signalisation allemande (DB netz) koRil

[jpstarn17]

Bonjour,

Quelqu'un peut il me renseigner sur la signalisation allemande surtout sur la reglementation traction pour les conducteur

merci,

[ckilboss]

Bonjour,

Quelqu'un peut il me renseigner sur la signalisation allemande surtout sur la reglementation traction pour les conducteur

merci,

Salut à toi

Si tu veux quelques infos, je pourrais peut être te renseigner, car je circule en Allemagne.

A bientôt

[archange57]

Pareil!! qu'est ce que tu veux savoir?

[km315]

Ca n'a pas de valeurs reglementaire, mais jette un coup d'oeil ici

Signaux DB

[jpstarn17]

merci ouia je connais le site care web il est plutot pas mal d ailleurs. au niveau règlement J'ai deja lu le KoRil 483 ce qui me permet de connaître le fonctionnement du pzb lzb cela dit jai encore un peu de mal en pratique surtout lorsqu'il s'agit d'utiliser la freitaste.

Sinon je m'intéresse aussi au interpénétrations passages de frontières pour les trains de fret qui mon l'air assez complexe surtout chez nous a la SNCF

autres question en passant je voulais savoir comment se faisait le changement pour passer de type signaux Ks HI HP et si cela et assimilable au BAPR BAL etc sur le RFN

[jpstarn17]

Salut à toi

Si tu veux quelques infos, je pourrais peut être te renseigner, car je circule en Allemagne.

A bientôt

ok et de thionville tu vas jusqu' ou ? darmstadt ? Köln ?

et je voulais savoir aussi si il y avait des agents de manoeuvres ou c'est toi qui doit dételer?

[ckilboss]

En Allemagne, c'est toi qui accroche et qui décroche. Mais en fait, ça va bien et tu t'y fais vite : je t'assure, quand tu arrives au faisceau en France et que l'agent de manoeuvre tarde à venir, ça te démange de décrocher.

De Thionville, on va jusqu'à Erhang ( juste après Trèves ) et Cologne ( Gremberg pour le petit nom ).

En France, il ne faut pas oublier de mettre en route le PZB avant la frontière et en Allemagne le KVB. Sinon, c'est la prise en charge assurée !! Chose également qui peut paraître bizarre, tu peux avoir une prise en charge KVB en Allemagne si tu dépasses la vitesse limite, et pareil en France avec le PZB.

Exemple au départ d'un faisceau en France : tu as paramétré ton PZB car tu vas en Allemagne sans arrêt à la frontière : tu es contrôlé à max 45 km/h au démarrage. Avec un train ça va, mais HLP .... Donc là tu te sers de la freitaste.

A plus pour d'autres infos.

[jpstarn17]

En Allemagne, c'est toi qui accroche et qui décroche. Mais en fait, ça va bien et tu t'y fais vite : je t'assure, quand tu arrives au faisceau en France et que l'agent de manoeuvre tarde à venir, ça te démange de décrocher.

De Thionville, on va jusqu'à Erhang ( juste après Trèves ) et Cologne ( Gremberg pour le petit nom ).

En France, il ne faut pas oublier de mettre en route le PZB avant la frontière et en Allemagne le KVB. Sinon, c'est la prise en charge assurée !! Chose également qui peut paraître bizarre, tu peux avoir une prise en charge KVB en Allemagne si tu dépasses la vitesse limite, et pareil en France avec le PZB.

Exemple au départ d'un faisceau en France : tu as paramétré ton PZB car tu vas en Allemagne sans arrêt à la frontière : tu es contrôlé à max 45 km/h au démarrage. Avec un train ça va, mais HLP .... Donc là tu te sers de la freitaste.

A plus pour d'autres infos.

a je pensais pas que le KVB contrôler en Allemagne et inversement pourtant ils sont en veilles non ?

moi j'avais entendu qu'il fallait s'arrêter a la frontière pour mettre en service le kVB et isoler la PZB genre pr aller a saarbruck s'arreter a Forbach ?

en même temps les allemands ils ont un temps a partir du moment ou il présélectionne le kvb avant qu'il ne se remettre en veille je crois c 180 min

autres question en passant je voulais savoir comment se faisait le changement pour passer de type signaux Ks HI HP et si cela et assimilable au BAPR BAL etc sur le RFN ?

[Traxx28]

autres question en passant je voulais savoir comment se faisait le changement pour passer de type signaux Ks HI HP et si cela et assimilable au BAPR BAL etc sur le RFN ?

Il n'y a pas vraiement de transition, tant que la succesion de signaux est logique.

Tu peux quitter une gare sur un signal de départ Hp et arriver en ligne sur des Ks.