Invité necroshine Publication: 19 décembre 2011 Publication: 19 décembre 2011 Ils ont de l'argent a depenser des gugusses !!!!! Avec 25 millions ils pourraient renover la voie, et attirer des entreprises pour du Fret.... Alors que la voie verte ne rapportera............... RIEN !!!! 1
Invité TRAM21 Publication: 19 décembre 2011 Publication: 19 décembre 2011 Ce n'est pas sur le vice de forme, mas sur l'interet général et collectif. Sur un autre forum, un internaute dit qu'il se murmure, que le conseil du Lot envisagerait une somme de 25 millions d'euos .... pour la dépose et mise en voie verte d'une partie de la ligne..... Les bras m'en tombent... l'électorat "bobovélo" est une cible de choix...
CRL COOL Publication: 19 décembre 2011 Publication: 19 décembre 2011 l'électorat "bobovélo" est une cible de choix... Il faudrait savoir quelle ligne..... Encore en activité? Désaffectée? Sinon, il est vrai que pour 25M d'€, on peut faire du joli travail sur les rails du Lot en si bon état.....
Invité Fabr Publication: 19 décembre 2011 Publication: 19 décembre 2011 l'électorat "bobovélo" est une cible de choix... D'autant que dans le secteur, c'est devenu une population-fond de commerce...qui remplace les vieux autochtones. Fabrice
YBE Publication: 31 décembre 2011 Publication: 31 décembre 2011 (modifié) Bonjour à tous. Ici une pétition contre le projet de voie verte ( ) et la réhabilitation de la voie ferrée : http://www.petitionp...?pi=P2011N18249 SVP, faites tourner cette pétition dans votre entourage ! Modifié 31 décembre 2011 par Yohann G
Invité TRAM21 Publication: 31 décembre 2011 Publication: 31 décembre 2011 Bonjour à tous. Ici une pétition contre le projet de voie verte ( ) et la réhabilitation de la voie ferrée : http://www.petitionp...?pi=P2011N18249 SVP, faites tourner cette pétition dans votre entourage ! mis sur fesse bouc !
Bernytoux Publication: 31 décembre 2011 Publication: 31 décembre 2011 Je m'étonne de la somme allouée pour en faire une voie verte, ou alors, mais ca n'engage que moi, y a des politiques qui ont des parts dans des entreprises de TP dans le coin ou bien ? Forcement cela fait beaucoup de travail et localement en plus. Ce qui serait moins le cas, en cas de remise à niveau de la voie et ouvrages, hormis le débroussaillage ( géant ), vu que les entreprises doivent être agrées RFF pour faire le boulot.
Invité TRAM21 Publication: 31 décembre 2011 Publication: 31 décembre 2011 Je m'étonne de la somme allouée pour en faire une voie verte, ou alors, mais ca n'engage que moi, y a des politiques qui ont des parts dans des entreprises de TP dans le coin ou bien ? Forcement cela fait beaucoup de travail et localement en plus. Ce qui serait moins le cas, en cas de remise à niveau de la voie et ouvrages, hormis le débroussaillage ( géant ), vu que les entreprises doivent être agrées RFF pour faire le boulot. si la ligne était sortie du RFN, des entreprises locales pourraient travailler dessus, sans le sacro-saint agrément RFF...
Invité Fabr Publication: 2 janvier 2012 Publication: 2 janvier 2012 (modifié) C'est pas le sacro saint agrément RFF qui est trop un probléme, c'est tout le contexte politique qui gravite autour... la complexité apparente de RFF sert, pour ce cas, l'interêt de ceux qui souhaitent pourrir la situation, et le depeçage de la ligne. Un seul coup de fil bien placé chez RFF, et le dossier sort du sommeil.. mais celui qui doit le donner pense voie verte. Déjà, un bon defrichage, et la cause de la voie semblera plus tenable. Le pire residera donc dans l'inertie... aux soutiens de prouver aux elus locaux l'interêt de la ligne. Pour les circulations, vu la neutralisation de la ligne, un courrier recommandé, qui suit quand même un coup de fil à RFF, l'informant que des mesures de salubrités devront être réalisées pour le voisinage et consisteraient en circulations organisées, de tels Pk à tels Pk...et astreinte de temps pour réponse sous peine de réalisation, pour "la forme.."... Fabrice Modifié 2 janvier 2012 par Fabr
YBE Publication: 2 janvier 2012 Publication: 2 janvier 2012 De toute façon, en l'état il y a actuellement à peine plus de 600 signataires de cette pétition. C'est insignifiant : un pourcentage infime (et ce n'est pas un reproche, c'est un constat) relèverait les manches s'il fallait par exemple se réunir pour une action médiatique (manifestation, week-end organisé de débroussaillage, etc...). Si la pétition atteint 5 à 10000 signatures, là ce sera un signe et on pourra commencer à espérer. Si on plafonne à un millier à peine dans quelques semaines, il n'y aura pas grand chose à en attendre...
Invité Fabr Publication: 2 janvier 2012 Publication: 2 janvier 2012 C'est pas un week end debroussaillage à une petite dizaine de personne qui changera la donne, on est d'accord...( 500m de voie degagé, c'est vraiment pas grand chose...!!) Il faut taper grand, et qui dit grand, dit KMs... donc il vous faut du lourd, un Y type 7100 7400 est parfait et une petite équipe de tronçonneurs. En esperant qu'il n'y ait eu d'eboulements, car là il devient necessaire de taper avec des engins TP.. une fois encore, celà se trouve... Fabrice
Invité necroshine Publication: 2 janvier 2012 Publication: 2 janvier 2012 N'empeche que je prefere voir cette ligne endormie plutot que de gaspiller 25 millions d'euros pour la desarmer.... Cet argent pourrait avoir une finalité plus pertinente pour le bien de tous...
AnMo Publication: 3 février 2012 Publication: 3 février 2012 Quelques (mauvaises) nouvelles http://www.ladepeche.fr/article/2012/01/02/1251858-cahors-capdenac-le-ferroviaire-ou-la-voie-verte.html Cahors-Capdenac. Le ferroviaire ou la voie verte ? L'étude lancée par le conseil général pour un aménagement touristique de l'ancienne voie ferrée Cahors-Capdenac, irrite les tenants du rail. Cheminots CGT, anciens de Quercyrail croient toujours au développement du ferroviaire sur ce tracé. La ligne ferroviaire fantomatique Cahors-Capdenac abandonnée à son triste sort depuis des dizaines d'années et dont les rails ont fini par se perdre dans les broussailles, refait parler d'elle. La décision de Réseau Ferré de France de fermer tout trafic sur l'ancienne voie ferrée, prise le 9 juin 2011, a ouvert de nouvelles perspectives et laissé entrevoir une exploitation touristique du sillon de 68 kilomètres qui remonte la vallée du Lot. Mais les projets qui se dessinent divisent : le conseil général et le Grand Cahors sont favorables à l'aménagement d'une voie verte pour les randonneurs et les cyclistes. Les tenants du rail protestent contre le projet de déferrage. Le 16 décembre, lors de la séance du conseil général, la décision prise de lancer une étude d'un coût de 60 000 € pour analyser les types d'investissements touristiques qui pourraient être engagés sur cette voie, avait donné lieu à une vive protestation de Serge Despeyroux au nom du Front de Gauche : « Contresens de l'histoire, aliénation de la ligne, projet contraire au développement durable » avait lancé l'élu de Livernon. Il y a une semaine, Gérard Iragnes, pour la Fédération départementale du Parti communiste revenait à la charge dénonçant un projet somptuaire. « 25 M€ » affirmait le responsable du PC. Serge Munté, dans son rapport fait devant le conseil général, lui, parlait d'une transformation en voie verte se chiffrant en millions d'euros mais sans en préciser le montant, l'étude n'ayant pas été lancée. Les cheminots CGT de Midi-Pyrénées, en adressant une lettre ouverte au président du conseil général du Lot en date du 27 décembre, montent à leur tour dans le train de la contestation pour s'indigner du projet de destruction de la ligne : « Pour notre organisation, écrit Michel Ricci, secrétaire général du syndicat, le Lot et ses habitants ont plus à gagner de voir se développer le transport ferroviaire, véritable vecteur social et environnemental ». Et de suggérer de lancer plutôt une étude sur une… « coulée verte ferroviaire ». « Je veux bien qu'on rêve » disait en séance le président Gérard Miquel rappelant que depuis 1980, il n'y avait plus eu de train de voyageurs, depuis 1990 plus aucun train de marchandises et que le dernier voyage du Quercyrail remontait à 2003. « Depuis, nous avons cette balafre au milieu d'une des plus belles vallées ». Un ancien de Quercyrail témoigne Jean Beyne de Cahors fut l'un des conducteurs du Quercyrail : « Je connais très bien cette ligne pour l'avoir parcouru à pied plusieurs fois, puis comme conducteur du Quercyrail, qui, s'il avait été soutenu par les collectivités, circulerait encore. L'aménagement de la ligne en voie verte serait difficile et cher compte tenu de la présence des 8 tunnels de 400 m à 900 m, des 50 passages à niveau, des ponts à entretenir. Par contre il y a une voie verte possible et dont personne ne parle : il s'agit de l'ancienne ligne de Cahors à Moissac, dont le tracé existe sur la majorité du parcours et qui est facile à transformer : pas d'ouvrage d'art, pas de passage à niveau délicat et il y a un potentiel touristique ».
Invité Fabr Publication: 3 février 2012 Publication: 3 février 2012 Mauvaises, trés certainement, et parfaitement dans l'air du temps : il faut saccager le rail Français, au benefice unique de quelques uns... Fabrice
Invité necroshine Publication: 4 février 2012 Publication: 4 février 2012 (modifié) Cahors - Moissac.... http://www.quercy.ne...sac_cahors.html Le 11 juillet 1879, le projet de construction d'une ligne ferroviaire entre Cahors et Moissac fut classé dans le réseau complémentaire d'intérêt général de la ligne n°111. Le tracé proposé partait de Moissac, empruntait le vallon de la Madeleine, puis longeait toute la vallée de la Barguelonne, avant de se diriger vers Cahors via Lauzerte, Montcuq, Saint-Pantaléon et Villesèque, soit 32 500 kilomètres en Tarn-et-Garonne et 27 kilomètres dans le Lot. L'idée était de raccorder Cahors sur la ligne Bordeaux Sète, qui passe par Agen, Moissac, Montauban et Toulouse, tout en irriguant une grande partie du Quercy Blanc avec une voie d'intérêt secondaire. La ligne traversait une région dépourvue d'industries. Entre Labastide-Marnhac et Montcuq, aucune production agricole n'était susceptible d'offrir un trafic intéressant. Ce n'était pas le cas, néanmoins, pour les environs des stations de Villesèque, Montcuq, Lauzerte et de Miramont-Montesquieu. Le trafic éventuel de ces quatre stations était évalué annuellement à 4 300 tonnes de fruits et de primeurs et à 5 700 tonnes de vins, de blé et de maïs. Seules, ces trois communes dépassaient le millier d'habitants. Le centre des agglomérations, qui dominait d'environ soixante-dix mètres en moyenne la vallée où serpentait la ligne de chemin de fer, était à une distance d'au moins un kilomètre des gares. Néanmoins, le tracé de cette ligne intéressait un bassin de vie de 32 500 habitants. En 1893, les conventions de construction furent accordées par la Compagnie du Paris-Orléans, mais "à titre éventuel" et avec une "voie étroite de 1 mètre". En 1900, le Ministre des Travaux Publics fit une demande d'étude comparative entre les projets voie étroite et voie normale à la Cie Paris-Orléans. Malgré une différence de coût de 1 million de francs, la solution voie normale (1 ,437 mètre d'écartement) fut retenue par le Conseil général des Ponts et Chaussées. En mars 1905, la Cie Paris-Orléans refusa de porter sa contribution aux dépenses supplémentaires des superstructures, et de passer de 15 000 francs au kilomètre, pour une "voie étroite" à 25 000 francs du kilomètre pour une "voie normale". Comme la décision de la Compagnie du Paris-Orléans traînait en longueur, en 1908, le Ministre des Travaux publics prit l'engagement de financer la ligne sur les fonds du trésor. En 1913, la Cie Paris-Orléans accepta finalement de payer la différence. Les travaux la ligne du Bas-Quercy Cahors-Moissac démarrèrent officiellement le 11 janvier 1914. La guerre de 1914-1918 n'entraîna pas le report des études et des travaux. En 1919, l'entreprise Boyer de Nantes fut chargée de réaliser toute l'infrastructure. En 1920, une section de travaux démarra à Cahors et l'autre à Moissac. En 1926, alors que 46 kilomètres de voie avaient été réalisés, l'entreprise Boyer fit faillite. En mai 1930, l'infrastructure était achevée. En 1933, le Conseil national Economique rangea la ligne Cahors-Moissac dans la catégorie des travaux de seconde urgence. Avant même son achèvement, la ligne était estimée déficitaire. Depuis quelques années, un service d'autobus de Cahors à Moissac longeait la ligne sur 42 kilomètres. Entre les deux guerres, la démographie du département était au plus bas. La construction de la superstructure fut ajournée. Soixante-cinq millions de francs avaient déjà été engloutis dans le projet. En 1938, les réseaux "Est - Alsace - Lorraine", "Paris - Lyon - Marseille", Ouest - Etat - Nord - Ceinture", "Paris - Orléans - Midi" fusionnèrent pour créer la Société Nationale des Chemins de Fer. La ligne Cahors - Moissac fut officiellement déclassée le 30 novembre 1941 par le gouvernement de Vichy. Ce ne fut pas la seule. A partir des années soixante, les terrains achetés aux particuliers furent partiellement rétrocédés. On peut apercevoir, de nos jours, de nombreux vestiges de cette ligne inachevée après un demi-siècle de travaux. Des tranchées, des ponts et des aqueducs longent la route de Cahors à Moissac. Les quelques 102 passages à niveaux, dont 27 gardés, et les onze stations prévues ne furent jamais construites. Et les rails ne furent jamais posés... Modifié 4 février 2012 par necroshine
Bernytoux Publication: 8 février 2012 Publication: 8 février 2012 Pas bete ca, pis y a la ligne Cahors-Monsempron Libos... C'est aussi le long de la vallée, impec pour les vélos. Pis y a pas besoin de déferrer, déjà fait.
Bernytoux Publication: 11 février 2012 Publication: 11 février 2012 Un ami de Cahors, vient de me dire qu'il avait été fait la proposition de plutôt faire la voie verte vers, soit Moissac, soit Monsempron, plus facile car cela suit la Vallée... bien, pas eu de réponse. Quand même bizarre qu'un projet beaucoup ( doux euphémisme ) moins cher, ne trouve pas écho dans les discutions, pour un résultat, certes moins intéressant ( et encore ) touristiquement parlant, mais réalisable dans un proche avenir et à moindre coût.
yannjaffres Publication: 11 février 2012 Publication: 11 février 2012 quelqu'un c est ou en est la pétition ?
CRL COOL Publication: 11 février 2012 Publication: 11 février 2012 quelqu'un c est ou en est la pétition ? toutes les infos sont là : http://www.petitionpublique.fr/?pi=P2011N5312
yannjaffres Publication: 12 février 2012 Publication: 12 février 2012 il y a 857 signature combien en faut il pour sauvé la ligne?
Invité necroshine Publication: 12 février 2012 Publication: 12 février 2012 il y a 857 signature combien en faut il pour sauvé la ligne? Plusieurs milliers, mais surtout un porte parole qui proposera une solution alternative, bien ficelée, qui saura s'inviter a ces réunions...
luxemburg Publication: 13 février 2012 Publication: 13 février 2012 Pour sauver la ligne, il faudrait surtout des habitants au bord de la ligne. 1
nicopasta Publication: 13 février 2012 Publication: 13 février 2012 Pour sauver la ligne, il faudrait surtout des habitants au bord de la ligne. La ligne dessert une dizaine de villages qui ont chacun moins de 1000 habitants (certains en ont à peine une centaine). Le seul lieu touristique de la ligne est St Cirq Lapopie mais la gare est située à 1500m du village.
Invité Fabr Publication: 13 février 2012 Publication: 13 février 2012 857 signatures sur 12 fois mille habitants concernés.....c'est pas mal, aux alentours de 10%, mieux qu'un retour de mailing..!!! Fabrice
YBE Publication: 13 février 2012 Publication: 13 février 2012 On en est à 898... C'est bien beau, mais c'est pas suffisant pour faire rouvrir une ligne, d'autant qu'une signature électronique n'engage pas à grand chose. Si un appel à action sur place était lancé on aurait entre dix et cinquante personnes maxi à mon avis... Par contre, effectivement, la population autochtone est vraiment très, très clairsemée mais dire qu'il n'y a que Saint-Cirq-Lapopie qui soit touristique sur la ligne, c'est méconnaitre le site !
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