci !

Bon ben je vous propose une image pas très belle mais pleine d'indices donc je pense que par déduction on pourra trouver le lieu de prise de vue:

A vous !

Serait-ce à Chateaurenard ?

Bonjour,

Si démontage des sièges il y a eu, je pense plus à la dépose sauvage des assises ou dossiers que de l'ensemble. Les pièces détachées qui trainent le long des voies le prouvent.

L'outillage n'est pas un problème, il y a toujours quelqu'un pour se balader avec une pince ou une clef, si, si ! La stabilité d'un siège non vissé posé dans le ballast et la manœuvre pour sortir par contre...

La question reste toujours la même, qui a débloqué les portes ? Les voyageurs ou le personnel de la rame après accord puis encadrement des voyageurs (Autant que possible) pour éviter que toute la troupe s'égaie sur les voies. Il est évident que l'ouverture des seules impostes est insuffisant pour ventiler suffisamment une remorque.

Non : caténaire 1500V => Sud de Paris

M, de toute façon dès que ça roule à gauche et qu'il n'y pas de signaux ex-AL je suis perdu . . .

Et ceci ?

On est hors-jeu, mais ça doit être l'intérieur d'un RP après grenaillage.

Pour la photo du jeu (Celle de YaYa) je pense comme Satanas.

Et l'acceptation des congés.

A la traction on est moderne, ça se passe par PC ! cartonrouge

Bonjour,

C'est un petit livre accompagné d'un stylo noir qu'on a reçu il y a une semaine (Pour une fois il ont compris que ça ne servait à rien de nous abreuver de stylos bleus puisqu'on ne peut pas les utiliser pour remplir les BS) pour nous sensibiliser à notre contribution aux résultats économique de l'entreprise.

Il est constitué d'une quarantaine de portraits représentant autant de métiers ou fonctions à la SNCF en principe chacun devrait se retrouver dans l'un d'eux.

Pour ma part, les portraits traction n'intègrent pas les dernières évolutions voulues pas l'entreprise (spécialisation, nombreuses pertes de connaissances des conducteurs...). Pour le matériel, celui-ci a énormément évolué depuis mon départ, je ne peux plus vraiment comparer le livre et mon expérience.

Mais BB, c'est interdit le vélo dans le métro! Et puis t'as qu'à rouler dans Paris, c'est plus pratique.

Salut !

Sauf sur la ligne 1 les dimanches et jours fériés jusqu'à 16.30. cestachier