dedegrz57 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 (modifié) Bonjour à Tous, Petite mésaventure sur mon train 47208. A Metz-Sablon, mise en tête sur le train 47208. Durant l'essai de frein, l'agent d'exploitation me ramène le bulletin de composition.Il s'agit d'une double rame. En tête 16 wagons trémies chargés, à bogies pour le transport de potasse en général et de 22 wagons transport de céréales à bogies vides; soit 1750 tonnes, 10 tonnes de moins que la charge admise. Bref ! un beau train pour la forme. Locomotive de traction la BB 426116. La suite en image. Première arrêt à l'évitement de la gare d'Is-Sur-Tille, pour laisser passer un "voyageur". Lors de l'arrêt au triage de Dijon-Perrigny, on m'informe qu'il faut que je visite le train, suite à un signalement de fuite vers le 7ème wagon de tête. Je mets mon gilet du style "Playmobil" et je prends le "matos" pour effectuer une visite. Ben! oui, il y a une fuite. Il s'agit de Carbonate de Sodium pour l'Usine Volvay de Chalon-Sur-Saône. Les wagons vides de céréales resteront à Dijon-Perrigny, et je partirais avec 16 wagons chargés, soit encore 1303 tonnes. On décide de me transférer au triage de Gevrey, pour qu'un visiteur, "un vrai" effectue la visite du wagon. Ordre de baisser les pantos pour la visite. BB 426116 pantos baissés. Mon train est mis en protection en attente du "vrai visiteur". Le "vrai visiteur" en plein travail. Avec l'incident terminé, je repars direction Chalon-Sur-Saône. Arrêt au signal C57 de la Bif de Chagny. Il y a du monde devant moi. Les trains sont tous arrêtés, suite "à présence de personnes dans la zone dangereuse". En bref ! des gosses sur les voies. J'en profite pour prend le train en photo. A l'ouverture de signal C57, je n'ai pas été loin, juste arrêté à l'évitement de Chagny au signal C49, pour laisser passer tous les voyageurs en retard. Bref ! le retard s'accumule. Finalement j'arriverais avec plus de 2 heures de retard à Chalon-Sur-Saône, avec plus de 9h30 de travail. 9h30 c'est soit disant le nouvel RH !!! A + Dédé Des journées comme on les aime !! Modifié 14 mai 2008 par dedegrz57 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
midoman13 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Super reportage!!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 A l'ouverture de signal C57, je n'ai pas été loin, juste arrêté à l'évitement de Chagny au signal C49, pour laisser passer tous les voyageurs en retard. Bref ! le retard s'accumule. Finalement j'arriverais avec plus de 2 heures de retard à Chalon-Sur-Saône, avec plus de 9h30 de travail. 9h30 c'est soit disant le nouvel RH :blink: Qui a dit que le Fret n'était pas la dernière roue du carrosse ??? Qui a dit que les conducteurs ne foutaient rien ??? Qui a dit gnagnagna les sillons gnagnagna rectifiés pour faire du 80 de moyenne ??? Et encore, là, c'était de jour... En tout cas, belles photos et bien du courage, Dédé ! okok Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
midoman13 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Qui a dit que le Fret n'était pas la dernière roue du carrosse ??? Qui a dit que les conducteurs ne foutaient rien ??? Qui a dit gnagnagna les sillons gnagnagna rectifiés pour faire du 80 de moyenne ??? Et encore, là, c'était de jour... En tout cas, belles photos et bien du courage, Dédé ! Et oui il faut faire des choix lorsqu on est AC ou Régulateur Malheuresement on ne pas faire faire rouler 2 trains de front sur 1 seule ligne... Alors plutot que de cartonner un voyageur, on limite avec du Fret Mais on peut faire la comparaison avec la route: jour de grand départ (14 juillet 15 aout) Interdiction aux poids lourds de circuler pour faciliter les Véhicules personnels... La vie est une question de priorité!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 (modifié) Des gamins au bord des voies....et le systéme se bloque, provoquant retards en cascade.... C'est finalement un systeme trés fragile, un petit grain de sable, et le beau scénario théorique, devient un sacré écheveau. Les clients critiquent alors facilement, incités "inconsciement", surtout médiatiquement, le systéme SNCF. Existe t'il une parade à ces petits aléas du quotidien ? avec cette incompatibilté d'une démarche de sécurité, et des personnes qui connaissent de moins en moins les dangers du ferroviaire. Car cette notion de risque ferroviaire semble bafoué par le deni du danger ex: electrocutions sur les wagons en faisceau, "le premier qui dégage la voie est un lâche..", etc. Cette sur-médiatisation du dépassement des dangers est aussi au coeur de nos sociétés. Fascination vis à vis de ces riques, qui ne peuvent être, puisque toujours en happy end...tout du moins, "vu à la TV...". Fabrice Modifié 13 mai 2008 par Fabr Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cheyenne44 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 salut dédé ta reconversion : grand reporter ferroviaire!! continue sur ta lancée,comme dirait patrick sebastien: "" j'adoreeee"" a+ koiquesse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
X73500 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Salut, J'adore les reportages des conducteurs. J'ai une question technique, pourquoi la 22200 a les 2 pantos levés? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 En 1500 volt, au decollage, on monte les 2 pantos afin de ne pas creer de point chaud sur la catenaire, qui risquerai de rompre a cause des intensités captées par la loc. On réparti donc la captation du courant sur 2 endroits, ce qui permet d'en limiter les risques de rupture de catenaire par un sur-echauffement qui la ferait fondre. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Idem pour une train de voyageur stationné en gare ou en pleine voie, pour en assurer le chauffage, on monte le 2e panto. (train de plus de 8 voitures). Sur des engins tels les 27000/37000, pour le decollage d'un train sous 1500V, on n'a plus besoin de monter le second panto, l'electronique gere et veille......... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 (modifié) Sur des engins tels les 27000/37000, pour le decollage d'un train sous 1500V, on n'a plus besoin de monter le second panto, l'electronique gere et veille......... Idem pour toutes les locs à thyristors, donc les 22200... Et ce n'est pas une question d'électronique ( enfin si, mais d'électronique de puissance ). Dans le cas de la photo, il s'agit probablement d'un oubli ( il n'y avait pas de givre ces derniers jours ) Modifié 13 mai 2008 par Roukmoute Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Afin d'ameliorer le poids relatif adhérent de chaque bogie..... Là je sors bien vite Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
X73500 Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 OK merci pour vos informations qui sont très claires :) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pompon Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Et oui il faut faire des choix lorsqu on est AC ou Régulateur Malheuresement on ne pas faire faire rouler 2 trains de front sur 1 seule ligne... Alors plutot que de cartonner un voyageur, on limite avec du Fret Mais on peut faire la comparaison avec la route: jour de grand départ (14 juillet 15 aout) Interdiction aux poids lourds de circuler pour faciliter les Véhicules personnels... La vie est une question de priorité!!! Le système des "tubes" ne fonctionne pas ? La vie est une question de priorité certes, mais tous les trains de voyageurs ne font pas du 80 km/h de moyenne. Loin de là... faire passer un omnibus devant un train fret sous prétexte qu'il y a des voyageurs dedans, est-ce toujours une bonne idée? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pompon Publication: 13 mai 2008 Partager Publication: 13 mai 2008 Cette sur-médiatisation du dépassement des dangers est aussi au coeur de nos sociétés. Fascination vis à vis de ces riques, qui ne peuvent être, puisque toujours en happy end...tout du moins, "vu à la TV...". C'est plus ancien que la télé : c'est le principe même de la corrida. Mais c'est vrai que ça prend des formes nouvelles, totalement asociales. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 14 mai 2008 Partager Publication: 14 mai 2008 Le système des "tubes" ne fonctionne pas ? Si, si, il fonctionne... dans les Infos ! koiquesse Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
SATANAS Publication: 14 mai 2008 Partager Publication: 14 mai 2008 (modifié) En 1500 volt, au decollage, on monte les 2 pantos afin de ne pas creer de point chaud sur la catenaire, qui risquerai de rompre a cause des intensités captées par la loc. On réparti donc la captation du courant sur 2 endroits, ce qui permet d'en limiter les risques de rupture de catenaire par un sur-echauffement qui la ferait fondre. Dans le cas de la photo, il s'agit probablement d'un oubli ( il n'y avait pas de givre ces derniers jours wink.gif ) Et pis nous venant de l'Est habitués au 25000 ,et venant pas trop souvent à une époque ,c'etait souvent avec les deux pantos tjs en l'air que l'on nous reconnaissait...ha merde j'avais encore les deux de levé ...c'était l'obsession à partir de porte neuve... Beau reportage dédé !!! Punaise t'arrêtes plus en ce moment... Modifié 14 mai 2008 par SATANAS Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Fabr Publication: 14 mai 2008 Partager Publication: 14 mai 2008 Et pis nous venant de l'Est habitués au 25000 ,et venant pas trop souvent à une époque ,c'etait souvent avec les deux pantos tjs en l'air que l'on nous reconnaissait...ha merde j'avais encore les deux de levé ...c'était l'obsession à partir de porte neuve... Beau reportage dédé !!! Punaise t'arrêtes plus en ce moment... C'est bien à toi de dire celà...... . Vous vous tapez la bourre, les gars... Et nous, on apprecie, surtout que quand pas du coin, on visite..... Fabrice Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dedegrz57 Publication: 14 mai 2008 Auteur Partager Publication: 14 mai 2008 Idem pour toutes les locs à thyristors, donc les 22200... Et ce n'est pas une question d'électronique ( enfin si, mais d'électronique de puissance ). Dans le cas de la photo, il s'agit probablement d'un oubli ( il n'y avait pas de givre ces derniers jours ) NON ! NON ! , je pense que ce n'est un oubli, j'ai vu le deuxième pantographe se levait juste avant le croisement avec le collègue. Moi j'étais formé en continu avec nos bonnes vieilles BB 25100, et les "Chefs" ont toujours dit "pour ne pas oublier la règle, sous courant continu, au démarrage vous devez lever le deuxième panto, point barre !!! Faire des photos de locomotives avec les deux pantographes levés donnent un charme suplémentaire à la "MAKINA". A + Dédé Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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