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Bobo

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Il y a 12 heures, TER200 a dit :

Bah, en supprimant 2-3 trains ça passe :Smiley_16:

La saturation doit aussi se définir avec une certaine marge, par exemple pour pouvoir accueillir un TGV en retard (chose qui arrive un peu souvent au Sud-Est :Smiley_15:). On sait combien de TGV ont été déroutés ?

Au départ de Strasbourg, les 14h47 et 15h46 pour Paris Est n'ont formés qu'un avec 2 Réseau en UM, et un départ aux environ de 16h25 prévu sur Paris Lyon.

16h17 et 17h17 ont également formés qu'un seul train en UM Réseau, parti peu après 18h (l'ICE du 16h17 ayant rebroussé chemin à Strasbourg pour assurer le 9575 vers Stuttgart, supprimé au départ de Paris), d'abord prévu pour Paris Nord, puis peut-être Gare de Lyon, mais l'Est était également possible, donc au final je ne sais pas où il est arrivé.

Le 18h17 parti presque à l'heure en US Réseau pour Paris Est, s'en est suivi du 18h55 puis le dernier train qui fut le Ouigo retardé d'environ 1h40 sur les coups de 21h pour Paris Est. (le 20h19 ayant été supprimé).

Donc au départ de Strasbourg, peu de trains détournés.

Quant aux arrivées je ne sais pas, je suis arrivé en gare de Strasbourg à 15h, le 1ier train rentrant de Paris fut le 9563 retardé de 3h vers 20h10, qui est d'ailleurs arrivé quasi vide, je sais pas où sont passés tout les passagers mdrmdr

S'en est suivi des 9591 - 7693 - 2377/2077 - 2465 et 2583.

Le reste ayant été supprimés, mais les trains rescapés je ne sais pas d'où ils sont partis.

Modifié par Bobo
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Invité jackv

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  • 1 mois plus tard...
Invité jackv

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SNCF: la Grande vitesse en forte croissance

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http://www.lefigaro.fr/flash-eco/sncf-le-marche-de-la-grande-vitesse-en-forte-croissance-20190528

 l'augmentation su nombre de voyageurs c'est peut etre du aux gilets jaunes qui faisaient l'aller retour paris tous les samedis ?

Invité jackv

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SNCF : plus de deux heures de retard pour les trains entre Paris et Clermont-Ferrand ce lundi soir

https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/actualites/sncf-plus-de-deux-heures-de-retard-pour-les-trains-entre-paris-et-clermont-ferrand-ce-lundi-soir_13575862/

Trains supprimés et en retard entre Paris - Caen - Cherbourg : un train a heurté un arbre près d’Évreux

https://www.infonormandie.com/Trains-supprimes-et-en-retard-entre-Paris-Caen-Cherbourg-un-train-a-heurte-un-arbre-pres-d-Evreux_a24241.html

 

 

TER200

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Il y a 3 heures, cc27001 a dit :

http://www.leparisien.fr/faits-divers/un-tgv-bloque-6-heures-dans-un-tunnel-sans-climatisation-05-06-2019-8086722.php

Un tunnel de LGV en rampe alimenté en 1500V peut-il être un point faible ?

Ce ne serait pas un problème lié à la section de séparation ?

Ou le remorquage d'une UM par une seule rame de secours qui serait impossible en rampe ?

Modifié par TER200
Tophe

Tophe

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il y a 10 minutes, TER200 a dit :

Ce ne serait pas un problème lié à la section de séparation ?

Ou le remorquage d'une UM par une seule rame de secours qui serait impossible en rampe ?

C’est du 25kv dans le fameux tunnel. Mais faut dire que dans celui là, ça grimpe vraiment sévère, alors s’il lui manquait des blocs moteurs, je ne suis pas surpris qu’il n’ait pas pu monter.

Laroche

Laroche

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il y a 12 minutes, TER200 a dit :

Ce ne serait pas un problème lié à la section de séparation ?

Ou la pousse d'une UM pas une seule rame opérationnelle qui serait impossible ?

Attention on est à moins 20 km de la Gare de Lyon, un jour de semaine en pleine journée et il n'y a aucun moyen pour secourir une UM de Duplex (pratiquement neuves) ??. Moi je veux bien entendre toutes vos explications, mais c'est de plus en plus pathétique. Plus rien ne fonctionne correctement dans la maison SNCF et au moindre incident tout est prévu pour paralyser le système, alors que le contraire devrait être la règle.

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Blofeld

Blofeld

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il y a 40 minutes, Tophe a dit :

C’est du 25kv dans le fameux tunnel. Mais faut dire que dans celui là, ça grimpe vraiment sévère, alors s’il lui manquait des blocs moteurs, je ne suis pas surpris qu’il n’ait pas pu monter.

Il manquait 50% de traction disponible, car une des deux rames était totalement HS.

Tophe

Tophe

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Il y a 6 heures, Blofeld a dit :

Il manquait 50% de traction disponible, car une des deux rames était totalement HS.

C’est normal qu’il n’ait pas réussi à monter alors.

cc27001

cc27001

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D'un sens ça monte mais de l'autre sens ça descend peut-etre... non ?
Et à Valenton il y a quelques voies de garage.

Invité jackv

Invité jackv

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Il y a 1 heure, cc27001 a dit :

D'un sens ça monte mais de l'autre sens ça descend peut-etre... non ?
Et à Valenton il y a quelques voies de garage.

Tu ne voudrais tout de même pas faire de la contrevoie à notre époque et pendant que tu y es en plus à l ancienne avec un drapeau rouge à l avant côté entre voie ?

Blofeld

Blofeld

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Il y a 2 heures, cc27001 a dit :

D'un sens ça monte mais de l'autre sens ça descend peut-etre... non ?
Et à Valenton il y a quelques voies de garage.

Oui, mais là, ce sont les cales anti-dérives qui ne pouvaient être enlevées.

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Bibloc

Bibloc

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Publication: (modifié)
Il y a 10 heures, Laroche a dit :

Attention on est à moins 20 km de la Gare de Lyon, un jour de semaine en pleine journée et il n'y a aucun moyen pour secourir une UM de Duplex (pratiquement neuves) ??. Moi je veux bien entendre toutes vos explications, mais c'est de plus en plus pathétique. Plus rien ne fonctionne correctement dans la maison SNCF et au moindre incident tout est prévu pour paralyser le système, alors que le contraire devrait être la règle.

... et à combien du dépôt de Villeneuve ?????

 

et en plus  : de toute évidence, c'est lié au passage de 1500 à 25 kV. J'imagine mal les conséquences d'un incendie provoqué par le changement de tension comme à Pont-de-Veyle. Il y aurait intérêt à serrer quelques boulons,  peut--être  même jusqu'à reporter cette section au-delà du tunnel vers Brie

Modifié par Bibloc
Invité jackv

Invité jackv

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Il y a 10 heures, Laroche a dit :

Attention on est à moins 20 km de la Gare de Lyon, un jour de semaine en pleine journée et il n'y a aucun moyen pour secourir une UM de Duplex (pratiquement neuves) ??. Moi je veux bien entendre toutes vos explications, mais c'est de plus en plus pathétique. Plus rien ne fonctionne correctement dans la maison SNCF et au moindre incident tout est prévu pour paralyser le système, alors que le contraire devrait être la règle.

l'ADC chargé de surveiller l'horloge devait être parti la rechercher car elle était planquée… à ce point il vaut mieux en rire

Tophe

Tophe

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il y a 48 minutes, Bibloc a dit :

et en plus  : de toute évidence, c'est lié au passage de 1500 à 25 kV.

Bah non justement !!

il y a 23 minutes, jackv a dit :

l'ADC chargé de surveiller l'horloge devait être parti la rechercher car elle était planquée… à ce point il vaut mieux en rire

Vu de ta fenêtre ça parait simple...t’as qu’à revenir si tu sais tout mieux que tout le monde, mais je doute que tu aurais fait mieux. Tu as pas connaissance de toute la situation.

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