Christophe

Les 2 MaK G1206 Veolia qui ont déraillé à Remillly stationnent au dépôt de Strasbourg.

On considère que j'ai juste ou pas ?

La réponse est dans ton message !

C'est le viaduc double de Fouday. Il est composé de neuf arches elliptiques entrelacées de 17 mètres d'ouverture et à un charmant grain de beauté au . . . chut ! helpsoso

Hmm, pas drôle Fabr ! Tu me rappelle mon chef qui ne comprend pas qu'on transforme une situation en histoire caricaturale ou fantastique (Où à la fin, parfois, on ne sait même plus quel était le point de départ) . . .

Trace d'autant plus étrange que l'essuie-glace est fixé par le bas . . . X-files à Thionville !

Alors, cet incident serait survenu dans la nuit du 05 au 06 mai 2008. D'après un autre forum (TEO, la source dont j'attendais l'autorisation): "Salut ! J'ai recherché les informations sur cet accident...voici le résultat : "Lors du redémarrage du train 472571 arrêté au signal 237, rupture d'attelage au 4è wagon de tête. Compo train 22w, 333m, 1760t. Impossibilité de refaire l'attelage avec 3è wagon, attelage HS. Impossibilité de rentrer et sortir de SP par le Poste 1 côté LAB et V. Première partie de train acheminée au relais par loc titulaire aprés DDS...2è partie de train 1500t. Première partie de train départ 23h00 garée au RA à 23h39. Utilisation loc du train 60577 pour pousser 2è partie du 472571 aprés abandon de son propre train suite charge (1692t + 2500t pour 2010t autorisées). Deuxième partie du train 472571 départ 00h20, garée au RA. Départ de la loc à contre voie pour aller chercher le train 60577 à 01h10. Train 60577 départ à 01h37, garé au RA à 01h45." En conclusion, le train s'est bien arrêté aprés la rupture d'attelage et a procédé comme il fallait.......contrairement à ce qu'il a été dit. La prochaine fois je vérifierai avant de raconter (et de croire !!) des informations erronées !" Voilà pour ma part.

Bonjour, J'ai d'autres informations qui contredisent le message de Dom-Trappeur. J'attends l'accord de diffusion de la part de ma source.

Merci Vinces pour la diffusion de la réponse collégiale des CTT de ton UP (Et je remarque, au passage, le superbe papier à en-tête utilisé dans ton dépôt). Je pense que je vais voir le mien car cette réponse, et je me répète, me surprend énormément. Je suis plutôt de l'avis de Dalla et Roukmoute, vision et connaissance globale de la gare par le personnel du poste . . . Il semble que cette question doit remonter au plus haut niveau . . .

Bonjour ! Un conducteur Wincanton débutant gagnerait 2400€ net !? C'est beaucoup plus qu'un conducteur de la DB et même de la SNCF . . . Es-tu sûr du nombre annoncé ? C'est pour combien d'heures de travail et quelles tâches ?

Devinez dans quelle loc est assis le conducteur français !!! (Tant mieux pour lui ceci dit) En principe d'autres 37000 passeront du côté de Mannheim...

Ach Kollege, Ton chef ne t'a pas donné la Weisung -BW-C- 009/2003 (25.03.2003) - "Détecteur de déraillement" ? La documentation distribuée en France date (Et sa superbe coupe du détecteur WB EDT 100 !),je crois, de la même époque. Ach, wir haben nur probleme mit der franzosen . . . P.S.: je ne connais pas le numéro de la weisung par coeur mais comme j'avais le classeur ad hoc en main pour confirmer une réponse donnée à un collègue (Ouverture d'un robinet CG côté P1 sur les BR 185 en stationnement en France comme en Allemagne) . . .

Bonsoir Vinces, jusqu'à présent je ne m'étais pas immiscé dans ce post, mais je dois écrire que je suis fort surpris par la réponse de ton CTT puisqu'elle est à l'opposé de ma formation . . . De plus dans mon établissement, l'encadrement -comme le règlement- se contente de préciser lors d'un franchissement intempestif de signal fermé qu'il faut "prendre les mesure susceptibles d'éviter des conséquences dangereuses" (Je cite la phrase de mémoire) ce qui laisse toute latitude au conducteur . . . d'activer ou non le SAR. Je suis donc surpris de voir ton CTT dire qu'il faut l'activer . . .

Hop, je remonte ce post de Satanas pour montrer que la SNCF envoie aussi des diesels chez nos voisins teutons . . . Espacement oblige, un court train BASF se dirigeant vers la France est arrêté au signal de sortie de la gare de Bellheim (D).

Une question: Cette proposition de nouveau RH a t'elle été tirée d'un chapeau ou après observation des règlementations de nos voisins ? (Par ex. j'ai récemment appris que l'amplitude maximale des CRL allemands de l'entreprise historique est de 14°° avec une coupure de 2 heures alors que je croyais qu'elle était de 12°° avec coupure de 45 minutes -fractionnable- . Le repos à la résidence étant de 09°°.)

La modération est demandée pour déplacer ce sujet (Avec celui qui est dans la rubrique actualité) et dame Josette pour le prix des protèges-slip en lot de 72, merci.

Bonjour, N'y avait il pas déjà eu l'attaque du train de bauxite dans les environs de Marseille il y a quelque années ?

Ok, je ne savais pas qu'à Metz il y avait des tournées BR185 qui ne traversaient pas la frontière. Pour le confort, je plussoie. Merci pour la réponse.

Merci !

Bonsoir Ed, Si tu as été formée BR 185 dès le début ça veut dire que tu as été formée à la règlementation allemande dès le début aussi (Je ne connais pas de tournée 100% en territoire français assurée en BR185). Etait-ce en même temps que la formation française ou à la suite de celle-ci ?

Salut, Quelqu'un aurait le tableau d'avancement dans les échelons d'ancienneté ? Il me semble que c'est différent pour la Traction, si oui c'est celui-ci qui m'intéresse . . .

Bonjour, Petite question au sujet des UM 67200 LGV: ces engins ont-ils un minimum d'entretien ? Parce qu'on les voit toujours stationnés en plein air et ne pas bouger d'un iota. Sont ils démarrés, révisés régulièrement ? Apparemment ils ne sont pas sur prise comme un véhicule de pompier (Par ex).

Bonjour, Probablement la class 77 dont deux exemplaires sont actuellement en essais en France. Les conducteurs français se sont formés en Hollande chez le fabricant, si tu as des contacts avec l'agence d'essai ferroviaires de la SNCF, peut-être pourras tu trouver un début de solution a ton cas (Un contact . . ). En France la class 77 était accompagnée de personnel de maintenace ECR et d'un représentant du constructeur EMD. Autant de pistes à explorer . . .

Bonsoir Miguelvigie, Ton post est une blague ? Si c'est la SNCB qui souhaite faire l'essai pour ses propres besoins, elle a su trouver la loc, elle connait donc l'adresse du fabricant . . . Si c'est pour une autre entreprise, a elle de fournir la documentation. Les conducteurs "d'essai" français ont, dans le cadre de l'homologation des class 77, passé quelques jours auprès du constructeur en Hollande pour se former (Technique, conduite). Excuse-moi mon ton sec, mais voir une entreprise demander un mode d'emploi sur internet ça me dépasse.

Tu les connais peut-être sous le nom A2E (Autorail à 2 essieux).