Ca patine et ça enraye

[Nipou]

Ce weekend a été particulier car c'est le premier coup de vent de l'automne/hiver. Du coup, toute les feuilles (ou presque) sont tombées en 1 jours. Avec un peu de pluie ou de rosée, c'est la cata assurée. Du coup, même du matériel réputer stable se met à glisser dans tous les sens.

Ajoutez à ça du matériel qui pense plus à limiter l'usure des freins qu'a ralentir un convoi (AGC) ... et là c'est la fête.

[assouan]

Chaque année c'est le même cirque mais on ne traite jamais la cause. Juste les consequences. En même temps quand on voit que les voies de service et même certaines voies principales prennent racine (faute de debrousaillage) alors le problème des feuilles mortes n'est pas etonnant non plus...

On va relativiser : sur PLM entre Bois le Roi et Cesson 20 minutes après le passage du wagon-laveur : ça patinait, enrayait, allait pas bien du tout...

On est sur une ligne "de riches" (comprendre : saturation des circulations Ligne D, R, Ter, Intercités + itinéraire de détournement Tgv) et...

Donc ce n'est pas QUE du manque d'entretien ou d'actions préventives ?

[Invité Fabr]

Allez, pour le fun, même sur nos petits touristiques... samedi en 15, train d'essai du 63825, version 2.2, charge 140 t en rampe de 15, c'etait juste..

Marche retour, un bogie( traction ) isolé...ça l'a pas fait du tout.....mais comme on avait du Y EV dans le train, on s'est auto secouru....

Pleins de feuilles, rail hyper humide mais sans pluie rincante, le tout ecrasé en marche aller, la surprise nous attendait surnoisement en marche retour...

Fabrice

[Class66220]

Question : comment ca se passe chez nos voisins anglais ? On peut voir ce type de train assez regulierement avec 2 citernes encadrees par 2 Class 66 EWS (l'une des deux peut etre une ECR ^^)

Comme ici par exemple :

[arthur lechat]

Bonjour,

N'étant pas pro, ma réaction va vous paraître simpliste, mais, tant pis, je me lance !

Ne pourrait-on installer, sur certains bogies, des brosses métalliques comme celles posées sur la draisine qui fait l'aller retour quotidiennement, en cette période, entre Coutances et St-Lô ? Et/ou des patins comme ceux existants sur le MP parisien pour le shuntage (et anciennement, sur les Michelines, pour la même raison). Ce dispositif permettrait, en plus de nettoyer le rail et à peu de frais, de résoudre le problème de shuntage des matériels modernes tels que les X76500 ?

Merci de votre indulgence :Smiley_04:

[Invité Fabr]

Cette cochonnerie tient plus d'un film que de matière à proprement parler. Le pouvoir d'adherence est tel qu'à part la projection d'un produit sous haute pression et temperature, le brossage ne sera que peu d'effet....

Fabrice

[cyclodocus]

ne pas oublier le dépannage de 3° intervention (ça se fait, mais ça se dit pas)

la canette de bière

c'est tour en fosse assuré après, mais ça évite moult retards et suppressions de trains

[zobos]

(l'une des deux peut etre une ECR ^^)

Les deux le sont Les zebras sur les faces ayant été rajoutés pour venir circuler en France.

[Invité]

Bonjour,

N'étant pas pro, ma réaction va vous paraître simpliste, mais, tant pis, je me lance !

Ne pourrait-on installer, sur certains bogies, des brosses métalliques comme celles posées sur la draisine qui fait l'aller retour quotidiennement, en cette période, entre Coutances et St-Lô ? Et/ou des patins comme ceux existants sur le MP parisien pour le shuntage (et anciennement, sur les Michelines, pour la même raison). Ce dispositif permettrait, en plus de nettoyer le rail et à peu de frais, de résoudre le problème de shuntage des matériels modernes tels que les X76500 ?

Merci de votre indulgence

Des sablières alimentées et bien réglées suffisent la plupart du temps.

Il y a pourtant des automotrices qui n'en sont pas équipés....

[Fred]

Le problème vient surtout du matériel moderns sans semelles de freins pour nzttoyer les tables de roulement, des feuilles, il y en toujours eu à cette saison mais avant cela ne prenait pas de telles proportions.

bonjour,

Il y a de cela mais je suis persuadé que le faible trafic fret avec de bon gros wagons biens lourd qui freinent avec des sabots y est pour qq chose.

Le sabot meule la roue a chaque freinage et la roue meule le rail en avançant : tout s'use mais cela permet des surfaces adhérentes.

Modifié 29 novembre 2012 par Fred

[Sylvain Bongrand]

en tout cas pour le patinage, il suffit de prendre un train de fret à la claque 1690t avec une 26000 en tête et se trouver entre argenton sur creuse et cahors et la...c est gagné. heureusement que l on peut avoir du sable a limoges...et vous, vous devez avoir aussi des endroit où la demande de secour n'est pas loin?

[black5]

La vidéo postée par Class66220 est très instructive : elle nous montre un train nettoyeur qui roule, sinon à la vitesse de la ligne, à bonne allure ce qui permet de l'insérer beaucoup plus faciment dans les circulations, plus facile en tous cas qu'avec une draisinne. De plus la capacité en eau est beaucoup plus grande d'où une autonomie conséquente. Sait-on combien de kilomètres (miles) peuvent être nettoyés avec l'eau embarquée? Pourquoi ne ferait-on pas de même en France? Une paire de 67400 de l'Infra, 1 wagon Kärcher et une citerne à bogies ... Je suppose que les 2 66000 ne sont là que pour faciliter la réversibilté de la rame, éventuellement 2 conducteurs et ça peut rouler tant qu'il y a de l'eau dans les citernes.

[ADC01]

La vidéo postée par Class66220 est très instructive : elle nous montre un train nettoyeur qui roule, sinon à la vitesse de la ligne, à bonne allure ce qui permet de l'insérer beaucoup plus faciment dans les circulations, plus facile en tous cas qu'avec une draisinne. De plus la capacité en eau est beaucoup plus grande d'où une autonomie conséquente. Sait-on combien de kilomètres (miles) peuvent être nettoyés avec l'eau embarquée? Pourquoi ne ferait-on pas de même en France? Une paire de 67400 de l'Infra, 1 wagon Kärcher et une citerne à bogies ... Je suppose que les 2 66000 ne sont là que pour faciliter la réversibilté de la rame, éventuellement 2 conducteurs et ça peut rouler tant qu'il y a de l'eau dans les citernes.

Les trains nettoyeurs existent aussi en France.

[black5]

Même genre? Si oui OK je n'ai rien dit. Je n'ai vu dans ce sujet qu'une image de draisinne occupée à cette fonction d'où mon post.

[ADC01]

Même genre? Si oui OK je n'ai rien dit. Je n'ai vu dans ce sujet qu'une image de draisinne occupée à cette fonction d'où mon post.

Demandes des infos à Ae8/14, il fait actuellment le train "karcher" sur PRG.

[Z2N Tuning]

Il y en a un qui tourne avec deux YoYo tous les jours dans le trou de la ligne C. Par 2 fois, je me suis retrouvé derrière. Ca fait bizarre de serrer les fesses à Pont de l'Alma !

[ADC01]

La vidéo postée par Class66220 est très instructive : elle nous montre un train nettoyeur qui roule, sinon à la vitesse de la ligne, à bonne allure ce qui permet de l'insérer beaucoup plus faciment dans les circulations, plus facile en tous cas qu'avec une draisinne..

Ces trains ne doivent pas rouler vite pour être efficace, je crois que chez nous la vitesse de travail est de 60 km/h

[CRL ACH]

Lorsque je faisais le train laveur il y a quelques années, on réduisait la vitesse à 40 km/h sur les zones à "laver"..

[Invité Fabr]

Vitesse faible, en zone dense IDF, ça ne doit pas changer magistralement la donne en acceptabilité des circulations, cantons courts certes, mais avec bcp d'arrêts d'où une vitesse moyenne faible....

Fabrice

[bruyerois]

Les TTX et les karcher sont en MA100 , il me semble en qu'en intramuros entre Invalides et Paz ça donne VL 20 ou 30 km/h.

[Invité]

Demandes des infos à Ae8/14, il fait actuellment le train "karcher" sur PRG.

Puisqu'on le demande, voici quelques infos sur ce train (version PRG-Ouest, parcours Trappes - Dreux - Juvisy et Trappes - PMP - Chartres).

Composition :

un 64600,

un wagon kärcher type A (2 groupes motopompes, 2 chaudières, citerne-tampon de 5000 litres, pression : 300 bars) qui sera probablement réformé début 2013,

une citerne à bogies (capacité : 56000 litres),

un wagon kärcher type D (un groupe motopompe Volvo-Penta, pression : 850 bars, télécommandé),

un autre 64600.

Catégorie statistique : ME100.

Vitesse de travail : 50 km/h.

Un nouveau wagon kärcher (dit "kärcher E") aurait dû étre en service depuis une dizaine de jours, mais lors du remaniement de la rame on s'est aperçu que les tuyaux devant le relier à la citerne n'étaient pas du bon diamètre.

Mardi dernier, les tuyaux étaient modifiés, mais lors de sa première sortie on a découvert que ce wagon s'enrayait au moindre freinage. Manifestement, le distributeur a un problème et le wagon est au tour en fosse de Trappes depuis avant-hier.

Ce nouveau wagon cracherait à plus de 1000 bars. Une tachymètrie intégrée fait chuter cette pression à 300 bars lorsque la vitesse tombe au dessous de 5 km/h pour ne pas abimer le champignon du rail. Un buse de lavage par file de rail est spécialement orientée pour nettoyer la face interieure du champignon, souvent gras. L'opérateur est logé dans une cabine spacieuse et chauffée.

Cet engin est le prototype d'une série de cinq construits par une entreprise privée. Cout unitaire : 800 000 euros.

Si ça vous intéresse, je posterais sur ce fil les autres infos que je pourrais glaner ici ou là.

Modifié 30 novembre 2012 par Ae 8/14

[Pascal 45]

SNCF et la malédiction des feuilles mortes

Ramasser des feuilles mortes avec une pelle, franchement, c'est pas vraiment conseillé ...

à lire ici :

http://aliceadsl.lem...96032_3238.html

Modifié 1 décembre 2012 par Pascal 45

[kerguel]

SNCF et la malédiction des feuilles mortes

Ramasser des feuilles mortes avec une pelle, franchement, c'est pas vraiment conseillé ...

à lire ici :

http://aliceadsl.lem...96032_3238.html

Un peu de nostalgie mince :

" Les feuilles mortes se ramassent à la peeeeeeelleeee

http://www.youtube.com/watch?v=6Nt_lS_Tb5Q

[Serre-frein]

Une photo d'un des systèmes qui équipe les draisines.

Circulation à 60 km/h lorsque les brosses sont en position basse.

[Invité]

Comment ça se mets en action ?