Léman-Express Publication: 17 octobre 2009 Partager Publication: 17 octobre 2009 Bonsoir, Merci Vincent pour ta photo et aussi l'article du Progrès. Je vois qu'il manque toujours deux supports caténaires sur le viaduc. Y a t-il une raison pour cette "absence" . Ça va pas être très simple de passer un poteau avec les fils déjà tiré. Encore merci. Bonne soirée. Rémy Salut Rémy, Il ne manque pas de support, ils sont tous en place revoltages Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Remy_JV Publication: 18 octobre 2009 Partager Publication: 18 octobre 2009 Bonjour, Pourtant, j'ai bien l'impression qu'il en manque, ou alors ça fait vraiment bizarre ces deux grandes portées : Je me suis permis de reprendre ta photo d'hier : Ils n'y étaient déjà pas le 12-09-2009 : Bonne journée. Rémy Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 18 octobre 2009 Partager Publication: 18 octobre 2009 (modifié) Cà parait grand car les autres poteaux sont plus rapprochés, à cause de la courbe. Le viaduc est en courbe côté Ouest, et côté Est, dès la fin du viaduc la voie est également en courbe, ce qui justifie les supports rapprochés. Le viaduc a une longueur de 273m, comporte 11 arches, et est équipé de 10 supports caténaires (dont un actuellement sans emploi à l'extrémité Est du viaduc). Je suppose que l'alignement droit permettre un espacement des supports plus important. Voici une photo prise depuis l'extrémité Est, le premier support à droite est actuellement sans emploi. Modifié 21 octobre 2009 par cc6572 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Remy_JV Publication: 18 octobre 2009 Partager Publication: 18 octobre 2009 Ah OK, je comprends. Rémy Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 18 octobre 2009 Partager Publication: 18 octobre 2009 Bonjour, Filets détecteurs au dessus de la voie au débouché du tunnel de la Mulatière, direction Bellegarde. Le PN34 à Nurieux. Le viaduc de Cize-Bolozon, direction Bourg. Panorama sur la vallée de l'Ain, direction Bourg Viaduc de Cize-Bolozon toujours. Il y a toujours une ambiance particulière qui se dégage du côté des Neyrolles, le côté "sombre"... Fin des voies à Bellegarde, direction Genève. Le nouveau quai de Bellegarde, direction Bourg. Cà y est, toutes les cibles ont été changées, l'ancien c207 porte déjà son n° définitif (4205), je suppose que quand la voie sera rétablie, il portera ce n°. Ce carré ne pourra afficher que le carré ou la voie libre, auparavant il pouvait afficher l'avertissement et le feu blanc. Bourreuse en stationnement à Bellegarde. Le parking supérieur. Potence de sortie, direction Bourg. Bonne après-midi Vincent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Remy_JV Publication: 18 octobre 2009 Partager Publication: 18 octobre 2009 Bonsoir, Merci Vincent pour tes photos. Bonne nuit. Rémy Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fredo72 Publication: 18 octobre 2009 Auteur Partager Publication: 18 octobre 2009 Bonsoir, Lot1 : Entrée de la trémie en direction de Bellegarde. Le signal du Km 2.2 Merci à Vincent et Rémy pour vos photos. bonne nuit. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 19 octobre 2009 Partager Publication: 19 octobre 2009 (modifié) Salut, Ha ! Voilà le carré qui manquait lors de mon passage le 1er août ! Bonne journée et bonne semaine Vincent Modifié 19 octobre 2009 par cc6572 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 19 octobre 2009 Partager Publication: 19 octobre 2009 Notez la bourreuse est Dijonnaise , c'est celle de la filiale commune Bonandrini / Dijonnaise de voie ferrée et la livrée grise qu'ils appliquent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
sdx Publication: 20 octobre 2009 Partager Publication: 20 octobre 2009 Et les architectes-paysagistes de la DIREN ont laissé passer ça ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Lyon-St-Clair Publication: 20 octobre 2009 Partager Publication: 20 octobre 2009 ??? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
victorfox Publication: 21 octobre 2009 Partager Publication: 21 octobre 2009 Et les architectes-paysagistes de la DIREN ont laissé passer ça ? Bonjour, C'est quand même symétrique de chaque côté question nombre de poteaux et en accord avec les arches du viaduc, mais bon.... Bonne journée Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
pk42 Publication: 24 octobre 2009 Partager Publication: 24 octobre 2009 Pourtant il me semblait qu'au départ il était prévu d'installer, uniquement sur le viaduc de Cize, des supports caténaires un peu plus esthétiques que les supports traditionnels, comme c'est le cas pour le viaduc de l'Arc sur la Lgv Meditérannée ou encore dans les gares de cette même Lgv. Visiblement cette option a été écartée! Dommage! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 26 octobre 2009 Partager Publication: 26 octobre 2009 (modifié) La RGCF de ce mois d'Octobre consacre 18 pages aux travaux du Haut-Bugey et sur les projets de liaisons ferroviaires directes Paris-Genève au cours des 120 dernières années. Pour ceux que ça interesse vraiment, on doit pouvoir s'arranger par MP. Modifié 26 octobre 2009 par Ae 8/14 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 26 octobre 2009 Partager Publication: 26 octobre 2009 Salut, La RGCF de ce mois d'Octobre consacre 18 pages aux travaux du Haut-Bugey et sur les projets de liaisons ferroviaires directes Paris-Genève au cours des 120 dernières années. Pour ceux que ça interesse vraiment, on doit pouvoir s'arranger par MP. Oui moi ! Vincent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 30 octobre 2009 Partager Publication: 30 octobre 2009 (modifié) Bonsoir, Voici quelques nouvelles photos La passerelle des vendangeurs, un coupon de voie a été posé. 27/10/09 Pascal Marion La vallée du Suran vue depuis le haut du tunnel de Racouse. La caténaire rigide en place entre les tunnels de Bolozon 1 et de Bolozon 2. Direction Bellegarde Le TIV-D lumineux à la sortie de Nurieux, direction Bellegarde. Gare des Neyrolles, direction Bourg. 01/05/05 30/10/09 Aux Neyrolles, la rampe vers Sylans reprend. 01/05/05 30/10/09 Peu après le tunnel de Sylans, direction Bellegarde. 30/08/06 30/10/09 Gare de Châtillon-en-Michaille, direction Bourg. 16/09/07 30/10/09 Bellegarde, depuis la passerelle au dessus du quai 3, direction Genève. 14/04/06 Le quai 2 est pré-goudronné et couvert, direction Genève. 30/10/09 Bonne soirée Vincent Modifié 31 octobre 2009 par cc6572 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
PM01440 Publication: 31 octobre 2009 Partager Publication: 31 octobre 2009 Super les comparaisons avant/après prisent exactement sous le même angle. Bravo! On en redemande cartonrouge Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Remy_JV Publication: 1 novembre 2009 Partager Publication: 1 novembre 2009 Bonjour, Merci pour les nouvelles photos. J'adore les comparaisons " avant / après ", ça montre vraiment le retour à la vie de cette ligne. Bonne soirée. Rémy Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
victorfox Publication: 1 novembre 2009 Partager Publication: 1 novembre 2009 Bonsoir à tous et encore merci aux "reporters" Photo de Vincent qui m' a étonné: caténaire rigide à "l'air libre" entre les tunnels de Bolozon, je ne vois pas d'explication mis à part une certaine continuité entre les tunnels pour la hauteur panto (?) mais ça doit être plus coûteux que le 2 x 25Kv? Même chose entre Bolozon 2 et Mornay; là c'est plus long ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fredo72 Publication: 1 novembre 2009 Auteur Partager Publication: 1 novembre 2009 Bonsoir, Merci à Vincent et Pascal pour ces photos. Je vois que les travaux progresse vite. Pole Multimodal de Bellegarde toiture en cours de montage (photo semaine 43) Bonne soirée. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NABLA73 Publication: 1 novembre 2009 Partager Publication: 1 novembre 2009 Infolignes annonce: En raison de travaux sur les voies plus longs que prévu à Bellegarde, dans l’Ain : La rame TGV Lyria 26508 Genève 17h14 / Paris Gare de Lyon 21h06 circule avec 1h10 de retard. La rame TGV Lyria 6584 Genève 19h17 / Paris gare de Lyon 22h49 est annoncée avec 40 minutes de retard. S'agirait-il des travaux de voie relatifs au raccordement de la VU sur Lyon-Genève ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 1 novembre 2009 Partager Publication: 1 novembre 2009 Infolignes annonce: En raison de travaux sur les voies plus longs que prévu à Bellegarde, dans l'Ain : La rame TGV Lyria 26508 Genève 17h14 / Paris Gare de Lyon 21h06 circule avec 1h10 de retard. La rame TGV Lyria 6584 Genève 19h17 / Paris gare de Lyon 22h49 est annoncée avec 40 minutes de retard. S'agirait-il des travaux de voie relatifs au raccordement de la VU sur Lyon-Genève ? Salut, La circulation était coupée depuis hier soir jusqu'à aujourd'hui en fin d'après-midi. Sûrement des soucis lors de la fin des travaux ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Léman-Express Publication: 1 novembre 2009 Partager Publication: 1 novembre 2009 Bonsoir à tous et encore merci aux "reporters" Photo de Vincent qui m' a étonné: caténaire rigide à "l'air libre" entre les tunnels de Bolozon, je ne vois pas d'explication mis à part une certaine continuité entre les tunnels pour la hauteur panto (?) mais ça doit être plus coûteux que le 2 x 25Kv? Même chose entre Bolozon 2 et Mornay; là c'est plus long ? Salut, La distance entre les tunnels de Bolozon 1 et 2 est en effet réduite. En revanche entre Bolozon 2 et Mornay la distance est plus importante (de l'ordre du kilomètre). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 2 novembre 2009 Partager Publication: 2 novembre 2009 La présence de la caténaire rigide entre Bolozon 2 et Mornay est peut-être due à la volonté de voir sa tenue face aux intempéries et aux importantes variations de température dans la "vraie vie". Une zone d'essai, en un mot. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 2 novembre 2009 Partager Publication: 2 novembre 2009 (modifié) La présence de la caténaire rigide entre Bolozon 2 et Mornay est peut-être due à la volonté de voir sa tenue face aux intempéries et aux importantes variations de température dans la "vraie vie". Une zone d'essai, en un mot. ça n'empêche pas le 2 x 25 kV qui est toujours là (voir câble isolé -25 kV sur les poteaux), par contre, compte-tenu de la courte distance entre les tunnels, il n'aurait probablement pas été plus avantageux de tirer une ficelle avec ses ancrages et ses tendeurs pour si peu. En plus ça évite deux transitions caténaire souple / caténaire rigide Modifié 2 novembre 2009 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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