La ligne Chartres - Orléans opérationnelle en 2020

[Invité _Nox_]

Fais-moi des promesses, Capelan :-).

Certes la situation est différente de Lyon, mais on a mis des années à construire la halte de Jean-Macé, qui a une certaine utilité pour la multimodalité. S'il peut être utile de faire une halte pour éviter des trajets inutiles (approche vers une gare centrale), autant le prévoir (après je ne connais pas assez la situation particulière concernée). A une échelle c'est l'argument utilisé pour faire des gares TGV en IdF et à l'extérieur de Paris.

Nox

Modifié 19 octobre 2014 par _Nox_

[capelanbrest]

Fais-moi des promesses, Capelan :-).

Certes la situation est différente de Lyon, mais on a mis des années à construire la halte de Jean-Macé, qui a une certaine utilité pour la multimodalité. S'il peut être utile de faire une halte pour éviter des trajets inutiles (approche vers une gare centrale), autant le prévoir (après je ne connais pas assez la situation particulière concernée). A une échelle c'est l'argument utilisé pour faire des gares TGV en IdF et à l'extérieur de Paris.

Nox

Non NOX je te ferais jamais de promesses que je ne saurais tenir...ce serait des prommesses de bonimenteur !

oui à ces gares en périphérie qui évitent de devoir aller sythématiquement au centre des grandes ville entourée de banlieues.....Paris Lyon marseille Bordeaux Nantes Lille etc.....

Pour les villes trés moyennes de province pas sur que ce soit la solution, tant se déplacer ensuite est aisé pour une question de fluidité de la circulation......

Chartres que je sache n'entre pas dans ce club pas plus qu'Orléans......en journée pas sur qu'il ya ait du monde pour ces villes dortoires de la RP....

[Invité _Nox_]

Je n'ai pas dit que j'y croirai :-).

Personnellement je me dis que si ça peut favoriser un report modal dans des contextes bien précis pourquoi pas. Mais nous sommes bien d'accord que cela nécessite une politique très volontariste pour les transports en commun, qui n'est pas vraiment à l'ordre du jour.

Nox

Modifié 19 octobre 2014 par _Nox_

[capelanbrest]

Je n'ai pas dit que j'y croirai :-).

Personnellement je me dis que si ça peut favoriser un report modal dans des contextes bien précis pourquoi pas. Mais nous sommes bien d'accord que cela nécessite une politique très volontariste pour les transports en commun, qui n'est pas vraiment à l'ordre du jour.

Nox

ou qui n'est plus à l'ordre du jour compte tenu de l'état des finances des autorités organisatrices et du manque de visibilté....(réforme des régions dont on ne siat toujours pas si elle aboutira etc etc etc...).

[Pascal 45]

Objectif 2020 pour la ligne SNCF Chartres - Orléans (L'Echo Républicain - 20/10/2014)

C’est désormais sur 2020 que misent la Région Centre et RFF, pour la réouverture de la ligne SNCF, entre Chartres et Orléans. Le chantier avance. Reste la question des financements, loin d’être réglée ...

Encore 250 millions d’euros à payer pour Voves – Orléans ...

http://www.lechorepublicain.fr/eure-et-loir/actualite/2014/10/20/objectif-2020-pour-la-ligne-scnf-chartres-orleans_11188326.html

[Invité Fabr]

De 2015, on passe à 2020.....pour un simple VU à moderniser...

C'est pour quand, les projets repoussés à 2050 ????

Fabrice

[capelanbrest]

De 2015, on passe à 2020.....pour un simple VU à moderniser...

C'est pour quand, les projets repoussés à 2050 ????

Fabrice

Et aprés tu me reproches mon pragmatisme.....

Comment veux tu avec ce genre de dérive que l'on soit optimiste ?

méthode kwé ?

:Smiley_41:

Inutile d'avoir sciences po et "psychologie appliquée sup" pour comprendre la réalité cachée dérrière stous ces communiqués pompeux qui n'engagent que ceux qui veulent y croire contre vents et marées...

Quand je pense que certains ont vendu des biens soit disant en devenir car bientôt désservis....plus chers qu'ils ne vallaient en réalité...ici ou ailleurs dureste nonmais

[IGS4]

Chartres - Voves - Patay - Orléans

Carte ferroviaire du département d'Eure-et-Loir

">Carte ferroviaire du département du Loiret

Horaires des trains en juin 1933

Train 1741 - Chartres 6.18 Voves 6.54/7.01 Patay 7.37/7.40 Orléans 8.25
Train 1743 - Chartres 12.15 Voves 12.51/13.00 Patay 13.34/13.43 Orléans 14.23
Train MV 4811 (1) - Chartres 16.20 Voves 17.17/17.34 Patay 18.25/18.56 Orléans 19.55
Train 1755 - Chartres 19.04 Voves 19.47/20.00 Patay 20.36/20.48 Orléans 21.26

Train 1744 - Orléans 7.06 Patay 7.35/7.41 Voves 8.14/8.17 Chartres 8.53
Train MV 5418 (1) - Voves 11.08 Chartres 12.07
Train 1754 - Orléans 11.14 Patay 11.54/11.59 Voves 12.40/12.53 Chartres 13.29
Train 1756 - Orléans 17.40 Patay 18.20/18.38 Voves 19.25/19.50 Chartres 20.40

(1) MV : train marchandises-voyageurs (peut circuler avec une perte de temps sur son horaire prévu).

Les trains se croisaient théoriquement à Voves ou à Patay.

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.
(Livret-Chaix de la Compagnie de l'Etat).

Gare de Voves

La gare à l'époque de la Compagnie du PO.

Dans le fond la direction de Paris-Austerlitz et Chartres.



La 231 G 558 en route pour Châteaudun en 1990.

A droite la ligne vers Patay et Orléans.

[Pascal 45]

La 231 G 558 en route pour Châteaudun en 1990.

A droite la ligne vers Patay et Orléans.

Petite précision :

... à droite, ce raccord permet d'accéder aux lignes Voves-Orléans (via Patay), et Voves-Toury* (via Ymonville et terminus à Fresnay l'Evêque pour cause d'autoroute).

* Section de Voves à Fresnay-l'Évêque (PK 0,500 à 18,200) déclassée depuis le 11 juillet 1994 et fermée au trafic le 1^er avril 1987.

[IGS4]

Petite précision :

... à droite, ce raccord permet d'accéder aux lignes Voves-Orléans (via Patay), et Voves-Toury* (via Ymonville et terminus à Fresnay l'Evêque pour cause d'autoroute).

* Section de Voves à Fresnay-l'Évêque (PK 0,500 à 18,200) déclassée depuis le 11 juillet 1994 et fermée au trafic le 1^er avril 1987.

Effectivement, j'avais oublier l'existence de cette ancienne ligne.

Voves - Fresnay-l'Évêque - Toury sur notre forum.

Gare de Fresnay-l'Évêque (PK 16 + 600)

La gare à l'époque de l'Administration des chemins de fer de l'État.

Modifié 26 octobre 2014 par IGS4

[Pascal 45]

Dates des prochaines réunions publiques de concertation (RFF - 31/10/2014)

• Lundi 03 novembre 2014 à 19h30, à Orgères-en-Beauce (28) (Salle polyvalente – 18, rue des Ecoles)

• Lundi 24 novembre 2014 à 20h00, à Ingré (45) (Salle des Fêtes – rue du Château d’Eau)

• Lundi 01 décembre 2014 à 19h30, à Voves (28) (Salle des fêtes Silvia Montfort – 5 rue Roger Gommier) ...

http://www.rff.fr/IMG/pdf/20141031_-_Annonce_3e_reunion_publique_Chartres-Orleans.pdf

[CRL COOL]

Les ébauches datent de 2009 pour une mise en service en 2020, et en 2014, on n'en est encore qu'à des palabres sans fin.... Avant que ce soit déclaré d'utilité publique, les marchés des travaux passés et exécutés, une mise en service en 2020 ca me parait bien compromis....

Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

[capelanbrest]

Les ébauches datent de 2009 pour une mise en service en 2020, et en 2014, on n'en est encore qu'à des palabres sans fin.... Avant que ce soit déclaré d'utilité publique, les marchés des travaux passés et exécutés, une mise en service en 2020 ca me parait bien compromis....

Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

Avec un petit péage de 7€ je dirais même que l'affaire serait dans le sac...une aire de co voiturage au départ une au milieu et une en fin de parcours....

elle aps belle la vie pour quoi se faire ch*** avec deux paires de saussices/baleines.....qui de toutes façons ne satisferont aps toute la clientéle potentielle....

Et surtout pourquoi se focaliser sur une ligne fermée depuis 60 aux voyageurs alors que tout ce bon argent pourrait être investit ailleurs sur la région là où le trafic n'en peut plus des installations sous dimensionnées ?

avec ce projet qui dure on tente de rassurer et de moyenniser voir même de soupoudrer....dans les têtes qui iront aux urnes.

On ferait mieux de consolider et rendre fluide et performant ce qui existe déja et qui souvnet n'en peut plus....ce serait au moins du réel et non du rêve virtuel......

[CC 72041]

Sauf que des travaux ont déjà été faits. Donc bon ...

Christophe

[Invité Fabr]

Avec un petit péage de 7€ je dirais même que l'affaire serait dans le sac...une aire de co voiturage au départ une au milieu et une en fin de parcours....

elle aps belle la vie pour quoi se faire ch*** avec deux paires de saussices/baleines.....qui de toutes façons ne satisferont aps toute la clientéle potentielle....

Et surtout pourquoi se focaliser sur une ligne fermée depuis 60 aux voyageurs alors que tout ce bon argent pourrait être investit ailleurs sur la région là où le trafic n'en peut plus des installations sous dimensionnées ?

avec ce projet qui dure on tente de rassurer et de moyenniser voir même de soupoudrer....dans les têtes qui iront aux urnes.

On ferait mieux de consolider et rendre fluide et performant ce qui existe déja et qui souvnet n'en peut plus....ce serait au moins du réel et non du rêve virtuel......

Du Capelenbrest dans le texte, et dans l'esprit.....

Fabrice

[capelanbrest]

Sauf que des travaux ont déjà été faits. Donc bon ...

Christophe

comme tu dis bon.....en attendant sur paris chartres hyper fréquenté il me semble qu'un raffraichissement aurait apporteé d'avantage .....

Désolé si je enfais pas parti de ceux qui plantent des fleurs au jardin avant d'avoir amménagé l'intérieur.....juste pour le regard des voisins...

[Arnaud68800]

Ah!! Si seulement c'était un projet routier..... tout serait déjà fait...

Ça je n'en suis pas sûr... Ça fait combien de temps qu'on palabre sur la mise à 2x2 voies de la N154, ce même axe (Rouen -) Chartres - Orléans ? Il y a même des chances que ce projet soit plus vieux que celui de la réouverture de la voie ferrée...

[Mak]

comme tu dis bon.....en attendant sur paris chartres hyper fréquenté il me semble qu'un raffraichissement aurait apporteé d'avantage .....

Paris Chartres: les stations ont été rénovées (travaux en cours à Epernon), RVB entre Epérnon et Rambouillet, matériel récent, Que demander de plus ?

pour quoi se faire ch*** avec deux paires de saussices/baleines.....qui de toutes façons ne satisferont pas toute la clientéle potentielle....

Cette relation correspond à un vœu de la région centre de faciliter l'accès de la préfecture de Région.

Quand on voit qu'il y a une dizaine de trains électriques par jour entre Nyon et St Cergue (2000 h), quelque trains entre Chartres et Orléans c'est le minimum syndical !

Modifié 3 novembre 2014 par Mak

[ADC01]

?

Cette relation correspond à un vœu de la région centre de faciliter l'accès de la préfecture de Région.

Donc, c'est bien électoraliste, chacun sait bien que chacun se rend à la préfecture de région, toutes les semaines, ou tous les jours.

[Invité Fabr]

Il y a quand même un peu plus de chance de remplir sur les "etoiles" des Prefectures.. c'est assez logique, en terme d'etudiants, ou de salariés du tertiaire...

Fabrice

[Arnaud68800]

Il y a quand même un peu plus de chance de remplir sur les "etoiles" des Prefectures.. c'est assez logique, en terme d'etudiants, ou de salariés du tertiaire...

Fabrice

Enfin bon, en terme d'étudiants, Chartres doit regarder dans une autre direction qu'Orléans...

[ADC01]

Enfin bon, en terme d'étudiants, Chartres doit regarder dans une autre direction qu'Orléans...

Pas forcément, il y a un pole universitaire assez important à Orléans.

[Invité]

Pas forcément, il y a un pole universitaire assez important à Orléans.

Entre autres facteurs, la pénurie de logements étudiants sur Orléans aurait incité le Conseil Régional à financer cette réouverture, les étudiants chartrains ayant ainsi la possibilité de rentrer chez eux le soir.

Edit : grossière faute de grammaire.

Modifié 3 novembre 2014 par Ae 8/14

[ADC01]

Entre autres facteurs, la pénurie de logements étudiants sur Orléans auraient incité le Conseil Régional à financer cette réouverture, les étudiants chartrains ayant ainsi la possibilité de rentrer chez eux le soir.

Cela fait un peu longuet, à ce moment là, il vaut mieux financer directement des logements étudiants à proximité du campus.

[Arnaud68800]

Cela fait un peu longuet, à ce moment là, il vaut mieux financer directement des logements étudiants à proximité du campus.

Tout à fait, d'autant plus si on y ajoute les parcours d'approche des gares...