La rupture caténaire de la semaine

[zobos]

il y a 22 minutes, BAISIN a dit :

Si le trafic local est remplacé par des bus, les trains de transit sont toujours déviés, si c' est possible.

Quoi de choquant a ça? Si tu détournes faut trouver de la place pour faire passer les détournés. Plus simple de trouver quelques bus pour faire SAG CR que des les détourner (surtout par Grenoble où le graphique est déjà bien chargé)

il y a 24 minutes, BAISIN a dit :

Il n' y a pas de raison de couper le trafic entre St Pierre d' Albigny et Albertville ! La caténaire 1500 V DC n' a pas été impactée, un BGC 81 000 aurait pu faire de l' intérim. Voire, même changer de mode et circuler en Diesel sous caténaire monophasée 25 KV AC hors tension, jusqu' à Bourg St Maurice( ainsi que les BIBI ), l' avantage d' un véhicule BI-MODE.

Ah mais cékon, les AGC sont interdits entre St Pierre d'Albigny et BSM....

[yienyien89]

@micro-ondeVu qu'il n'y a plus de personnel, un certain temps... et pour @BAISIN ton bgc tu le sors d'un coup de baguette?! Et même si tu l'avais même chose que précédemment, il faudrait du personnel. Et même si tu en trouves, faudrait il encore qu'il soit autorisé engin et ligne... 

Ça ira surement mieux avec le privé

[micro-onde]

à l’instant, yienyien89 a dit :

@micro-ondeVu qu'il n'y a plus de personnel, un certain temps... et pour @BAISIN ton bgc tu le sors d'un coup de baguette?! Et même si tu l'avais même chose que précédemment, il faudrait du personnel. Et même si tu en trouves, faudrait il encore qu'il soit autorisé engin et ligne... 

Ça ira surement mieux avec le privé

Bah si la SNCF veut bien y aura moi

vous êtes pas dans la merde  

[yienyien89]

Faut rester positif

[ADC01]

il y a 7 minutes, micro-onde a dit :

Et ça prends combien de temps pour changer un caténaire?avec un effectif conseillé de combien de personnes ?parce que théoriquement ça devrait être mon boulot si je suis pris.

merci 

Suivant les dégâts, la caténaire n'est pas forcément changée, parfois elle n'est que raboutée, le plus long est le contrôle de celle ci en amont et en aval de la rupture de la ficelle

[micro-onde]

à l’instant, yienyien89 a dit :

Faut rester positif

Non mais je plaisante,je vous rassure je connais mes capacités et si je m’en sentais pas capable j’aurai pas postuler à ce poste  

l’élèctricité que ce soit de la basse tension ou de la haute tension le principe reste le même sauf que les distances de sécurité sont différentes.le plus dure à acquérir ce sont la rigueur et la méthode de dépannage. 

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

Suivant les dégâts, la caténaire n'est pas forcément changée, parfois elle n'est que raboutée, le plus long est le contrôle de celle ci en amont et en aval de la rupture de la ficelle

Rabouté...je connais marabouté mais rabouté

ça consiste en quoi stp ? 

[ADC01]

il y a 25 minutes, micro-onde a dit :

Rabouté...je connais marabouté mais rabouté

ça consiste en quoi stp ? 

Citation

Assembler, réunir bout à bout (deux pièces d'étoffe, de bois, de métal...). Synon. abouter.Rabouter deux poutres, deux câbles. 

http://www.cnrtl.fr/definition/rabouter

[micro-onde]

il y a 3 minutes, ADC01 a dit :

http://www.cnrtl.fr/definition/rabouter

Bah mince un truc que je faisais sans savoir que ça s’appelait comme ça 

[IGS4]

Section : Nice-Ville - Ventimiglia (Vintimille).

 

Un article de Nice Matin de ce jour (18h31) :

 

Le trafic des trains reprend progressivement entre Monaco et Vintimille 

 

Le trafic des trains entre Monaco et Vintimille interrompu à la suite d'une panne électrique

 

Peu avant minuit, dans la nuit de dimanche à lundi, une caténaire s’est rompue au passage du TER entre Carnoles et Cap Martin. La circulation ferroviaire est donc impossible. Retour à la normale "espéré" en fin de journée.

 

Cet incident est particulièrement important au regard de la longueur de cette rupture (400m), dans un secteur difficile d’accès, compliquant l’intervention des techniciens de la SNCF. L’ensemble de l’alimentation électrique de la ligne reliant Monaco et Vintimille est donc interrompue en raison de cet incident mais aussi pour permettre à nos équipes, qui travaillent sans interruption depuis cette nuit, d’agir le plus efficacement possible.

 

La suite dans Nice Matin de ce jour (13h38).

 

 

Une caténaire s'est rompue entre Carnolès et Cap Martin. DR

[Pascal 45]

Blois (41) : 200 voyageurs évacués d'un train après un incident (source La Nouvelle République - 06/08/2018)

Citation

A la suite d'un incident sur une caténaire, un train a été immobilisé à 700 mètres de la gare de Blois, ce lundi 06 août 2018, en début d'après-midi. Les voyageurs qui se trouvaient à son bord ont été évacués ...

https://www.lanouvellerepublique.fr/loir-et-cher/blois-200-voyageurs-evacues-d-un-train-apres-un-incident

[zoreglube]

il y a 31 minutes, Pascal 45 a dit :

Blois (41) : 200 voyageurs évacués d'un train après un incident (source La Nouvelle République - 06/08/2018)

https://www.lanouvellerepublique.fr/loir-et-cher/blois-200-voyageurs-evacues-d-un-train-apres-un-incident

Il s'agit du pire endroit , pour une rupture de caténaire , car la voie 1 se trouve en travaux pour un RVB complet . La caténaire a peut être été fragilisée par la chaleur et son utilisation plus intensive .

 

[micro-onde]

il y a 10 minutes, zoreglube a dit :

Il s'agit du pire endroit , pour une rupture de caténaire , car la voie 1 se trouve en travaux pour un RVB complet . La caténaire a peut être été fragilisée par la chaleur et son utilisation plus intensive .

 

Peut être cable trop détendu à cause des chaleurs excessives non ?

[zorba]

Entre la chaleur, les inondations, le froid, SNCF est vraiment à la peine, je ne parle pas des conflits sociaux. Fort heureusement, elle communique de mieux en mieux. Tout n'est pas perdu.

[Invité jackv]

il y a 22 minutes, zorba a dit :

Entre la chaleur, les inondations, le froid, SNCF est vraiment à la peine, je ne parle pas des conflits sociaux. Fort heureusement, elle communique de mieux en mieux. Tout n'est pas perdu.

que veux tu beaucoup ont besoin d'etre rassuré ,la plupart du temps ils ne comprennent pas tout le comment ou le pourquoi ,ou même ils n’écoutent pas vraiment...mais c'est dans l'air du temps..on veux des infos ,comme cela on a l’impression d’être considéré....

moi je préfère plutot que les trains fonctionnent bien , que l'on investisse dans le bon fonctionnement plutôt que d’être informé sur les dysfonctionnements

[ADC01]

il y a 45 minutes, zorba a dit :

Entre la chaleur, les inondations, le froid, SNCF est vraiment à la peine, je ne parle pas des conflits sociaux. Fort heureusement, elle communique de mieux en mieux. Tout n'est pas perdu.

La SNCF est comme tout le monde, elle ne peut pas lutter contre les conditions climatiques, je ne préfère pas parler des conflits sociaux car avec plus de dialogue social, bons nombres pourraient être éviter.

Modifié 6 août 2018 par ADC01

[zorba]

SNCF a fait des progrès en communication orale, pour le reste de ses métiers, chacun peut avoir un avis dispersé. Et là, les communicants chers à G. Pépy vont pouvoir s'exprimer avec talent. 

[fabrice]

Il y a 1 heure, zorba a dit :

Entre la chaleur, les inondations, le froid, SNCF est vraiment à la peine, je ne parle pas des conflits sociaux. Fort heureusement, elle communique de mieux en mieux. Tout n'est pas perdu.

Si tu as la solution pour éviter les effets de la variation de température sur les matériaux ( pour résumer,la dilatation) à mon avis ils seront preneur 

[cc27001]

Il y a 1 heure, micro-onde a dit :

Peut être cable trop détendu à cause des chaleurs excessives non ?

Ou peut-etre un conducteur intérimaire manpower ou adecco qui n'a pas respecté les limites d'intensité parce qu'il a été formé la veille ?

[Invité jackv]

Il y a 4 heures, micro-onde a dit :

Peut être cable trop détendu à cause des chaleurs excessives non ?

C'est souvent Le problème par grande chaleur 

Modifié 6 août 2018 par jackv

[Bauvilla]

Je croyais que les caténaires étaient tendues et compensées pour éviter les dilatations dûes aux différences de température. Ici c'est de 1500 kg à 2000 à chaque bout de la ficelle. Il est vrai que on est habitué aux amplitudes thermiques.

 

 

 

Le fil porteur et le fil de contact sont compensés chacun de leur côté.

 

Modifié 6 août 2018 par Bauvilla

[Invité jackv]

il y a 12 minutes, Bauvilla a dit :

Je croyais que les caténaires étaient tendues et compensés pour éviter les dilatations dûes aux différenc4es de température. Ici c'est de 1500 kg à 2000 'a chaque bout de la ficelle. Il est vrai que on est habitué aux amplitudes thermiques.

 

Je croyais que les caténaires étaient tendues et compensés pour éviter les dilatations dûes aux différenc4es de température. Ici c'est de 1500 kg à 2000 'a chaque bout de la f

 

Le fil porteur et le fil de contact sont compensés chacun de leur c

 

Tout à fait mais le système a ses limites qui sont parfois dépassées avec les températures actuelles 

Modifié 6 août 2018 par jackv

[Bauvilla]

C'est peut-être que celà n'avait pas été prevu car conditions non habituelles lors de l'électrification. Chez nous il fait très chaud en été  ( + 40/45 en Andalousie) et très froid en hiver dans le nord de l'Espagne ( - 15/ - 20 º C aux Asturies, Leon). Les électrifications tiennent compte de ces amplitudes thermiques.

[zorba]

On peut aussi s'interroger sur l'intérêt des lignes électrifiées en 1500 V et augmenter le nombre de trains tirés par des locomotives Diesel, ce que fait très souvent ECR sur l'axe ligérien avec les trains de céréales vers l'ouest et ses Class 66, sans aucun problème de caténaires. Pas bêtes ces allemands.

[fabrice]

Il y a 5 heures, Bauvilla a dit :

Je croyais que les caténaires étaient tendues et compensées pour éviter les dilatations dûes aux différences de température. Ici c'est de 1500 kg à 2000 à chaque bout de la ficelle. Il est vrai que on est habitué aux amplitudes thermiques.

 

 

 

Le fil porteur et le fil de contact sont compensés chacun de leur côté.

 

C’est déjà le cas, les plages sont de -20/+30 dans le nord et de -10/+40 dans le sud 

si en température basse c’est stable, en température haute ce n’est pas le cas, car si l’ambiante est de 35, la réelle au niveau de la voie dépassera les 50 

[ADC01]

Il y a 17 heures, Bauvilla a dit :

C'est peut-être que celà n'avait pas été prevu car conditions non habituelles lors de l'électrification. Chez nous il fait très chaud en été  ( + 40/45 en Andalousie) et très froid en hiver dans le nord de l'Espagne ( - 15/ - 20 º C aux Asturies, Leon). Les électrifications tiennent compte de ces amplitudes thermiques.

 

Il y a 17 heures, Bauvilla a dit :

Je croyais que les caténaires étaient tendues et compensées pour éviter les dilatations dûes aux différences de température. Ici c'est de 1500 kg à 2000 à chaque bout de la ficelle. Il est vrai que on est habitué aux amplitudes thermiques.

 

Quand il fait trop chaud, les contrepoids sont réglés pour toucher par terre afin d'éviter de dépasser le point élastique du cuivre au delà duquel, il ne reprendra pas sa taille normal en refroidissant. On ne peut pas tendre le cuivre indéfiniment au delà d'un certain seuil alors  les ficelles se détende