[BB 26000] Sujet Officiel

[Roukmoute]

Si, y'a un truc qui m'a toujours navré mais qui est en lien direct avec sa conception, c'est les portes.

Un coup sur deux elles refusent de s'ouvrir autrement qu'au pied (depuis l'extérieur).

Voulu légères et déformables, elles se bloquent et se torde trop facilement.

Et quand tu roules, au bout de 10 mètres, elles s'ouvrent...

[capelanbrest]

Tout simplement les personnes qui ont décidé ces radiations donc qui doivent sans doute travailler à la direction du matériel moteur.

Une drôle façon de dire les choses.....

soit elles y travaillent et donc c'est un fait soit elle doivent y travailler et ça devient une supputation....une de plus !

Quand on ne sait pas on pose la question ou alors on ne dit rien et on laisse ceux dont c 'est l'univers de travail répondre.

à force de supputation on fini par jeter le trouble sur des sujets sensibles, où au final, bien peu de gens connaissent les véritables tenants et aboutissants puisque l'entreprise se garde bien de communiquer clairement sur le sujet y compris auprès de son personnel.

Fin de la parenthèse.

Comme le dit ADC01 il ya de fortes chances pour que ceux qui décident en dernier ressort de sortir tel ou tel engin des listes du matériel opérationnel, obéissent aux directives du contrôle de gestion/gestion des moyens.....

l'engin devra obéir à tels ou tels critères et représenter au jour de sa radiation telle ou telle valeur.

C'est comme ça dans toutes les boites, un connaisseur de la chose à SNCF devrait pouvoir affirmer ou infirmer.

Modifié 24 décembre 2014 par capelanbrest

[CRL COOL]

Pas besoin de suppositions.... Pour décider de la radiation, de mutations, de changements d'activités, c'est forcément a la direction du matériel que ça se fait.

Et les numéros des engins concernés ne sont pas tirés au sort. Ils sont choisis par rapport aux équipements particuliers, aux échéances de révision, etc, etc....

[Gom]

Choisi sur des critères de paperasses, en omettant totalement le côté terrain. Ce qui amène à radier une bonne machine uniquement parce qu'on approche d'un pas de révision alors qu'une autre complètement rincée continue de rouler.

[cc27001]

C'est clair que le gars qui met le coup de tampon "Z" ne va pas sur le terrain pour faire une inspection poussée de l'engin. Si il a 4 engins à radier comme objectif dans sa journée de travail, compte-tenu de la paperasse à faire autour, il va aller sur son fichier excel et cocher un critère de tri simple genre "potentiel km après RG", prendre les plus faibles, et hop c'est dans la corbeille. Parfois sa souris dérape, et il coche involontairement la ligne d'en dessous, tant pis, c'est aussi dans la corbeille.

[TER200]

est-ce que "nos" 26000 Rever sur l'Alsace sont fiables ? Mon épouse prend régulièrement les TER 200 et je n'ai pas l'impression qu'il y ai de gros problèmes

Idem, j'ai jamais eu de souci avec... pourtant elles roulent beaucoup avec des arrêts relativement rapprochés (c'est pas du Marseille-Bordeaux !)

[CRL COOL]

C'est clair que le gars qui met le coup de tampon "Z" ne va pas sur le terrain pour faire une inspection poussée de l'engin. Si il a 4 engins à radier comme objectif dans sa journée de travail, compte-tenu de la paperasse à faire autour, il va aller sur son fichier excel et cocher un critère de tri simple genre "potentiel km après RG", prendre les plus faibles, et hop c'est dans la corbeille. Parfois sa souris dérape, et il coche involontairement la ligne d'en dessous, tant pis, c'est aussi dans la corbeille.

J'ose espérer que c'est un peu plus sérieux quand même.... On a au moins le droit d'y croire....

[Montrouge Boy]

Sinon on a bien eu la Z 5323 radiée par erreur, puis remise difficilement en service...

[Invité]

L'Infra de PRG a roulé en 2013 avec un 63902 dont on n'a jamais trop bien su le statut (Radié normalement et laissé en service par erreur ? Radié par erreur et laissé en service ? Radié normalement puis remis en service 6 mois plus tard pour cause de pénurie d'engins ?)

[fby]

Bonsoir,

pour votre info, les 26000 ont par exemple évincé les 27000 sur les Pagny/Meuse-Varangéville, ainsi que sur la VU Pagny-Domgermain, pour les dessertes des Ite Solvay et Novacarb.

Et ce depuis début décembre 2014.

Ivan

Sur Evian c'est l'inverse les 26000 font place aux 27000 en UM fini les pousses !

[Gom]

Sur Evian c'est l'inverse les 26000 font place aux 27000 en UM fini les pousses !

Ça veut aussi dire trains plus courts j'imagine, il reste toujours le problème de la résistance des attelages par là bas.

[Xav29]

Idem, j'ai jamais eu de souci avec... pourtant elles roulent beaucoup avec des arrêts relativement rapprochés (c'est pas du Marseille-Bordeaux !)

Et çà pousse fort sur les mises en vitesse en compo 7 caisses en partant de Selestat ou Colmar

[TER200]

Et çà pousse fort sur les mises en vitesse en compo 7 caisses en partant de Selestat ou Colmar

C'est clair qu'avec 6 voitures ça envoie (mieux qu'un AGC même) ; par contre avec 10 ce n'est plus la même histoire.

[fby]

Ça veut aussi dire trains plus courts j'imagine, il reste toujours le problème de la résistance des attelages par là bas.

Ho que non ! Miracle ! Sous estimation de la LRA ! Donc même format !

[zoom 45]

Ça veut aussi dire trains plus courts j'imagine, il reste toujours le problème de la résistance des attelages par là bas.

Ho que non ! Miracle ! Sous estimation de la LRA ! Donc même format !

De 1400t à 1800t......(source:Rail Passion de Janvier 2015)

[Gom]

Sous estimation... mouais, quand on veut supprimer un agent, on adapte la réglementation.

[Class66220]

Les Rames Ter Bourgogne vont être renovees en lieu et place des Regio2N.

Les BB 7200R seront remplacées par des 26000R.

Il y aura certainement des essais pour la Rever sous 1500V avec essais de captage et modif du panto si besoin est.

[zobos]

Sur Evian c'est l'inverse les 26000 font place aux 27000 en UM fini les pousses !

C'est pour quand au fait? Pas encore croisé la moindre pima là haut!

Sous estimation... mouais, quand on veut supprimer un agent, on adapte la réglementation.

Jusqu'au jour où... crac boum hue!

Modifié 25 décembre 2014 par zobos

[fby]

Pour mars avril il me semble . Un train d'essai a deja eu lieu avec un avis concluant a une legere perte de temps .

De source non officille le plus gros probleme est a l arrivee , l evacuation de l' UM a remettre en tete au depart , sachant que le client ne voudrais pas laisser 1 voie de libre pour la manouevre .

[Doudou-78]

Sinon on a bien eu la Z 5323 radiée par erreur, puis remise difficilement en service...

Il leur aura suffit d'avoir vu qu'elle avait des sièges bleus pour la remettre en l'air celle là...

[zobos]

sachant que le client ne voudrais pas laisser 1 voie de libre pour la manouevre .

Ah oui on connait, c'est pour ça qu'on fait tête/pousse même a vide...

[Invité jackv]

Radier des 26000 ... Désespoir.

J'ai fait du fret avec, j'ai fait du voyageur avec et ca toujours été un réel plaisir. Fiables (car entretenues à l'époque), puissantes, agréables à conduire, ces machines étaient ce que je connaissais de mieux en loc.

Peut être que le parc global est en sur-effectif, peut être aussi fait on aujourdhui beaucoup mieux comme loc, mais ça fait un peu mal de jeter du matériel comme ca.

ou i radier des machines qui on environ au + 25 ans alors qu'il a fallu trainer des engins casse dos et casse oreilles plus de 50 ans pour les BB12000, une cinquante pour les BB 16500 et des BB 17000roulent encore alors que les premières sont sorties il y a plus de 48 ans..on doute que le probleme du confort du personnel soit le premier soucis de la gestion engin

[Invité technicentre]

ou i radier des machines qui on environ au + 25 ans alors qu'il a fallu trainer des engins casse dos et casse oreilles plus de 50 ans pour les BB12000, une cinquante pour les BB 16500 et des BB 17000roulent encore alors que les premières sont sorties il y a plus de 48 ans..on doute que le probleme du confort du personnel soit le premier soucis de la gestion engin

Moi, je vais détonner comme si souvent...

Moi, je ne parle pas de "confort du conducteur"mais de "santé du conducteur", car se faire masser les vertèbres pendant longtemps ou rectifier les tympans ne doit pas être gênial à la longue... (chouet, je viens de trouver comment refoutre des accents circonflexes avec ce mac qui ne vaut pas un PC)...

[Invité jackv]

Moi, je vais détonner comme si souvent...

Moi, je ne parle pas de "confort du conducteur"mais de "santé du conducteur", car se faire masser les vertèbres pendant longtemps ou rectifier les tympans ne doit pas être gênial à la longue... (chouet, je viens de trouver comment refoutre des accents circonflexes avec ce mac qui ne vaut pas un PC)...

je suis bien d'accord les 26000 étaient assez confortables et silencieuses et fiable ..pourquoi les KC si vite..les suivantes ne semblent pas mieux a ce qu'on m'a dit...pour l'accent ,celui de Villeneuve n'est pas génial..

Modifié 28 décembre 2014 par jackv

[CRL COOL]

Moi, je vais détonner comme si souvent...

Moi, je ne parle pas de "confort du conducteur"mais de "santé du conducteur", car se faire masser les vertèbres pendant longtemps ou rectifier les tympans ne doit pas être gênial à la longue... (chouet, je viens de trouver comment refoutre des accents circonflexes avec ce mac qui ne vaut pas un PC)...

Pour les oreilles, rien qu'un exemple sur du matériel qui a aussi tout juste 25 ans: l'emplacement du CVS sur les Z20500..... Une ineptie auditive!!!

Sinon, je n'ai aucun reproche à faire sur les 26000.... Fiables, silencieuses, stables.... Seul point technique: au freinage avec un corail, je préfère largement la sensation donnée par un PBL2 sur une 7200 ou une 22200.