Ca patine et ça enraye

[Invité 5121]

pour le rapport essieux moteurs/essieu porteur, il s'agissait d'un système de cales montées en atelier en fonction des besoins, certaines machines calées pour avoir moins de poids sur les essieux moteurs pouvant alors circuler sur des voies moins armées. (18 t/essieu moteur au lieu de 20). Mais ça ne se faisait pas en marche.

Autre chose était un dispositif d'anti-cabrage qui concernait le boggie avant (ou arrière) en entier, mais dont je ne connais pas le principe

Modifié 6 janvier 2013 par 5121

[Invité technicentre]

Ces cales, ne furent qu'un pis aller du système pneumatique dont j'ai parlé... Et dont je ne retrouve pas trace... La première fois que j'ai entendu parler de ce système, c'est en post apprentissage par un des instructeurs, issu de QM, qui avait bossé sur le truc au GE... Un peu du même ordre que le changement de régime en roulant des 40100.. Personne n'avait osé le faire...

[Invité jackv]

un marronnier (qui perd ses feuilles)

Feuilles mortes : impact trafic
et solutions SNCF

Mis à jour le 20/10/2015

L'impact du phénomène sur les circulations reste aléatoire, mais il focalise l'attention des équipes SNCF afin de maintenir le confort des voyageurs.

L’automne fragilise les infrastructures et le matériel ferroviaires.L’Île-de-France reste une des régions les plus touchées du fait de la présence importante de forêts et du trafic très élevé.

DISPOSITIF SNCF ANTI FEUILLES MORTES :

• 40 millions € dépensés en Île-de-France pour installer les anti-enrayeurs sur les trains
• Depuis 2010, 198 trains équipés : 150 trains pour les lignes P et D et 38 trains pour la ligne N. L'équipement du matériel de la ligne J est en discussion pour un montant de 14 millions €
• 10 millions € consacrés en île-de-France à l'entretien des voies ferrées 
• 700 000 € par an pour installer des filets empêchant les feuilles mortes de tomber sur les voies

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/automne-feuilles-mortes-115488?

 

[capelanbrest]

un marronnier (qui perd ses feuilles)

Feuilles mortes : impact trafic
et solutions SNCF

Mis à jour le 20/10/2015

L'impact du phénomène sur les circulations reste aléatoire, mais il focalise l'attention des équipes SNCF afin de maintenir le confort des voyageurs.

L’automne fragilise les infrastructures et le matériel ferroviaires.L’Île-de-France reste une des régions les plus touchées du fait de la présence importante de forêts et du trafic très élevé.

DISPOSITIF SNCF ANTI FEUILLES MORTES :

• 40 millions € dépensés en Île-de-France pour installer les anti-enrayeurs sur les trains
• Depuis 2010, 198 trains équipés : 150 trains pour les lignes P et D et 38 trains pour la ligne N. L'équipement du matériel de la ligne J est en discussion pour un montant de 14 millions €
• 10 millions € consacrés en île-de-France à l'entretien des voies ferrées 
• 700 000 € par an pour installer des filets empêchant les feuilles mortes de tomber sur les voies

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/automne-feuilles-mortes-115488?

 

Pourtant il y a une solution relativement simple à mettre en œuvre : élaguer les abords des voies tant côté SNCF que côté privé ou domanial....

certes se sont des frais de fonctionnement pour SNCF, mais pour les domaines ou les privés suffit de faire appliquer le code rural et de faire respecter les obligations de chacun en terme d'élagage.....

ça demande un peu de courage politique de la part des élus,  des agents assermentés(police municipale, garde champêtres) pour faire appliquer la loi et mettre en demeure de faire.....

c'est pas bien compliqué suffit juste de faire, faire faire......

[Invité jackv]

Pourtant il y a une solution relativement simple à mettre en œuvre : élaguer les abords des voies tant côté SNCF que côté privé ou domanial....

certes se sont des frais de fonctionnement pour SNCF, mais pour les domaines ou les privés suffit de faire appliquer le code rural et de faire respecter les obligations de chacun en terme d'élagage.....

ça demande un peu de courage politique de la part des élus,  des agents assermentés(police municipale, garde champêtres) pour faire appliquer la loi et mettre en demeure de faire.....

c'est pas bien compliqué suffit juste de faire, faire faire......

oui mais si tu élagues trop , plus de racines pour tenir la terre des talus et en cas d'orage éboulements sur les voies..

[capelanbrest]

oui mais si tu élagues trop , plus de racines pour tenir la terre des talus et en cas d'orage éboulements sur les voies..

je n'ai pas dit trop j'ai juste dit ce qu'il faut. ça s'appelle de l'entretien....certes sur le moment ce sont des frais qui ne rapporte pas de CA au premier abord, mais avec le temps on voit où ça mène.....

On a la même problématique en ville, avec les usagers qui n’entretiennent pas leurs arbres, haies etc, avec les arbres du domaines public que l'on ne taille pas par soucis d'écologie soit disant, mais surtout par manque de lignes budgétaires etc etc...

au final des trottoirs défoncés, des biens privés altérés par les dégâts, des norias de moyens pour ramasser les feuilles et des frais de fonctionnement qu au final s'envolent.....mais que régleront tôt ou tard les contribuable (ça tombe bien c 'est l'époque de la taxe d’habitation !)

On ne parle pas des accidents routiers qui coute à tout le monde ou de ceux des piétons.....(la grande tendance c'est que la CPAM se retourne de plus en plus à l'encontre des riverains qu ont obligation de laisser libre un passage devant chez eux qu'il s'agisse de neige ou de feuille....).

Bref en voulant gagner ici ou là personne n'y gagne vraiment....et tout cela est facilement transposable au réseau ferré.....avec les pénalités de retard, les clients fret qui fuient les trains de marchandises restant calés etc .....

[Invité Fabr]

.....avec les pénalités de retard, les clients fret qui fuient les trains de marchandises restant calés etc .....

Pas mal d'autres raisons pour expliquer les trains calés.....les patinages sont sans doute la dernière des idées à laquelle penseraient les clients du Fret...

..par contre, en opération, c'est un soucis conduite, en même temps qu'une gestion maintenance ( sablières remplies et en etat de fonctionnement..)

Fabrice 

[Invité jackv]

Pas mal d'autres raisons pour expliquer les trains calés.....les patinages sont sans doute la dernière des idées à laquelle penseraient les clients du Fret...

..par contre, en opération, c'est un soucis conduite, en même temps qu'une gestion maintenance ( sablières remplies et en etat de fonctionnement..)

Fabrice 

 

ce n'est pas le fret qui subit le plus les conséquences de la chute des feuilles..

[eric_p]

Pourtant il y a une solution relativement simple à mettre en œuvre : élaguer les abords des voies tant côté SNCF que côté privé ou domanial....

certes se sont des frais de fonctionnement pour SNCF, mais pour les domaines ou les privés suffit de faire appliquer le code rural et de faire respecter les obligations de chacun en terme d'élagage.....

ça demande un peu de courage politique de la part des élus,  des agents assermentés(police municipale, garde champêtres) pour faire appliquer la loi et mettre en demeure de faire.....

c'est pas bien compliqué suffit juste de faire, faire faire......

Mais certaines zones bénéficient d'une protection spécifique comme le parc de St Cloud. La seule solution est le train laveur et des consignes spécifiques aux ADC.

[ADC01]

 La seule solution est le train laveur et des consignes spécifiques aux ADC.

La bonne blague !!!!!!!! Les ADC applique la réglementation ni plus ni moins, il n'y a pas de consignes spécifiques.

[Invité JLChauvin]

Mais certaines zones bénéficient d'une protection spécifique comme le parc de St Cloud. La seule solution est le train laveur et des consignes spécifiques aux ADC.

Et ce serait quoi les "consignes spécifiques"? Ne plus freiner? Ne plus respecter la signalisation?

[Invité jackv]

Et ce serait quoi les "consignes spécifiques"? Ne plus freiner? Ne plus respecter la signalisation?

serrer les fe...s au lieu de serrer les freins.

Modifié 5 novembre 2015 par jackv

[Invité JLChauvin]

serrer les fe...s au lieu de serrer les freins.

C'est ce qu'on appelle faire de l'huile... et quand çà enraye, c'est pas bon non plus!

[Roukmoute]

Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler :

"Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 !

-Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud.

-..."

[Invité jackv]

Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler :

"Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 !

-Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud.

-..."

le plus dur c'est lorsque les arrêts sont a moins de 3 km l'un de l'autre

[assouan]

Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler :

"Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 !

-Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud.

-..."

Aïe ouille !

Il a dit quoi le Monsieur après son loooong silence ???

 

[Roukmoute]

Aïe ouille !

Il a dit quoi le Monsieur après son loooong silence ???

"C'est à quelle heure le prochain train pour Paris ?" 

[Invité JLChauvin]

Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler :

"Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 !

-Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud.

-..."

Z'ont déplacé les signaux, pour pouvoir s’arrêter à temps?

[Roukmoute]

Z'ont déplacé les signaux, pour pouvoir s’arrêter à temps?

Disons que la Providence a fait qu'ils étaient toujours ouverts là où il fallait qu'ils le soient...

Et que, malgré tout le mal qu'on peut penser de nous, on arrivait (conseillés et bien conseillés, il faut le souligner, par l'encadrement local) à faire du pas trop mauvais boulot compte tenu des circonstances.

Après cet épisode comique qui date d'il y a 2 ans, le budget "élagage" a été augmenté de façon conséquente sur la région... Il reste juste à embaucher

[Invité jackv]

Z'ont déplacé les signaux, pour pouvoir s’arrêter à temps?

c'est vrai le probleme ce n'est pas les feuilles, c'est les signaux et les quais qui obligent de s"arrêter..

Modifié 5 novembre 2015 par jackv

[ADC01]

c'est vrai le probleme ce n'est pas les feuilles, c'est les signaux et les quais qui obligent de s"arrêter..

Tu oublies seulement une chose avant de pouvoir s'arrêter, il faut déjà pouvoir rouler (aussi)

[Invité jackv]

Tu oublies seulement une chose avant de pouvoir s'arrêter, il faut déjà pouvoir rouler (aussi)

donc les feuilles sont aussi le solution , patiner et ne pas démarrer évite les enrayages

[CC 72041]

Au moins un car, ça n'enraye pas ...

 

Christophe

[TER200]

Au moins un car, ça n'enraye pas ...

 

Christophe

C'est sûr...

http://cimt.teleinterrives.com/nouvelle-Regional_Un_autocar_d_Orleans_Express_implique_dans_un_accident-4829

[eric_p]

Il y a 21 heures , ADC01 said:

La bonne blague !!!!!!!! Les ADC applique la réglementation ni plus ni moins, il n'y a pas de consignes spécifiques.

 

Il y a 20 heures , JLChauvin said:

Et ce serait quoi les "consignes spécifiques"? Ne plus freiner? Ne plus respecter la signalisation?

Je ne suis pas de la maison mais voici une réponse d'un des agents de la ligne L:

"les mesures liées à l’enrayage sont applicables partout en France… sauf sur L2/L2bis, dans le triangle ST-Cloud/Sèvres/Garches (ou Marly de 20h00 à 04h45, car Garches est une gare temporaire), où une consigne spécifique impose une procédure adaptée beaucoup plus restrictive, car les conditions de circulation (pente importante entre Vaucresson et ST-Cloud, voies non contiguës, rampe en courbe puis en ligne droite assez sévère dans l’autre sens) sont particulières"