geant vert Publication: 5 février 2012 Partager Publication: 5 février 2012 il n'y aurait pas une histoire de thermocouple HS, comme ça arrive souvent sur des chaudières ? (je n'y connais rien en EAD) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 5 février 2012 Partager Publication: 5 février 2012 (modifié) il n'y aurait pas une histoire de thermocouple HS, comme ça arrive souvent sur des chaudières ? (je n'y connais rien en EAD) il y a aussi la diode de contrôle de la flamme, le circuit électronique de contrôle ... plein de trucs qui ne demandent qu'à faire grève sans préavis, surtout les jours de grand froid ... Modifié 5 février 2012 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 7 février 2012 Partager Publication: 7 février 2012 est-ce que le combustible utilisé est bien du CSP ? (combustible sans parafine) si non, le gasole rouge (ou bien le GNR) a pu figer, et bouche des filtres... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
gilles_tagada Publication: 8 février 2012 Partager Publication: 8 février 2012 Oui, c'est bien du CSP, et c'est un problème qu'on rencontre aussi en plein été... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 8 février 2012 Partager Publication: 8 février 2012 est-ce que le combustible utilisé est bien du CSP ? (combustible sans parafine) si non, le gasole rouge (ou bien le GNR) a pu figer, et bouche des filtres... auquel cas on ajoute un peu de super ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 Oui, c'est bien du CSP, et c'est un problème qu'on rencontre aussi en plein été... une piste possible : vérifier si la cellule photo-électrique de contrôle de flamme n'est pas encrassée ou bien boitier de sécurité à contrôler ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 (modifié) il y a aussi la diode de contrôle de la flamme, le circuit électronique de contrôle ... plein de trucs qui ne demandent qu'à faire grève sans préavis, surtout les jours de grand froid ... faut lire ce que disent les grandes personnes Tram !!! :rolleyes: Modifié 10 février 2012 par 5121 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 faut lire ce que disent les grandes personnes Tram !!! j'invoque les circonstances exténuantes... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 j'invoque les circonstances exténuantes... tiens donc, on n'applique pas le RH077 à la CFR ????? :Smiley_64: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 tiens donc, on n'applique pas le RH077 à la CFR ????? je sors de repos, ET d'une bonne crève... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 10 février 2012 Partager Publication: 10 février 2012 je sors de repos, ET d'une bonne crève... si je comprends bien , tu te reposes au boulot, et tu te fatiques au repos ..... finalement, c'est une bonne planque que tu t'es trouvée .... :jesuisdehors: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité TRAM21 Publication: 11 février 2012 Partager Publication: 11 février 2012 si je comprends bien , tu te reposes au boulot, et tu te fatiques au repos ..... finalement, c'est une bonne planque que tu t'es trouvée .... c'est une longue tradition cheminote, voyons... :Smiley_63: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
doublecutaway Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Bonjour à tous J'ai aperçu un X 4800 en gare de St lazare hier! Je crois que c'est quelque chose d'assez inhabituel donc je me demandais si quelqu'un sait pourquoi il était là? Je n'ai pas eu le temps d'aller le voir de plus près donc je pourrais pas vous dire l'immatriculation précise. J'ai simplement constater qu'il était en livrée bleu clair et blanc et qu'il était en US. Il était environs 16h Voilà et merci! ;) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 (modifié) Je crois avoir identifié dans ton descriptif, un engin d'essais qui sert à je ne sais plus quelle mesure... Laisse-moi un peu de temps pour me rappeler... Modifié 11 avril 2012 par technicentre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Oui au lancement tout se passe bien puis mise en sécurité. Notre élément est une version modernisée et pour le moment nous travaillons avec les schémas électriques d'origine, je ne sais pas si la modernisation a touché cette partie de l'autorail. Nous avons changer la pompe et une durite. Cependant nous devrions récupérer une version plus récente des schémas électriques. En service commercial, les mêmes problèmes arrivent avec une exploitation quelque peu fraiche voire polaire. Je connais pas bien le chauffage avialex mais le système est tout con. Tu lances le processus de démarrage Ton bloc de sécurité autorise un démarrage pendant 20 sec (valeur wagons lits que je connais très bien, eux). Tu as donc le moteur qui tourne pendant ce laps de temps, entrainant la pompe et le ventilateur. Tu as des étincelles qui allument le mélange fioul et air. Si il y a fioul et air dans les bonnes conditions, plus les étincelles, normalement, une flamme nait. Si la flamme prend, la cellule détecte la lueur et coupe les étincelles. Si par contre, pas de flamme, au bout des 20 secondes, le bloc de sécurité coupe l'alim générale et se met en défaut. Donc, le système autorise le démarrage mais le coupe au bout de la tempo... Soit, tu n'as pas d'arrivée de fioul. Petite combine pour réamorcer la pompe, si vous pouvez sortir la cellule, tu mets une lampe de poche dessus. La lueur sera suffisante pour simuler le bon fonctionnement. Du coup, la sécurité ne coupera pas le système... Sur wagon lit, il arrivait qu'on doive attendre 20 minutes pour réamorcer le circuit (qui doit être parfaitement étanche)... Vosu avez du fioul mais pas d'étincelles: Vérifiez l'écartement des électrodes, leur état, leur branchement. Si tout est bon, essayez de remplacer le bloc de sécurité (attention, même si il n'y a pas beaucoup de puissance, les électrodes sont alimentées en THT... ça pique très fort...). Si vous avez fioul, étincelles et bon règlages d'électrodes, avez-vous pensé à regarder la qualité du carburant et avez-vous de l'air qui arrive? Je sais, ça parait con... Mais on m'a rentré une voiture spéciale un jour pour panne diesel répétitive... ça allait mieux en y mettant du caburant... Bon courage et tenez moi au courant... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Je crois avoir identifié dans ton descriptif, un engin d'essais qui sert à je ne sais plus quelle mesure... Laisse-moi un peu de temps pour me rappeler... N'est-ce pas cet engin qui fait des essais ERTMS ? C'est une 4300 ou une 4500 qui "change de vitesses" (boite De Dietrich) et qui fume noir. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
doublecutaway Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 ok! merci pour l'info, c'est gentil :) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chartrain Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Pour le vieux machin bleu et blanc qui teste l'ERTMS, on en parle (avec photo) dans ce Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 on en parle (avec photo) dans ce Il ne semble pas que Doublecutaway ait vu le X1501/1502 (roule-t-il encore, cet engin ?), mais plutôt cette vieille Caravelle modernisée blanche et bleu-ciel appartenant à l'Agence d'Essais Ferroviaire qui hante le réseau depuis deux ans. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Chartrain Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Il ne semble pas que Doublecutaway ait vu le X1501/1502 (roule-t-il encore, cet engin ?), mais plutôt cette vieille Caravelle modernisée blanche et bleu-ciel appartenant à l'Agence d'Essais Ferroviaire qui hante le réseau depuis deux ans. Je me suis trompé de sujet (j'ai une mémoire photographique, mais j'ai tendance à confondre les vieilleries bleues et blanches). C'est donc sur ce et, qui plus est, se situe à... St Lazare ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 11 avril 2012 Partager Publication: 11 avril 2012 Bonne pioche !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
gilles_tagada Publication: 12 avril 2012 Partager Publication: 12 avril 2012 Je connais pas bien le chauffage avialex mais le système est tout con. Tu lances le processus de démarrage Ton bloc de sécurité autorise un démarrage pendant 20 sec (valeur wagons lits que je connais très bien, eux). Tu as donc le moteur qui tourne pendant ce laps de temps, entrainant la pompe et le ventilateur. Tu as des étincelles qui allument le mélange fioul et air. Si il y a fioul et air dans les bonnes conditions, plus les étincelles, normalement, une flamme nait. Si la flamme prend, la cellule détecte la lueur et coupe les étincelles. Si par contre, pas de flamme, au bout des 20 secondes, le bloc de sécurité coupe l'alim générale et se met en défaut. Donc, le système autorise le démarrage mais le coupe au bout de la tempo... Soit, tu n'as pas d'arrivée de fioul. Petite combine pour réamorcer la pompe, si vous pouvez sortir la cellule, tu mets une lampe de poche dessus. La lueur sera suffisante pour simuler le bon fonctionnement. Du coup, la sécurité ne coupera pas le système... Sur wagon lit, il arrivait qu'on doive attendre 20 minutes pour réamorcer le circuit (qui doit être parfaitement étanche)... Vosu avez du fioul mais pas d'étincelles: Vérifiez l'écartement des électrodes, leur état, leur branchement. Si tout est bon, essayez de remplacer le bloc de sécurité (attention, même si il n'y a pas beaucoup de puissance, les électrodes sont alimentées en THT... ça pique très fort...). Si vous avez fioul, étincelles et bon règlages d'électrodes, avez-vous pensé à regarder la qualité du carburant et avez-vous de l'air qui arrive? Je sais, ça parait con... Mais on m'a rentré une voiture spéciale un jour pour panne diesel répétitive... ça allait mieux en y mettant du caburant... Bon courage et tenez moi au courant... Merci pour ton aide. L'avialex de notre Caravelle fonctionne à nouveau, il s'agissait des cellules qui étaient encrassées... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité silvio_de_nice Publication: 8 juillet 2012 Partager Publication: 8 juillet 2012 Un petit retour en arrière pour vous montrer le roulement des EAD X 4900 du centre de Sotteville en Janvier 1977, de La Vie du Rail n°1581. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BB 27000 Publication: 27 décembre 2012 Partager Publication: 27 décembre 2012 Salut à tous! J'aimerai en savoir un peu plus sur ces bonnes vieilles caravelles, leur fonctionnement, leur histoire, leur services, etc. A +! Bye! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Xav29 Publication: 28 décembre 2012 Partager Publication: 28 décembre 2012 Bonjour, en tapant dans Wikipédia chaque type, tu auras déjà un début d'historique. bonne journée. :Smiley_16: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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