Christophe

C'est bien une voiture corail mais la livrée m'est inconnue, il y aurait eu un incendie sur les lieux mais le véhicule n'est pas touché . . .

Disneyland Paris ?

A ce sujet, j'ai une histoire belge à raconter :

c'est l'histoire d'un carnet de "BULLETIN DEFAUT LANTERNE MAGELLAN"...

Oui bon, je sors.

Ca s'utilise encore ça ?

Quelqu'un l'a t'il déjà utilisé au moins ? Pour de vrai, hein, pas rempli pour s'entendre dire "je ne veux pas de ton papier".

Si celà a vraiment été tourné de nos jours, c'est drôlement bien imité, je suis d'ailleurs surpris pour la présence du turbotrain.

[...]

Le turbo sort (probablement) du musée du chemin de fer à Mulhouse, d'ailleurs dans le film il décolle de la V1 de Mulhouse-ville vers Mulhouse-Nord ! (Je ne vais pas dire la Suisse ou l'Allemagne quand même !)

La rame UIC/USI traverse le viaduc de Chaumont sur la ligne 4.

Merci Typiac pour le lien qui est le bon.

Ach, doublé par Aigleroyal !

ce qui fait qu'en Alsace, y a parfois des cas de signalisation pas vraiment réglementaires :

jusqu'en 1986, j'allais régulièrement jusqu'à Mulhouse, et pour rentrer au faisceau de Mulhouse FM en venant de Belfort, on trouvait ceci : TIV fixe à 40 (avant la gare de Mulhouse ville), pancarte "signaux à droite", la pancarte Z, et au panneau commandant l'entrée au faisceau : avertissement + plaque G, sans ralent/rappel 30 !!

explication : en Allemagne, comme en Suisse, d'ailleurs, la vitesse de manoeuvre est de 40.

c'était quand même zarb d'arriver à V 40 directement sur une vitesse V 30, sans aucune annonce !

je ne sais pas si la signalisation a été modifiée depuis ? si quelqu'un qui fréquente le site actuellement peut confirmer ou infirmer ?

C'est toujours comme ça.

L'accès aux relais du triage d'Hausbergen se fait aussi comme ça (TIV 40 fixe - avant le triage lorsqu'on vient sur V2bis3, dans le triage sur V1bis3 - puis A+tableau G)

Il reste en effet des caravelles, des BB67000, des voitures UIC/USI en livrée d'origine, donc pas si anachronique que celà ce film ; il doit s'agir pour la première partie d'un film des années 1980, mais je ne l'ai hélas pas retrouvé.

La première partie du spot de présentation du nouveau logo a spécialement été tournée pour ledit spot.

Je vous mets le lien vers une belle pub pour la SNCF datant des années 90.

Vous en souvenez-vous ?

La pub est ici, après Rover, Garbit, Cochonou . . .

Ce sémaphore remplace un signal qui pouvait présenter carré voire R ou RR.

Bonjour,

Un préavis a été déposé (début mardi 14/08 20h00) sur le dépôt de Vierzon + Ect Tours.

Rappel des faits : début 2007, en prenant son service à 13h30, un mécano de Vierzon apprend par sa feuille que son train de 16h00 (assuré X73500, parcours sur VU) va rouler EAS. Le PC de Tours lui sort le règlement permettant de partir EAS en cas de circonstances exceptionnelles. Plus de trois heures avant le départ prévu, donc "non exceptionnel et imprévisible", le mécano prévient qu'il ne partira pas.

Le PC tentera un échange de mécanos sur deux A/R partant à la même heure (x73500 et Z2), mais là aussi refus de l'autre mécano.

Le préavis a été déposé car une sanction (j'ignore laquelle) a été infligés à cet ADC.

Pour info : deux lignes sont exploitées en permanence en EAS sur la région de Tours, mais pas celle qui est concerné par la sanction.

Une lettre explicative de la DDTER Tours à propos de ce fameux règlement indique également qu'une circulation EAS décidée plus de deux heures avant ne rentre pas dans le cadre de ce règlement avec comme précision "si les clients sont déjà installés, le train circule EAS"

Je ne pourrai pas avoir d'autres infos, désolé. J'ai juste roulé avec le mécano concerné il y a quelques mois.

Y a t'il vraiment une notion de circonstance "accidentelle et imprévisible" pour décider de faire rouler un train EAS lorsque ce n'est pas prévu à l'origine ?

Si oui, est-ce pour cela qu'on informe le conducteur au dernier moment ou, plus fréquemment, on attend qu'il s'interroge sur l'absence de contôleur (C'est à dire à l'heure de départ, certains trains étant -de part le roulement- fournis à la dernière minute) ?

[...]

Enfin nous avec Alliance ASCT ou NOC c'est le bronx depuis cette mise en place. Nous avons des prise souvent verv 06 h 30 apres repos et hier j'avais fin de service à 18 h 20 veille de repos, la dernière fois c'était à 18 h 47 et le train avait 25 minutes de retard !

Enfin ceci est un autre débat.

@+ Marc

A la conduite pas besoin d'Alliance pour avoir des FS à 18.59 avant RP et des PS à 06.01 après RP, les bons vieux roulements avec leurs grilles s'ils sont "bien montés" permettent tout à fait ça.

C'est vrai qu'à l'ECT vous n'y étiez pas habitués.

A ma connaissance toutes les voitures corails sont équipées de prises électriques . . . pour l'aspirateur des équipes de nettoyage. Celle-ci se trouve au milieu de la caisse quasiment au sol.

Sinon pour les prises à la place des TER, TGV, Corails c'est variable selon des dates de rénovations ou "propriétaires" du matériel.

Pas de pavillon français présent ?

La nuit, avec les éclairages, on peut faire de super photos ou bien, parfois, faire la fête avec les marins à bord.

Cet hiver j'embarque sur l'Europa (NL) pour 3 semaines.

Le petit train de Hyères est super bruyant par contre !

Au fait, avais-tu une réduc avec ta carte SNCF ? okok

BB 15000: Rhàaa Lovely . . . cartonrouge

Il y en avait déjà l'année dernière non ?

Je me permets deux remarques : d'abord, les "strates de cadres" par qui passent ces rapports ne sont pas toutes à la Traction, il y en a pas mal à l'Infra.

D'autre part, ce n'est pas une couche hiérarchique de plus ou de moins qui augmente significativement les coûts de traction à la SNCF. Quand on tire des trains de marchandise sur 1000km, si tout va bien il faut deux conducteurs. Si le train est retardé quelque part et perd son sillon, puis sa loco, puis son conducteur, bref si c'est la guigne et qu'il met trois jours pour faire son parcours au lieu de 12h, alors il lui faudra trois ou quatre conducteurs.

Tandis que sur 500km, on a plus de chances de s'en tirer avec un seul conducteur.

C'est ça la différence : les EF concurrentes, pour l'instant elles font surtout des petits parcours. Donc elles ont une productivité Traction moyenne beaucoup plus élevée.

ECR assure des trains Espagne - Italie (Pièces auto je crois) et Véolia des trains Marseille - Allemagne (Dans le cadre du Railink) et encore je n'ai pas tous leurs parcours en tête.

Les EF privées assurent également le pilotage de conducteurs (Au sens ferroviaire exact du terme) pour le compte d'autres nouveaux entrants ainsi qe le prêt/location d'engins moteurs (Véolia qui circule avec les G1206 Seco).

Maintenant, sur un parcours comparable, il faut voir. Je ne suis pas sûr que les chiffres qu'on nous annoncent soient vrais. Quand on me dit que les concurrents sont 30% moins chers que nous, je me dis soit que c'est faux et qu'on me prend pour un con. Ou bien qu'on a nous même gonflé nos prix parce qu'on voulait abandonner le trafic.

Et pourtant c'est bien notre chère entreprise qui nous annonce ce nombre de 30% ! Les EF privées ne confirment pas, au contraire elles minimisent cette différence. Si j'ai bien lu la presse, parfois ça ce jouait à très peu entre la SNCF et les nouveaux entrants du point de vue tarif.

Les nouvelles EF sont, je pense, choisies par les chargeurs parce qu'elles sont plus "flexibles" (Elles travaillent pas mal avec des Sillons de Dernière Minute lors de dessertes) et dédient leur matériel (EM, wagons) à un trafic. Lorsqu'elles seront plus dévellopées il y aura probablement des choix à faire entre différents clients.

Bon, avec tout ça on s'éloigne du sujet original du suivi des incidents . . .

Y a t'il des Terrotistes sur le forum ?

On peut, en plus des mesures préconisées, porter des "chausettes de voyage" (Des bas de contention, quoi !) pour activer la circulation sanguine.

La commision européenne parle d'obliger les compagnies aériennes à augmenter le pas des sièges pour améliorer le confort et limiter les risques.

Salut,

Voici quelques photos prisent pendant 2 jours

Le Mardi 12 juin 2007 :

On commence par la BB 437045 sur un fret pour Hausbergen

C'est le 87176 pris en photo sur son étape Richwiller-Hausbergen.

C'est intéressant le train Veolia tiré par une machine Seco-Rail... À moins que Kronenbourg ait changé de prestataire ?

Dans le cas contraire, je pense que ce n'est pas bon pour la sécurité des circulations. Nous, on nous gave avec la traçabilité et le suivi des connaissances, tout ça machin, et pendant ce temps-là les EF privées se refileraient des trains entre elles ????? En cas de problème, il va falloir appeler Columbo, les Experts des trois villes et Maigret pour trouver un responsable...

Bonjour,

Véolia manque d'engins moteurs et loue donc des locomotives à Séco-Rail (Qui je crois est en manque de wagons !).

Merci pour le complément d'information jj31.

pourrais-tu nous montrer une photo du "fisheye" que je voie a quoi ça resemble ? Merci

Voici une liste exhaustive de fisheye: Sur ce site

Je ne comprends pas d'ailleurs comment tu as phtographier le pied puique normalement l'appareil photo est pose dessus ???

La réponse:

[...]

Il faut un trepied, une tête panoramique (un machin qui fait tourner l'apareil autour du point nodal de l'objectif) et un objectif grand angle, voir fisheye (ce que j'utilise).

[...]

Il utilise un fisheye, c'est un objectif avec une focale très courte (de 8 mm à 16 mm généralement). L'angle de champ est très grand, les 180° sont courant (Il y en a qui font plus) donc tu vois le pied !

C'est un peu comme le judas d'une porte, tu vois une grande partie du couloir mais l'image est très déformée.

[...]

Depuis, j'ai besoin uniquement de 7 ou 8 photos pour faire un panorams parfait, ce qui me permet de faire ça vite fait lors lors dun arret dans une gare ou un triage.

[...]

Si je ne me trompe pas, tu as utilisé six photos pour faire ce montage (Vu sur le pied qui, d'ailleurs, parait totalement irréel).

j'ai même vu mieux

le gars pose un CA sur une tournée merdique

la tournée est revendue à quelqu'un d'autre

et comme par hasard,le gars rappelle 2/3 jours avant en disant qu'il n'a plus besoin de son CA et qu'il peut donc travailler

Un truc plutôt efficace pour éviter ce genre de pratiques: un congé posé dans une GPT d'un type en roulement entraine le remplacement de celle-ci par une GPT dispo.

1. + Les modifs pour "convenances personnelles" diminuent fortement.

2. + Les personnes en FAC sont contentes car elles récupèrent une GPT de roulement entière.

3. - Le mec qui est intègre et qui a vraiment besoin besoin de son congé se fait un peu avoir (Mais comme la règle est la même pour tous ça passe mieux, en principe).

BB tu es magistral !!! Mais il y a un point, au début, que je ne comprends pas et puisque ici (merci Momo13) c'est "le frein expliqué aux petits enfants" je creuse :

Euuuuuuuh moi je croyais que c'était les sabots qui appuyaient sur les roues (jusque là j'ai bon) qui faisaient ralentir les roues, qu'elles tournaient moins vite et que voila ça freinait quoi ... hum... ???????? (j'ai comme une honte là mais une honte). Evidemment cela produit de la chaleur par le frottement mais cela me semblait une conséquence mais pas le but premier ???

Je rejoins Assouan sur ce point, la chaleur est une conséquence du freinage ou plus précisement du frottement mais pas un but (Bien au contraire pour éviter le phénomène de fading).

Héhé !

Vous remarquerez les mots-clefs (indexation) associés à la vidéo...

Les commandes déportées sont enfin arrivées !

Le matériel compte t'il mettre en place une noria pour modifier les 27000/37000 ?

Est ce que les 75000 sont aptent a faire du voyageur?

Il y a un cablôt de chauffage, ça ne laisse pas présager de l'utilisation future de l'EM mais tout reste possible.

Le lien vers la cérémonie inaugurale amputée du discours de M.Fillon au motif de la campagne législative.

Le site d'Alsatic TV.