[RIB / RIO / RRR] Sujet Officiel

[Invité 5121]

RIB / RIO = "petits gris" de banlieue tirés par une locomotive. Désolé, mais je n'ai pas de photo....

en parlant de différence RIB/RIO, je ne sais pas si finalement, à force de finasser, on n'a pas oublié le principal : les RIB SNCF en général et les 150 RIB-76 SNCF sont en effet tout inox, alors que les RIO ont inauguré la peinture partielle des faces latérales avec les RIO-NPdC jaunes, suivies des bleues Alsace et PACA, puis des rouges de Stélyrail. Mais c'est à vérifier

[marcarrick]

Rappelons à tous fins utiles que RIB et RIO sont respectivement les initiales de Rames Inox Banlieue et Rame Inox Omnibus.

Salut Rouge de Chine,

J'avais au moins cela de juste, les initiales entre RIB et RIO

Sinon pour assouan, et tous ceux qui n'ont pas osé, voici deux photos (1 RIB et 1 RIO)

@+ Marc

RIO.bmp

[assouan]

Marc : sur ta première illustration y'a pas de loc donc si j'ai bien compris.... c'est pas ça hihi

[marcarrick]

si assouan,

Regarde bien elle est toute derrière elle est même bleu et blanche, ca ressemble à une 16000 ou 17000, les spécialistes Traction, que nous avons en la matière, pourront confirmer ou pas.

Peut être tu ne la vois pas suite à tes différentes journées chargées en ce moment, c'est pardonnable

@+ Marc

[assouan]

Oh l'autre eh : elle est toute pitite là bas au fond, limite c'est une loc enterrée en fond de gare

(ok marc hihi)

[Roukmoute]

Salut Rouge de Chine

Eh, Marc, ça fait 2 fois !!!

Sinon, au temps pour moi, je n'avais pas fait gaffe que tu l'avais déjà dit. :blush:

Modifié 4 septembre 2008 par Roukmoute

[marcarrick]

Autant pour moi.

Excuse moi Thomas, je devais avoir la tête bien ailleurs

@+ Marc

[Invité technicentre]

Salut à tous,

Voici en autre la grosse différence entre RIO et RIB.

RIB : Rame Inox Banlieue, fonctionne avec une locomotive diesel (ou diesel electrique).

RIO : Rame Inox Omnibus, fonctionne avec une locomotive electrique

@+ Marc

Pas tout à fait d'accord puisque beaucoup on été modifiées en BCD (bi-courant diesel dans les années 80 à La Folie qui était atelier directeur de toute les séries y compris les RRR.

Par contre, il y a une grosse différence entre les RIB 60 et les autres: elles sont sorties avec bogies Bruhat à timonerie alors que les 70 et les autres (enfin celles sur lesquelles j'ai bossé pendant mon passage aux bogies porteurs) étaient équipées en bloc frein P60.

[Invité 5121]

Pas tout à fait d'accord puisque beaucoup on été modifiées en BCD (bi-courant diesel dans les années 80 à La Folie qui était atelier directeur de toute les séries y compris les RRR.

Par contre, il y a une grosse différence entre les RIB 60 et les autres: elles sont sorties avec bogies Bruhat à timonerie alors que les 70 et les autres (enfin celles sur lesquelles j'ai bossé pendant mon passage aux bogies porteurs) étaient équipées en bloc frein P60.

tu as raison à un poil près : la première série de RIB a été équipée d'un autre type de boggie, le A, maintenant disparu soit par réforme de la caisse, soit par modernisation et substitution d'Y34.

caisses montées sur boggie A :

ZS 19101, 19102, 19105 à 19119

ZR 29501, 29502, 29505 à 29515, 29517 à 29520

ZR 29101 à 29104, 29109 à 29139

les 19103 et 104, 29105 à 29108 et 29503 et 29504 sont sorties en fin de cette 1° série équipées avec des B mécaniques , ainsi que la 516 qui a servi à la mise au point du B pneumatique. Les automotrices 6006 et 6007 et leurs remorques étaient aussi équipées de boggies A (boggie porteur seulement sur la motrice)

Assouan voulait des photos : en veux-tu, en voilà

photos et plans du boggie A : remorques sus-citées :

du boggie B mécanique avec tringlerie de freins : le reste des RIB 60 :

du boggie B pneumatique avec blocs P60 : les RIB-70, une partie des 76 et des RIO:

du boggie Y34 : les dernières tranches de RIO (après 1980), les RRR et les RIB60 modernisées 88

pour vous servir ....

Modifié 5 septembre 2008 par 5121

[Invité technicentre]

les 19103 et 104, 29105 à 29108 et 29503 et 29504 sont sorties en fin de cette 1° série équipées avec des B mécaniques , ainsi que la 516 qui a servi à la mise au point du B pneumatique. Les automotrices 6006 et 6007 et leurs remorques étaient aussi équipées de boggies A (boggie porteur seulement sur la motrice)

Effectivement, il y avait la Z6007 dans les murs d ela folie quand j'ai fait mon stage et je crois bien q'il n'y avait pas d'autre RIB 60. j'a du faire les bogies porteurs de cette saloperie dont on avait aucun plan de cablage (de toute façon, il y avait tellement peu de repères sur les fils). Celle-là, devait pas y avoir beaucoup de monde son enterrement. Et je n'ai pas connu la 6008 qui avait été encore plus modifiée...

[Invité 5121]

Et je n'ai pas connu la 6008 qui avait été encore plus modifiée...

la 6008, sortie plus tard, a été dotée d'un boggie B et, si j'ai bonne vue, d'un boggie de 16500. Remplacé plus tard par un boggie moteur type 6100. C'est son équipement électrique qui a souvent été modifié, jusqu'à sa remise au type. Cet équipement d'essais avait même débordé dans la remorque adjacente

[assouan]

(...)

Assouan voulait des photos : en veux-tu, en voilà

(...)

pour vous servir ....

Ah oui je vais vachement mieux les reconnaitre les unes des autres maintenant !!!! J'aurai qu'à soulever les caisses pour voir les bogies

Cela dit, merci 5121 c'est l'intention qui compte hihi lotrela

[Invité 5121]

Ah oui je vais vachement mieux les reconnaitre les unes des autres maintenant !!!! J'aurai qu'à soulever les caisses pour voir les bogies

à plat ventre sur le quai, ça marche aussi .................. okok

[Invité technicentre]

la 6008, sortie plus tard, a été dotée d'un boggie B et, si j'ai bonne vue, d'un boggie de 16500. Remplacé plus tard par un boggie moteur type 6100. C'est son équipement électrique qui a souvent été modifié, jusqu'à sa remise au type. Cet équipement d'essais avait même débordé dans la remorque adjacente

Oui mais moi je te parle de début 84 lorsque certaines de ces merdes sont passées en révision à La Folie. La 6006 était passées longuement avant mon arrivée et je n'ai eu à subir "que" la 6007 qui est restée au moins 2 ou 3 mois. J'avais essayé de me renseigner sur la 6008, mais personne n'avait pu me dire si elle était encore vivante, en service ou non... Mais son dernier passge avait laissé trop de souvenirs cuisants...

[Invité technicentre]

à plat ventre sur le quai, ça marche aussi ..................

essaye peut-être la méthode des loulous de Goussainville qui avait comme jeu de foutre le feu dans le rouleau de PQ de la dernière motrice lors du dernier train du samedi soir. Le train partait en w jusqu'à Creil où il était garé pour la nuit... Je ne vous raconte pas dans quel état ça arrivait à Creil Le premier véhicule où j'ai travaillé en RA (réparation accidentelle) faisait 30 à 40 centrimètres de haut( restait juque le chassis qui venait d'être dégauchis. Le reste de la caisse a été entièrement reconstruit (plusieurs années de travail à 5 ou 6 agents à plein temps pour des merdeux qui voulaiet rigoler lapleunicheuse

[CC 6500]

Bonjour à tous!

Ci-joint une photo de pupitre de rame RRR. Comme on peut le voir, à côté du levier de l'inverseur se situe un levier supplémentaire que je n'ai pu identifier. Il semblerait toutefois que ce levier puisse correspondre au réglage de la VI. Néanmoins, cela paraitrait étonnant étant donné que les RRR sont plutôt destinées à être accouplées à des BB8500, BB 9600, BB17000 ou BB25500 donc à des locos qui, par définition n'en sont pas équipées. Quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne, SVP?

[TroTroRigolo]

Je pense que le levier qui t'intrigue doit etre la commande de shuntage et transition de couplage (machines a rhéostat)

[luxemburg]

Vinces, tu vas pouvoir etre ré-autorisé RRR cartonrouge

[sebounetdu63]

en Auvergne ces rames tournent avec les 67000

[CC 6500]

Je pense que le levier qui t'intrigue doit etre la commande de shuntage et transition de couplage (machines a rhéostat)

J'imagine que le passage des crans de shuntage se fait par rotation du levier vers l'avant mais comment alors s'opère le changement de couplage : est-ce par un a-coup de ce levier sur le côté (un peu à la manière des machines à cerclo pour lesquelles on bascule le levier de transition vers le haut)?

CC 6500

[Typiac]

J'imagine que le passage des crans de shuntage se fait par rotation du levier vers l'avant mais comment alors s'opère le changement de couplage : est-ce par un a-coup de ce levier sur le côté (un peu à la manière des machines à cerclo pour lesquelles on bascule le levier de transition vers le haut)?

CC 6500

Pour la transition de couplage, il faut tourner ce levier vers l'arrière.

[nissart06]

Bonjour à tous!

Ci-joint une photo de pupitre de rame RRR. Comme on peut le voir, à côté du levier de l'inverseur se situe un levier supplémentaire que je n'ai pu identifier. Il semblerait toutefois que ce levier puisse correspondre au réglage de la VI. Néanmoins, cela paraitrait étonnant étant donné que les RRR sont plutôt destinées à être accouplées à des BB8500, BB 9600, BB17000 ou BB25500 donc à des locos qui, par définition n'en sont pas équipées. Quelqu'un pourrait éclairer ma lanterne, SVP?

c'etait le manipulateur de shuntage 0 à 5 et TR pour le changement de couplage du moteur

( sous continu seulement pour changement de couplage pour les EM bi courant)

[CC 6500]

Pour la transition de couplage, il faut tourner ce levier vers l'arrière.

J'imagine que ce positionnement sur TR est de type "à-coup" que cette position n'est pas une position stable. Par ailleurs, je suppose que le cadran disposé à droite du manipulateur correspond au compte-tours dans le cas d'une réversibilité avec une 67000....

CC 6500

[Typiac]

J'imagine que ce positionnement sur TR est de type "à-coup" que cette position n'est pas une position stable. Par ailleurs, je suppose que le cadran disposé à droite du manipulateur correspond au compte-tours dans le cas d'une réversibilité avec une 67000....

CC 6500

Exact. cartonrouge

[CC 6500]

Exact.

Quelles sont les poitions du manipulateur de traction : est-ce + FR - P 0 - S + PR?

A titre indicatif, il semble que la position S corresponde elle même à un cran de traction qui permet de décoller la rame...

Merci d'avance!

CC 6500