Fret SNCF, la fin ?

[km315]

Encore pire que les formations, que les " Yavaika " "ilfauke" "cétaitmieux" "avant-on" "moije" oeu-ils"...

Je crois qu'il faudrait faire tomber les cloisons étanches entre vos services respectifs .

C'est ce que je penses , vous etes tous d'excellents professionels, mais le systeme

SNCF neutralise toutes vos competences ou vos initiatives dans les meandres de process

en surnombre et d'idées recues sur ce que fait l'autre ... :)

[Invité necroshine]

AH parce qu'avant qu'il y ait Galom,on savait pas faire de trains de FRET???

Ca marchait moins bien quand on pouvait faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes pour avoir la marche????

Ca marchait moins bien quand ta machine cassée sur le grill,on t'en filait une autre en 10 minutes en traçant un simple trait????

Ca marchait moins bien quand au PC tu avais autour de la table le gars des locs,celui des Adc et celui des clients?????

Il a fallu qu'on invente des usines à gas à deux balles,qu'on MULTIPLIE les intervenants pour que tout se casse la gueule....

Avant un adc que tu envoyais HLP sur HLP,ça ronfalait grave dans les PC et la connerie tu la faisias pas deux fois....

Mais bon c'etait une epoque ou ceux qui y travaillaient savaient au moins s'il y a de la ficelle sur la ligne,ou si la machine avait des pantos.....

On peut rajouter des GM tractionnaires, des regul tractionnaires,

qui connaissaent le metier et savaient faire rouler les trains de facon optimale....

Aujourd'hui on taule un fret pendant 45mn, pour laisser passer un vorace, parce qu'on a peur qu'il le gene...

Alors qu'il n'y a que 20 ou 30 km a effectuer...

Idem : un soir je releve a Vaires un train venait de THL pour Gennevilliers, je vois uniquement une 27000, j appelle le regul

pour lui dire que, etant HLP ca ne sert a rien que je sois diriger sur GEN, car ensuite c'etait une marche HLP pour VSD...

Refus de sa part, parce qu'aujourd'hui il faut demander des sillons a RFF...

C'etait le bon temps pré-RFF...

Modifié 27 mai 2009 par necroshine

[Invité JLChauvin]

AH parce qu'avant qu'il y ait Galom,on savait pas faire de trains de FRET???

Ca marchait moins bien quand on pouvait faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes pour avoir la marche????

Ca marchait moins bien quand ta machine cassée sur le grill,on t'en filait une autre en 10 minutes en traçant un simple trait????

Ca marchait moins bien quand au PC tu avais autour de la table le gars des locs,celui des Adc et celui des clients?????

Il a fallu qu'on invente des usines à gas à deux balles,qu'on MULTIPLIE les intervenants pour que tout se casse la gueule....

Avant un adc que tu envoyais HLP sur HLP,ça ronfalait grave dans les PC et la connerie tu la faisias pas deux fois....

Mais bon c'etait une epoque ou ceux qui y travaillaient savaient au moins s'il y a de la ficelle sur la ligne,ou si la machine avait des pantos.....

Absolument, j'ai tournée quelques années à la feuille engins du dépôt (en 3x8 et en journée) et tout çà on savait le faire! Il y avait des coups de gueule, mais on arrivait à faire rouler des trains au pied levé... les méthodes soit disant obsolètes permettaient une bien plus grande adaptabilité que cette pseudo-gestion à la noix actuelle. Augmenter les intervenants, les cloisonnements et le spécialisation tue l'efficacité!!!!

C'est bien gentil de redécouvrir le chemin de fer tous les matins, mais la belle machine a été DÉLIBÉRÉMENT sabotée par tous ceux qui viennent nous pleurer dans les baskets aujourd'hui. Ça ma fait marrer de voir les tous nouveaux "GM" donner des leçons alors qu'ils sont infoutus de maitriser des situations certes complexes mais tout à fait ordinaires dans ce boulot. Si c'est trop dur, changez de filière... d'ailleurs vu la rotation qu'il y a dans ces postes même les plus "motivés" font tout pour s'échapper dés que possible.

Un peu d'humilité ne fait de mal à personne, surtout quand on débute dans une tache.

Modifié 27 mai 2009 par JLChauvin

[Invité JLChauvin]

Encore pire que les formations, que les " Yavaika " "ilfauke" "cétaitmieux" "avant-on" "moije" oeu-ils"...

Je crois qu'il faudrait faire tomber les cloisons étanches entre vos services respectifs .

C'est ce que je penses , vous etes tous d'excellents professionels, mais le systeme

SNCF neutralise toutes vos competences ou vos initiatives dans les meandres de process

en surnombre et d'idées recues sur ce que fait l'autre ...

Entièrement d'accord avec toi, mais il faudrait en parler à nos grands décideurs et là: bon courage, ils sont sourds, aveugles et totalement bornés. Ils ont foutu un souk pas possible, mais ils persistent à recommencer toujours et toujours les mêmes graves erreurs. Qui est responsable de quoi, la dedans?

[krisamv]

AH parce qu'avant qu'il y ait Galom,on savait pas faire de trains de FRET???

Je me doute que si !

Ca marchait moins bien quand on pouvait faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes pour avoir la marche????

Hier comme aujourd'hui, c'est l'infra qui trace les sillons. Alors pour te répondre, oui on peut toujours faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes, tout dépend de sur qui tu tombes. Le règlement dit que l'infra a 2h maxi pour te répondre, donc comme je dis, ça dépend sur qui tu tombes.

Ca marchait moins bien quand ta machine cassée sur le grill,on t'en filait une autre en 10 minutes en traçant un simple trait????

C'est toujours le cas si la loc que tu veux piquer n'a rien à faire et si elle appartient au même permanent loc. Si elle n'appartient pas au permanent loc, ben le GM n'y peut rien, il applique le règlement : demande d'assistance loc, et l'autre permanent loc refuse, c'est le CNO qui décide.

Ca marchait moins bien quand au PC tu avais autour de la table le gars des locs,celui des Adc et celui des clients?????

Ils ne sont plus au PC, mais toujours ensemble, et pour faire la liaison entre l'infra et ces permanents, y a un COFRET qui est là pour ça. Bref, ils ont juste été délocalisés. Tu m'diras, ça fait un intervenant en plus mais d'un côté, déjà que parfois c'est ambiance bourse de Wall Street, alors si en plus on devait se taper le Wall Street version voyageur...

Il a fallu qu'on invente des usines à gas à deux balles,qu'on MULTIPLIE les intervenants pour que tout se casse la gueule....

Ce que j'appelle usine à gaz dans l'organisation actuelle, c'est quand tu as 5 Unités Convoi pour acheminer une rame. Alors au lieu d'avoir deux Grands Axes et des Zones Fret partout, si il y avait genre 2 gros centres et que chacun de ces centres gérait de bout en bout l'acheminement d'un convoi, ça serait déjà plus rationnel.

Avant un adc que tu envoyais HLP sur HLP,ça ronfalait grave dans les PC et la connerie tu la faisias pas deux fois....

Des locs et des mécanos tu les as pas en claquant des doigts, si t'as pas d'autre choix que de faire du HLP pour avoir ton mécano ou ta loc à telle endroit à telle heure, ben tuf ais du HLP..

Mais bon c'etait une epoque ou ceux qui y travaillaient savaient au moins s'il y a de la ficelle sur la ligne,ou si la machine avait des pantos.....

Ca, faut en parler à la Direction qui embauche des Att Ts TGM, qui les colle sur un poste et qui les formes genre 1 an après.......

Ou faut aussi en parler aux OS qui lorsque la filière TGM a été crée ont laissé faire (ou en sont les responsables ?) en sorte que venant de n'importe quelle filière tu puisses passer TGM.

Enfin après c'est question de point de vue ; soit on considère qu'un commercial ou un contrôleur ou un gars de la SUGE n'a rien à foutre en tant que TGM, soit on considère que la filière est une belle opportunité de promouvoir la mobilité au sein des filières (tiens, ça ressemble à une revendication syndicale ça) et dans ce cas-là, il faut revoir le cahier des charges de la formation................pour qu'un commercial ou un administratif sache qu'il y a un pantho sur une loc, et ça, il me semble que les OS ont aussi leur mot à dire, non?

[Invité JLChauvin]

...

Ca, faut en parler à la Direction qui embauche des Att Ts TGM, qui les colle sur un poste et qui les formes genre 1 an après.......

...

Et tu crois que c'est nouveau çà?

Je me suis retrouvé à faire faisant fonction de CTRA 4 ans après mon embauche à gérer la feuille engin, avoir les responsabilité d'Agent Circulation et d'agent E du dépôt (en plein travaux de rénovation caténaire) alors que je venais simplement de débuter ma formation de CTRA. Je me suis retrouvé à faire des V160 Bordeaux Paris à peine 5 ans après mon autorisation en premier, et je n'ai pas pleuré auprès de mes collègues anciens apprentis - d'ailleurs je n'avais pas intérêt vu qu'ils avaient le sentiment que je leur passait devant! -

Si tu es rentré en tant qu' attaché TS tu dois l'assumer, un point c'est tout! Votre travail de GM n'est ni plus ni moins compliqué qu'avant, faut arrêter de vouloir nous faire pleurer!

[krisamv]

Et tu crois que c'est nouveau çà?

Je me suis retrouvé à faire faisant fonction de CTRA 4 ans après mon embauche à gérer la feuille engin, avoir les responsabilité d'Agent Circulation et d'agent E du dépôt (en plein travaux de rénovation caténaire) alors que je venais simplement de débuter ma formation de CTRA. Je me suis retrouvé à faire des V160 Bordeaux Paris à peine 5 ans après mon autorisation en premier, et je n'ai pas pleuré auprès de mes collègues anciens apprentis - d'ailleurs je n'avais pas intérêt vu qu'ils avaient le sentiment que je leur passait devant! -

Si tu es rentré en tant qu' attaché TS tu dois l'assumer, un point c'est tout! Votre travail de GM n'est ni plus ni moins compliqué qu'avant, faut arrêter de vouloir nous faire pleurer!

1) Je ne suis pas du tout rentré Att Ts.

2) Je ne cherche à faire pleurer personne, mais simplement à expliquer pourquoi y a des gars qui donnent l'impression de pas tout capter : z'ont pas été formés où ont eu une formation qui est loin de tout faire comprendre à celui qui débarque ou qui vient d'une filière "éloignée" du "pur" ferroviaire.

3) Je n'ai pas un travail de GM.

Modifié 27 mai 2009 par krisamv

[krisamv]

Oui, depuis une certaine anecdote que je vais relater ici :

ça date de l'époque des permanents régionaux (PSE en l'occurrence), un dimanche soir, un coup de fil au GM du dépôt (j'étais téléphoniste) : "si tu as besoin de nous, ne nous appelle pas, on va boire un coup à Bastille !"

_{Mais bien sûr, ce n'est qu'une minorité, patati patata.}

Donc depuis ce jour, je revendique une "bien piètre opinion" des GM qui ne sont pas en établissement. :)

Tiens, en parlant d'agents qui ne sont pas "à leur poste" : les mécanos en JS retour EV qui sont déjà chez eux avant leur PS, tu trouves ça normal toi ?

[krisamv]

Je me suis retrouvé à faire faisant fonction de CTRA 4 ans après mon embauche(...) Je me suis retrouvé à faire des V160 Bordeaux Paris à peine 5 ans après mon autorisation en premier,(...) ils avaient le sentiment que je leur passait devant!

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41JM...L500_AA280_.jpg

(juste histoire de répondre à ton ton agressif)

[Invité JLChauvin]

1) Je ne suis pas du tout rentré Att Ts.

2) Je ne cherche à faire pleurer personne, mais simplement à expliquer pourquoi y a des gars qui donnent l'impression de pas tout capter : z'ont pas été formés où ont eu une formation qui est loin de tout faire comprendre à celui qui débarque ou qui vient d'une filière "éloignée" du "pur" ferroviaire.

3) Je n'ai pas un travail de GM.

Donc tu cite en exemple les Att TS dont tu n'est pas, des formations de GM que tu n'as pas eue et le métier de GM que tu n'as jamais pratiqué? Bravo...

Pour mémoire nous avons tous commencé un jour et il a bien fallu "tout capter", dans le chemin de fer on est pas là pour jouer en amateur: il faut assumer DE SUITE ses responsabilités de pro. sinon c'est la grosse gamelle, voire la grosse cata. Personne n'as dit que c'était facile, ou alors on vous a menti!

http://ecx.images-amazon.com/images/I/41JM...L500_AA280_.jpg

(juste histoire de répondre à ton ton agressif)

Çà montre simplement ta propre mentalité et ton sens du dialogue...

Si ce sont là tes seuls arguments, c'est consternant de gaminerie. Tu n'aimes pas mon "ton agressif", c'est bien dommage pour toi qui sait pourtant très bien jouer de la provocation.

Je n'ai plus rien à prouver après 31 ans à me taper le cul sur les machines, j'ai assumé jusqu'au bout les choix que j'avais fait, et sans marcher sur la g****e de mes collègues cheminots.

Continue sur cette voie, tu iras loin. :)

Modifié 28 mai 2009 par JLChauvin

[Bun's]

Un article qui va vous plaire :

http://www.ifrap.org/Fret-SNCF-de-nouvelle...l?date=20090526

[Roukmoute]

Tiens, en parlant d'agents qui ne sont pas "à leur poste" : les mécanos en JS retour EV qui sont déjà chez eux avant leur PS, tu trouves ça normal toi ?

Les mecs qui se barrent sans avoir été commandés, non, je ne trouve pas ça normal. Si le retour EV est prévu au départ, où est le souci ?

Et les GM qui te font perdre 2 heures 30 parce qu'ils ne font pas la différence entre HLP et TM ? Ça fait bien partie de la formation de base d'un GM, non ?

D'ailleurs, si tu me dis que tu peux avoir un sillon en 10 minutes, comment se fait-il qu'à chaque fois, j'ai dû attendre 2 heures 30 (et je n'exagère pas) pour avoir une nouvelle marche ? (ou alors je n'ai pas compris ce que tu as dit au-dessus)

Hier comme aujourd'hui, c'est l'infra qui trace les sillons. Alors pour te répondre, oui on peut toujours faire un fac en deux coups de fil et 10 minutes, tout dépend de sur qui tu tombes. Le règlement dit que l'infra a 2h maxi pour te répondre, donc comme je dis, ça dépend sur qui tu tombes.

La dernière fois, elle est tombée lorsque j'ai commencer à évoquer l'éventualité d'un 2e RHR...

[luxemburg]

Tiens, en parlant d'agents qui ne sont pas "à leur poste" : les mécanos en JS retour EV qui sont déjà chez eux avant leur PS, tu trouves ça normal toi ?

Je pense que tu mélange tout.

En voiture c'est une commande ferme. A toi de t'organiser, tu prends le train prévu, celui d'après, celui d'avant. Ca change rien t'as fait du EV.

Comme l'a dit JL on ré inevente le chemin de fer tout les jours, t'as qu'a demander que comme avant sur les roulements, il y est inscrit FAC ou En Voiture...

[krisamv]

Je pense que tu mélange tout.

En voiture c'est une commande ferme. A toi de t'organiser, tu prends le train prévu, celui d'après, celui d'avant. Ca change rien t'as fait du EV.

Comme l'a dit JL on ré inevente le chemin de fer tout les jours, t'as qu'a demander que comme avant sur les roulements, il y est inscrit FAC ou En Voiture...

Ca change que la gars pourrait tirer un train..

[krisamv]

Les mecs qui se barrent sans avoir été commandés, non, je ne trouve pas ça normal. Si le retour EV est prévu au départ, où est le souci ?

Et les GM qui te font perdre 2 heures 30 parce qu'ils ne font pas la différence entre HLP et TM ? Ça fait bien partie de la formation de base d'un GM, non ?

D'ailleurs, si tu me dis que tu peux avoir un sillon en 10 minutes, comment se fait-il qu'à chaque fois, j'ai dû attendre 2 heures 30 (et je n'exagère pas) pour avoir une nouvelle marche ? (ou alors je n'ai pas compris ce que tu as dit au-dessus)

La dernière fois, elle est tombée lorsque j'ai commencer à évoquer l'éventualité d'un 2e RHR...

Je persiste à dire que la formation TGM est mal faite pour celui qui n'était pas mécano ou de l'infra/fret avant d'en arriver là. Comme dit JL Chauvin, à eux d'assumer sauf que c'est une des rares formations uniquement basée uniquement sur la théorie et sans stage terrain, alors c'est bien gentil de de traiter ses collègues d'incompétents et j'en passe, mais par exemple, c'est pas en apprenant en cours qu'un train freine à l'air que tu comprendras que pour un complet faut gonfler la rame, taper les semelles jusqu'en queue, vidanger, remonter la rame en retapant les semelles et que ça prend un certain temps si t'as jamais vu/fait au moins un essai de frein.

En formation TGM t'as même des cours sur la manoeuvre sauf qu'au lieu d'aller sur le terrain, c'est la session qui fait la "queue leu leu" et qui tire et refoule pendant qu'un stagiaire déchiffre les pictogrammes du S8 Impressionnant la formation non ?

Alors ça serait sympa au lieu de mettre les GM plus bas que terre de chercher à comprendre...

Quant au sillon en dix minutes, si déjà celui qui le demande ne prend pas la peine d'appeler le gars qui trace pour lui expliquer le pourquoi de l'urgence et se contente de balancer un fax demandant un sillon tout de suite, pas étonnant que la gars va se dire "qu'il aille se faire...."

[GBQTT]

Héhé PS 19h40 toulouse taxi commandé à mon nom à 19h45 arrivée saint jory 20h. ES loco pas d'engin, train supprimé. Re taxi toulouse pour prendre un train de nuit partant 2h30 heures après. Manque de bol ce train n'a pas d'arret chez moi. Hallo galom on fait quoi ?? Réponse tu descends à la gare d'avant et on te commande un taxi pour les 100 kms qui restent à faire !! Ben mon vieux un dimanche de nuit on est riche... En tout cas y'en a qui se marrent (et qui encaissent) capitol taxi, taxi bleu, taxi indépendant... Du coup JE m'agace JE tel au régu voir si un ordre d'arret chez moi est envisageable, JE tel à galom pour qu'il se débrouille avec vfe, JE fais gagner 400 euros à la boite, et JE débauche avec 2 heures de retard. Mais bon c'est partout comme ça chez vfe (voyages sncf ou on sait plus quoi) j'ai vu un collègue etre commandé taxi sur 350 kms pour relever la loc d'un train qui partait de chez lui à la meme heure que lui ! Au TER un autre collègue a vu sa journée modifiée suite à l'avarie de son autom. Commandé taxi dans une autre gare ou il y en avait une dispo il voit arriver l'asct 5 min plus tard dans un autre taxi ! c'est beau la gestion par activités... Vous en voulez des économies ? lol ouvrez les placards et faites le ménage...

[krisamv]

Vous en voulez des économies ? lol ouvrez les placards et faites le ménage...

On est bien d'accord lapleunicheuse

[aydeg]

Les mecs qui se barrent sans avoir été commandés, non, je ne trouve pas ça normal. Si le retour EV est prévu au départ, où est le souci ?

(...)

+1

Une commande c'est une commande, il fallait avertir le conducteur en temps utile et peut être qu'il aurait même fait le train!

[teje]

Salut,

Désolé, j'ai été absent ces derniers temps.

Evidemment qu'il y a du vrai dans ce que tu dis. Les UC ne sont elles-mêmes pas encore orientées clients. Et dans les Pôles d'Activités, on rame à mort pour ça.

Mais j'ai des exemples concrêts tous les jours de réussite de liaison ADC / UC / PA sous les yeux, mais le Fret plus intégré ne se fera pas en 1 jour.

A +

Plus intégré à quoi????

Vous continuez encore et toujours à vouloir segmenter alors que l'on voit bien tout les jours (enfin ceux qui bossent sur le terrain) que cela ne fait que rigidifier le système et que cela crée beaucoup plus d'aléa que lorsque les moyens de production sont mutualisés. Mais continuons dans cette voie là et effectivement je ne donne pas longtemps à Fret Sncf pour sombrer, la direction va toujours trouver de bonnes réponses sans jamais s'être posé les bonnes questions...

[CHRIS 13]

Plus intégré à quoi????

Vous continuez encore et toujours à vouloir segmenter alors que l'on voit bien tout les jours (enfin ceux qui bossent sur le terrain) que cela ne fait que rigidifier le système et que cela crée beaucoup plus d'aléa que lorsque les moyens de production sont mutualisés. Mais continuons dans cette voie là et effectivement je ne donne pas longtemps à Fret Sncf pour sombrer, la direction va toujours trouver de bonnes réponses sans jamais s'être posé les bonnes questions...

Le pire Teje,c'est que le sens des mots est "cruel":

Integré pour AK47 a exactement pour definition ce que toi tu definis comme segmenté....

la fameuse "integration industrielle" qui devait nous permettre de sauver le Fret en lui dediant,ADC,locs et autres personnels,n'a evidemment fait que cloisonner,rigidifier et scleroser le systeme en faisant perdre aux adc de nombreuses et precieuses specificités et qualifications...

Mais ça nos dirigeants s'en moquaient à l'epoque car pour eux le graal ultime c'etait :

UN ADC,UNE LIGNE,UN EM et des couts de formation proche du neant....

L'enorme erreur c'est que cela s'est fait sans notre assentiment et surtout contre l'avis des adc qui se sont retrouvés au FRET malgré eux alors que si on leur avait laissé le choix d'une specialisation,ils auraient opté pour une autre activité....

Et maintenant en plus que la crise est passée par là,on s'apperçoit de toute l'ineptie de specialiser FRET des adc,alors que par essence cette branche est soumise (en plus de la concurrence) aux caprices de la conjoncture economique depuis des decennies!!!!!!!

Du coup,on paie des adc à rester inutilisés alors qu'à 50 bornes de la des depots TER tirent la langue et n'arrivent pas à assurer la production!!!!!

Et on renfloue tout çà à grand coup de detachement qui coutent la peau des couilles et en plus avec des adc qu'il faut pour la plupart former à tout le matos voire meme au 25000V ou au thermique avant qu'ils puissent tirer un train!!!!Je vis ça à Marseille et mes collegues de Miramas qui etaient V160 ont tous perdu leurs autorisations il y a peu!!!!!Du coup depuis le 15 decembre + de 5000 TER supprimés sur PACA.....

J'en connais meme un qui a pris une demande d'explication par le directeur de la DFSE parce qu'il avait osé un jour d'intemperies tirer un rapide de Montpellier à marseille!!!!!!

[Invité necroshine]

Vu ce matin sur intranet Fret un nouveau blog d'echange.

En esperant que cette fois ci, la direction tienne compte et etudie serieusement les propositions du terrain...

[SATANAS]

J'en connais meme un qui a pris une demande d'explication par le directeur de la DFSE parce qu'il avait osé un jour d'intemperies tirer un rapide de Montpellier à marseille!!!!!!

Il voulait simplement peut-être rentrer chez lui ? non ?

Modifié 30 mai 2009 par SATANAS

[CHRIS 13]

Il voulait simplement peut-être rentrer chez lui ? non ?

non,non,juste rendre service parce qu'il se considere encore comme conducteur "de train" et pas "de FRET"....

[Invité necroshine]

Ce matin en consultant l'intranet Fret,

il est annoncé que Fret a perdu le marché de Fos a Gardanne, trains de beauxite...

Actuellement 2 trains par jour... Pas d'annonce concernant la reprise du trafic, camion, EF concurrente...

Un bien beau contrat... Certain ici on du tirer, et pousser ce train j'imagine...

[Invité necroshine]

http://aubin.blogs.nouvelobs.com/

Beaucoup s'attendaient à un tremblement de terre le 3 juin, jour de la séance plénière du Comité d'Etablissement de Fret SNCF. Confrontée à la crise et à un environnement concurrentiel inéquitable, la branche de la SNCF devrait subir sous peu une énième réforme, fondée essentiellement sur la mise en œuvre de reculs sociaux.

Si le contenu de cette réforme est désormais largement éventé (transfert d'une partie des trafics et du personnel vers les filiales de la SNCF) , les modalités tardent à être annoncées. Ou alors, le CE du fret n'est pas l'instance appropriée aux yeux de certains. Y siègent des représentants du syndicat FO. Problème dans la mesure où les 4 syndicats « représentatifs » de la SNCF se sont arrogés la maîtrise et le contrôle total de l'information.

Finalement, cette séance se sera limitée à l'exposition d'un certain nombre de points certes importants mais loin du scoop annoncé et attendu. Parmi eux, la collision entre un train d'ECR et un train SNCF, la mise en place de 58 CHSCT sur le périmètre de Fret SNCF, le bilan annuel sécurité et la perte du trafic de Vallourec au profit d'ECR…

Une réunion interrompue à 11h30 pour permettre au nouveau syndicat cheminots CGTCFDTSUDUNSA de mobiliser ses troupes, et elles seules, devant la direction du fret. Si la SNCF n'est pas entrée dans le détail de sa réforme lors du CE, Pierre Blayau a quant à lui été plus prolixe hier face à la commission parlementaire chargée de produire un rapport sur la situation du fret ferroviaire.

Dans un style toujours très incisif et pas forcément déplaisant, Le patron de la branche Transport et Logistique de la SNCF est revenu sur la situation de la branche fret, les difficultés structurelles et concurrentielles de l'Activité et ses perspectives d'avenir.

« Nous sommes convaincus de la nécessité de l'implication politique »

Premier évoqué, le « wagon isolé » curieusement rebaptisé « messagerie » dans le cadre d'un audit sur la situation du fret. Un service qui représenterait 40 % du chiffre d'affaire de la SNCF et 70 % des pertes de l'Activité (déficit de 600 millions d'euros projeté pour 2009).

Un domaine sur lequel Pierre Blayau a plus particulièrement attiré l'attention des parlementaires et de l'Etat. Parlant de fret SNCF en général, le directeur ne mâche pas ses mots, évoquant la notion économique de « situation irrémédiablement compromise », histoire d'enfoncer le clou.

Pas tendre non plus avec la concurrence intramodale, ou plutôt face aux distorsions de concurrence « iniques » entre fret SNCF et les nouveaux opérateurs « qui disposent de statuts différents ». Cela alors que la SNCF « est appelée à verser des dividendes à l'Etat ». « La situation de la SNCF est mise en difficulté par le fret », martèle un Pierre Blayau dont les propos relèvent tant de la colère que de la bouteille à la mer.

« Si la SNCF n'arrête pas certains services, il faudra les payer ». En clair : ou le wagon isolé est subventionné, ou il va crever. Pierre Blayau possède au moins un mérite, celui de confronter les décideurs politiques à leurs responsabilités. Initiative qui tombe à point nommé au lendemain d'un Grenelle de l'environnement bien virtuel.

Si jusque là, on ne peut à ce point que partager les propos tenus par ce Directeur SNCF, voire même être enclin à les applaudir, les choses se gâtent lorsque le dirigeant passe du stade du diagnostic à la préconisation. A commencer par la segmentation qu'il instaure entre les trains dits "rentables" et ceux qui ne le sont pas.

A l'inverse de l'approche du directeur, on peut estimer que tant que les conditions de concurrence ne seront pas assainies entre les modes de transports, tant que les règles sociales ne seront pas harmonisées vers le haut, tant que les divers règlements ne seront pas appliqués à tous les transporteurs avec la même rigueur, aucun trafic de fret ne sera économiquement pertinent.

Prétendre le contraire revient à masquer les réelles difficultés du fret ferroviaire, et à s'engager dans une fuite en avant sans véritable perspective de sortie. L'avenir du fret ferroviaire, c'est l'Europe la première qui le détient entre ses mains. Une Europe essentiellement libérale qui a sciemment jeté le fret ferroviaire dans l'ornière.

En 1989, elle ouvre les frontières à la concurrence routière, occasionnant à cette occasion une baisse des coûts des transports routiers d'environ 20 %. Premier coup dur pour le fer. En 1991, la même pose la première pierre de la libéralisation des transports ferroviaires. Elle exige en contrepartie des Etats qu'ils assainissent la situation financières des "entreprises historiques".

Traduction en France : la création de RFF en 1997, avec report de la dette Infra et l'engagement de l'Etat de « ne pas reprendre d'une main ce qu'il a donné de l'autre ». Comprendre qu'il s'investira désormais dans la maintenance et la construction des lignes de chemins de fer. Une promesse jamais tenue qui se traduit aujourd'hui par l'explosion des prix des sillons au détriment du fret, notamment.

Depuis 2003, les opérateurs privés et étrangers envahissent le rail français dopés par des fonds frais… Et devant cette concurrence acharnée, la SNCF, après 20 années de réformes structurelles de son activité fret, et l'abandon de centaines de trafics « non-rentables », a récemment décidé de jouer la carte de ses filiales, moins onéreuses en termes de masse salariale.

Sur le long terme, la seule perspective de survie du fret ferroviaire se situe dans le rééquilibrage des conditions de concurrence… Ce qui ne semble pas du tout à l'ordre du jour de la Commission Européenne… D'où l'importance des élections européennes du 7 juin ! Rappelons que la droite comme le PS avaient appuyé l'ouverture des réseaux ferrés à la concurrence pour le fret.

En attendant, l'Etat français ne peut que tenter de limiter la casse. En mettant par exemple le wagon isolé sous perfusion mais aussi en multipliant les contrôles des autres transporteurs, dont les performances économiques reposent en partie sur leur propension à contourner les règles. Et pour ce faire, pas besoin de subvention.

Une récente actualité prouve, si le besoin en était encore, que les difficultés du fret ferroviaire ne se cantonnent pas aux frontières de fret SNCF ou à la productivité de ses agents, maintes fois décriée. Premier concurrent de la SNCF, Veolia aurait, selon la presse, envisagé de jeter l'éponge et de vendre sa filiale internationale Cargo.

Cet opérateur avait pourtant lui-même sélectionné ses trafics parmi les plus « rentables ». Ayant tenu à insister hier sur cet événement capital et révélateur d'une situation plus grave que prévue, je n'ai récolté du Président de Veolia Cargo présent dans la salle qu'un silence embarrassé.

L'arbre qui cache le désert

L'avenir, selon Pierre Blayau, serait l'innovation. Le dirigeant SNCF estime pour sa part qu'il serait plus productif d'investir dans des projets innovants que d'engloutir l'argent du contribuable à fonds perdus dans des trafics « sans pertinence économique ».

Et d'évoquer le TGV Fret, les trains de marchandises rapides, les autoroutes ferroviaires… Autant de sujets a priori séduisants aux yeux du profane mais qui en termes d'échelle représentent aujourd'hui et ne représenteront que demain quantité négligeable face aux milliers de trains de fret conventionnel qui sillonnent les rails aujourd'hui.

Des projets qui, s'ils se développent au détriment des autres trafics, risquent bien de constituer l'arbre qui cache… le désert. L'autoroute ferroviaire Luxembourg-Perpignan, c'est un aller-retour par jour !