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Le Web des Cheminots

Christophe

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Messages publiés par Christophe

    A quelle EF appartiennent ces machines?

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication: · Modifié par Christophe

    Je te taquinais pour le guide de dépannage, ma citation est néanmoins juste.

    En UM il y a un problème d'entente entre les 2 ordinateurs SIBAS des locs, une version de logiciel corrigeant le défaut existe mais n'a jamais été approuvée par la SNCF, cette version permettrait même de mettre les petits numéros en UM avec les grands (Avant que cette mention apparaisse à la fiche rose certaines UM petit/grand numéro ont, semble t'il, bien fonctionné. . .).

    Péremption des carnets d'étiquettes

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour tout le monde,

    Petite question aux conducteurs (Et formateurs s'il y en a) au sujet des carnets d'étiquettes (IN, IS).

    Je vois de plus en plus souvent cette annotation au carnet de bord: "Carnets d'étiquettes périmés" alors que le carnet est complet et n'a donc jamais servi.

    Effectivement la date inscrite (En petit de surcroit) sur le carnet est dépassée mais je ne vois pas l'intérêt de faire changer le carnet par un autre identique (Eventuellement avec le nouveau logo . . . essentiel !)

    Avez-vous été formé ainsi ? Vos CTT insistent-ils sur ce fait ? Ce n'est pas mon cas.

    Est-ce par crainte que la colle des étiquettes ne tienne plus ? (Dans ce cas les allemands sont plus malins que nous puisque leurs étiquettes sont plus longues que les notres et à fixer au robinet d'isolement du frein, elles tiennent donc toujours, vieilles ou neuves et surtout wagon propre ou sale.

    Je fais remarquer qu'il y a également des dates de péremption sur les enveloppes et plein d'autre choses au chemin de fer et pourtant on ne les jette pas pour autant.

    Euthanasie .

    dans Brin de causette

    Publication:

    Débat un peu plus vaste que "pour" ou "contre" je le crains...

    En ce qui concerne l'actualité il y a un truc qui me tracasse, un genre de mélange des genres, désolée ce n'est pas très délicat :

    - Mme Sébire, consciente et lucide, est l'occasion d'un débat de société alors que rien ne s'opposait (physiquement) à ce qu'elle se suicide. Si elle y était opposée en quoi l'euthanasie était-elle plus morale ???

    - L'euthanasie "organisée légalement" devrait, à mes yeux, se poser dans les cas plus compliqués où, par exemple, la personne n'est pas en mesure de mettre fin à ses jours elle-même alors qu'elle en exprime la volonté et que son état de santé n'est pas amené à se dégrader jusqu'à la mort...

    - Tous les jours en France les médecins pratiquent "officiellement" l'euthanasie sans toujours mettre un mot dessus c'est vrai mais souvent en prévenant les familles et avec leur accord. Cela consiste souvent à "juste" arrêter les médicaments qui soutiennent le coeur, la tension, etc... : pas d'intervention "active", juste le corps qui s'arrête faute d'être maintenu...

    - Dans tous les cas, l'avis médical semble incontournable mais comment savoir ce qu'une personne inconsciente aurait souhaité ? De quel droit décider parce que telle ou telle situation nous semble personnellement insoutenable ??? Comme les cartes de donneurs d'organes, il faudrait que chacun puisse se prononcer sur ses volontés sachant, en même temps, que la maladie n'est pas linéaire, que d'un jour à l'autre, on peut changer d'avis, qu'un handicap - exemple - vécu au moment de l'accident comme insupportable peut être finalement surmonté...

    Pas de grandes certitudes en ce domaine je le pense sincèrement...

    Je souscris aux propos d'Assouan.

    Au sujet du premier tiret je rajouterai que j'ai entendu à la radio, je ne sais plus laquelle, un médecin qui ne semblait pas opposé à l'euthanasie mais craignait devenir un "suicideur" (sic) de personnes démoralisées, ou n'ayant "pas le courage" (Re-sic) de faire ça elles même (Je retranscris les propos tel que je les ai compris).

    Poste à Grand Rayon d'Action

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Si cela se fait en Allemagne, alors la technique est disponible et maitrisée et n'attend plus qu'un feu vert (et des crédits) pour s'implanter chez nous.

    Plutot que de s'opposer, il faut accompagner ce changement.

    [...]

    L'informatique est française (Thales).

    Surtout si ça décontrôle a deux cent kilomètres je suis pas sur que l'aiguilleur soit chaud pour allez vérifier la position de l'aiguille

    Il reste du personnel de maintenance sur place, évidemment un tel système ne fonctionne qu'avec une maintenance préventive de qualité.

    En Allemange, le cadre d'astreinte "DB Notfall" dispose de véhicules prioritaires (Equipés de gyrophares bleus), je ne sais pas si un tel véhicule est utilisé dans le cas d'une aiguille défaillante.

    Poste à Grand Rayon d'Action

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Ce ne sont pas vraiment de nouveaux postes, technologiquement parlant. Les CCR ne seront en fait qu'un regroupement dans une même salle, d'un grand nombre de postes d'aiguillage.

    Les salles des CCR seront immenses, avec non pas 15 mais une bonne quarantaine de postes d'AC (pour l'instant aucune étude d'ergonomie n'a été faite... je pense en particulier au bruit ambiant dans la salle. Faudra pas parler trop fort au téléphone...)

    Toutes les lignes ne seront pas incluses dans leur périmètre. Je n'ai pas le détail en tête mais en gros, les lignes non régulées ne devraient pas en faire partie, par exemple. Il y aura toujours des "petits" postes, en plus de ces CCR.

    Et le "modèle" n'est pas l'Allemagne, mais la Suisse. C'est un territoire beaucoup plus petit, les éminences grises de RFF ont sans doute pensé que c'était un modèle plus adapté à la France :Smiley_19:

    En tout cas c'était le modèle qu'il fallait pour prouver sur le papier qu'on peut diviser par deux le nombre d'AC.

    Mais tout ceci doit se mettre progressivement en place en 15 ou 20 ans, selon les moyens disponibles. Car il y en aura environ pour 7 milliards d'euros, aux conditions économiques d'aujourd'hui, donc ça ne pourra se faire que très progressivement.

    Pour avoir visité un poste centralisé allemand, je peux affirmer que ce n'est pas bruyant, c'est une ambiance moquette, lumière tamisée, écrans des PC, grosses thermos de café (Moins bruyant qu'une machine à pièces.

    Même pour un cheminot, ça fait bizarre de savoir que des gares entières (et non des moindres !) sont commandées à plus de 150 km de là.

    7 postes (BZ: BetriebsZentrale) gèrent le réseau allemand, ce qui ne veux pas dire qu'il n'y a plus de personnel sur certaines lignes.

    Quand j'ai visité la BZ, on nous a parlé d'un projet de réduction du personnel (Qui est pourtant fort réduit, par rapport aux postes sur site), je ne sais pas ce qu'il en est.

    [Class66] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Merci pour tes eclaircissement, pour notre part a la SNCF,

    nos moteurs ne depassent pas 1500-1550 trs minutes,

    voire meme 1350 je crois sur les 72000.

    [...]

    Salut !

    L'exception qui confirme la règle: le moteur des 61000 (MaK G1206 / FB 1500 pour les ECR) monte à 1800 t/min.

    On peut aussi commander la VA avec le MPFA ou le MPT (moins pratique quand même). L'action sur l'un des 2 réarme la VA sans bip sonore. Mais cela n'est pas recommandé.

    Je ne connais pas les class 66 mais ça me rappelle les G1206.

    FRET SNCF

    dans FRET SNCF

    Publication: · Modifié par Christophe

    Bonsoir,

    Bon moi je ne comprends plus rien . . .

    Il y avait un "forum Fret" dans mon dépôt, comme je suis arrivé trop tard j'ai eu droit a 2 résumés de 2 CTT différents à deux moments différents:

    ces résumés étaient: "Fret va mal" et "le directeur Fret Est nous annonce de mauvaises nouvelles . . ."

    Où est la vérité ?

    [Class66] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Remonte sur la photo du poste, regarde sur le pupitre latéral le BPURG est le bouton gris le plus en avant pas bien gros il est vrai et peu pratique car tres en avant et utilisé de nuit en urgence tu te perfores le bras avec la commande des sablières cool!!!!! :Smiley_01:

    Oui, c'est bien ce que j'ai vu.

    L'interrupteur a côté c'est une histoire d'antipatinage ?

    [Class66] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par Christophe

    Sur les anciens IV, "analogiques", on se rend compte de la tendance assez facilement. On peut distinguer un 95.5 face à un 95.75 par exemple. Pas avec précision, certes, mais ça peut aider (j'imagine surtout côté réver, où on ne peut pas trop se fier au bruit des moteurs). Avec l'IV numérique, on a la vitesse au km/h près, c'est donc beaucoup moins précis. Sachant qu'on a rarement le nez rivé à l'IV, l'indicateur de tendance peut être utile... A condition qu'il soit un peu plus visible qu'actuellement (avis perso).

    Ce que je trouve gênant avec ces nouveaux IV, c'est le côté psychologique. Sur VL 90, par exemple, un 88km/h n'a pas la même incidence sur un IV analogique, où on voit le 90 approcher, par rapport à l'IV numérique.

    gom

    Oui, mais . . .

    Les IV circulaires récents qui équipent les 73900, 61000, 37000 (Pour ce que je connais, je crois que pour les 60000c'est pareil) ne donnent aucune idée de l'évolution de l'aiguille (De plus ils sont gradués de 5 en 5.) on se passe donc bien de l'indicateur de tendance.

    Je crois qu'on s'habitue à tout, d'ailleurs je me souviens que sur les 66400 le robinet H7A c'est le même système on serre en poussant et on dessert en tirant. Idem à l'époque sur les BB12000.

    Et oui, en qualité de CRL SNCF je conduis des engins avec le manipulateur de frein à gauche et d'autres à droite; sifflet à gauche ou à droite et même au milieu; commande portes à gauche ou à droite . . . Mais combien de fois ai-je tenté de siffler (dans l'urgence) avec la main droite en conduisant un suppo (Que je pratique peu).

    Le frein inversé ça craint un peu lorsque tu pratique d'autres engins qui ont le manipulateur de frein monté "comme il faut", dans l'urgence ne vas-tu pas tirer ledit manipulateur au lieu de le pousser ? (D'autant plus que le BP URG a l'air tout petit sur les class 66 ).

    [Class66] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    est ce que certaines machines SNCF ont ce dispositif?

    en fait regardez sur l'affichage digital a droite du 120 il y a un triangle pointe en bas; il indique la tendance en l'occurence là il y a réduction de vitesse.

    bien sur triangle pointe en haut augmentation de vitesse et tiret lorsque l'on est a vitesse constante

    Oui, on a ça aussi.

    Pour être franc je n'ai toujours pas compris pas l'intérêt de l'indicateur de tendance sur cet IV.

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