[CC 6500 / 21000] - Sujet Officiel

[ADC01]

il y a 20 minutes, Stadiste a dit :

Il me semble que contrairement aux autres 6500, ces 4 machines avaient des RP de 4400kw non ?

 

RP en jargon ferroviaire, cela veut dire Repos Périodique ou Réservoirs Principaux, alors merci d'éclairer notre lanterne sur la signification des ces 2 lettres ici car je ne pas ce que les 2 traductions que j'ai citées viendraient faire ici.

[TintinGV]

Il y a 2 heures, ADC01 a dit :

RP en jargon ferroviaire, cela veut dire Repos Périodique ou Réservoirs Principaux, alors merci d'éclairer notre lanterne sur la signification des ces 2 lettres ici car je ne pas ce que les 2 traductions que j'ai citées viendraient faire ici.

Il veut juste dire que les RP (2eme jargon) est le meme que les 7200/22200. Bien différent des 6500 d'origine.

[CRL COOL]

CC 6577 au dépot de Villeneuve en juillet 1995.

[xabel]

Le 07/05/2017 à 11:31, cc6550 a dit :

Ne l'ayant pas trouvé ou raté (Désolé dans ce cas de reposer la question), auriez vous une description des modifications apportées sur les CC 21000 afin de les transformer en CC 6500?

Vous remerciant par avance,

Dépose des éléments 25 kv, remise au type 6500, recâblage complet.

 

Le 07/05/2017 à 18:59, Stadiste a dit :

Il me semble que contrairement aux autres 6500, ces 4 machines avaient des RP de 4400kw non ?

 

Exact .La cuve du transfo descendant sous le bas de caisse, des RP plus long mais plus étroit furent mis en place. Ceux-ci ne furent pas remis au type lors de la transformation des 21000 en 6500.

[Stadiste]

Le 07/05/2017 à 22:04, TintinGV a dit :

Il veut juste dire que les RP (2eme jargon) est le meme que les 7200/22200. Bien différent des 6500 d'origine.

C'est exactement cela 

[Vérane12]

Info de dernière minute pour les photographes, je viens de m'en souvenir.

Aujourd'hui train entre Chambéry et Dijon aller-retour avec une CC 6500, mais je ne sais pas laquelle.

[Trains Champagne-Ardenne]

à l’instant, Vérane12 a dit :

Info de dernière minute pour les photographes, je viens de m'en souvenir.

Aujourd'hui train entre Chambéry et Dijon aller-retour avec une CC 6500, mais je ne sais pas laquelle.

CC 6558 de l'APMFS

Il y a aussi la CC 6570 qui roulera entre Avignon, Miramas et Marseille aujourd'hui :

S'il y a des amateurs de CC 6500, c'est le jour où il faut sortir ! 

@+

Pierre 

[Vérane12]

à l’instant, Trains Champagne-Ardenne a dit :

CC 6558 de l'APMFS

Je m'en doutais, mais comme je n'ai pas pensé à demander à mon interlocuteur sur place...

[pedroCFF]

J'aurai besoin de votre aide.
Je suis à la recherche d'information sur cette plaque de locomotive que je viens d'acheté.
(Voir photo)
Les peux d'information que j'ai eu sur cette plaque, elle était fixé sur la locomotive CC6512. Il y avait le numéro de la CC6512.
C'est possible ? Avez-vous plus d'information sur cette locomotive ? Photo ?
Comment voir si c'est une copie? ou une plaque originale ?
quel elle est le poids qu'une plaque originale?
Merci d'avance de vos réponses et de votre aide.
Salutations

[Bibloc]

c'est typique des plaques de cette époque, en alpax (fonte d'aluminium), donc très léger. Donc, un original, pas une copie (très peu probable, pas assez "glorieux"). En plus, l'année correspond à la sortie de la 6512

[pedroCFF]

Il y a 4 heures, Bibloc a dit :

c'est typique des plaques de cette époque, en alpax (fonte d'aluminium), donc très léger. Donc, un original, pas une copie (très peu probable, pas assez "glorieux"). En plus, l'année correspond à la sortie de la 6512

Merci beaucoup de votre réponse.

les restes de peinture sur la plaque, pourrait correspondre à la locomotive ??

Meilleures salutations

 

[Bibloc]

je ne pense pas. A cette époque, les machines étaient peintes comme tu sais en gris inox, bien plus clair et les peintures d'apprêt étaient plutôt vert soutenu. Il peut s'agir d'un enduit destiné à combler le joint entre plaque et caisse et éviter autant que faire se peut la corrosion.

Modifié 8 juillet 2019 par Bibloc

[pedroCFF]

Il y a 3 heures, Bibloc a dit :

je ne pense pas. A cette époque, les machines étaient peintes comme tu sais en gris inox, bien plus clair et les peintures d'apprêt étaient plutôt vert soutenu. Il peut s'agir d'un enduit destiné à combler le joint entre plaque et caisse et éviter autant que faire se peut la corrosion.

ok ! merci de tes réponses.

sympa!

Pour finir. "" C'est bien une plaque ORIGINALE ?? ""

Qui aurait des autres photos de la CC 6512 ? SVP ! merci !

[cc27001]

Des photos on en trouve à la pelle sur le web.
Livrée fret :

Livrée béton :

Livrée TEE :

 

La peinture grise sur la plaque correspond bien au gris foncé du soubassement de la livrée fret (la dernière appliquée avant sa radiation).
La plaque constructeur est fixée en dessous des ouïes de ventilation.

Modifié 8 juillet 2019 par cc27001

[pedroCFF]

Il y a 10 heures, cc27001 a dit :

Des photos on en trouve à la pelle sur le web.
Livrée fret :

Livrée béton :

Livrée TEE :

 

La peinture grise sur la plaque correspond bien au gris foncé du soubassement de la livrée fret (la dernière appliquée avant sa radiation).
La plaque constructeur est fixée en dessous des ouïes de ventilation.

 

Merci beaucoup!

dieu te le rendra ! ;-))

[Bibloc]

Citation

La peinture grise sur la plaque correspond bien au gris foncé du soubassement de la livrée fret (la dernière appliquée avant sa radiation).
La plaque constructeur est fixée en dessous des ouïes de ventilation.

bien vu 27000. J'avais oublié la version Fret ...

[pedroCFF]

Merci beaucoup de vos réponses.

Sympa !!!!!!!!!!!!

 

[Fred]

Bonjour

sujet brûlant d’actualité : à compter du 03 février les CC6500 seront limitées à la vitesse des v120 sur la partie Les Aubrais Poitiers (nan nan je n’ai pas abusé de jenesaisquoi, c’est du sérieux c’est un rectif aux LILI)

[gilles_tagada]

Il y a 12 heures, Fred a dit :

Bonjour

sujet brûlant d’actualité : à compter du 03 février les CC6500 seront limitées à la vitesse des v120 sur la partie Les Aubrais Poitiers (nan nan je n’ai pas abusé de jenesaisquoi, c’est du sérieux c’est un rectif aux LILI)

Oui, c'est normal : comme elles n'assurent plus que des trains historiques, leur vitesse est limitée à 120 km/h. Elles doivent cependant être reprises aux Lili, pour le cas où...

[Fred]

Le 30/01/2020 à 07:53, gilles_tagada a dit :

Oui, c'est normal : comme elles n'assurent plus que des trains historiques, leur vitesse est limitée à 120 km/h. Elles doivent cependant être reprises aux Lili, pour le cas où...

Bonjour

dans ce cas on peut aussi retrouver les locs à vapeurs......
(n’étant plus au parc sncf je ne vois pas trop ce qu’elles font au lili)

 

Modifié 2 février 2020 par Fred

[Laroche]

Il y a 14 heures, Fred a dit :

dans ce cas on peut aussi retrouver les locs à vapeurs......
(n’étant plus au parc sncf je ne vois pas trop ce qu’elles font au lili)

Bah, un nostalgique qui devait s'ennuyer dans son bureau. Mais cela ne gene pas beaucoup, mais certains jeunes ADC doivent se poser des questions !

[Fred]

Le 03/02/2020 à 11:54, Laroche a dit :

. Mais cela ne gene pas beaucoup,

Nan cela ne gêne pas mais je préférerais de manière générale plus de sérieux dans la gestion de ce genre de document.

[Laroche]

il y a 55 minutes, Fred a dit :

Nan cela ne gêne pas mais je préférerais de manière générale plus de sérieux dans la gestion de ce genre de document.

Je suis bien d'accord, cela ne donne pas une image de sérieux, et ce type de document doit etre un document de travail, pas un catalogue de tout ce qui a circulé sur cette portion de voie. Et en cas de circulation exceptionnelle de ce matériel, il doit bien exister un document spécifique émis au cas par cas.

Mais là, on touche à l'éternel débat de savoir ce que l'on doit mettre dans un document technique. Et entre l'instruction claire en deux lignes et le "catalogue d'une entreprise de vente par correspondance", cela laisse libre cours à des rédacteurs plus ou moins prolifiques 

[gilles_tagada]

Les lili ne sont pas un catalogue de tout ce qui "a roulé", mais de tout ce dont "la compatibilité avec l'infrastructure est avérée", donc de tout ce qui "peut rouler" sans aucune étude. Si un matériel n'apparait pas dans un lili, il faut réaliser une étude de compatibilité. Donc, des délais pour obtenir le sillon et des couts supplémentaires.

[Fred]

Il y a 3 heures, gilles_tagada a dit :

Les lili ne sont pas un catalogue de tout ce qui "a roulé", mais de tout ce dont "la compatibilité avec l'infrastructure est avérée", donc de tout ce qui "peut rouler" sans aucune étude. Si un matériel n'apparait pas dans un lili, il faut réaliser une étude de compatibilité. Donc, des délais pour obtenir le sillon et des couts supplémentaires.

Bonjour

Donc, on va donc voir refleurir une liste des différents vapeurs et autres « vieilleries »......

(Et pendant ce temps certains vieux engins toujours utilisés ne sont toujours pas repris (67200 de mémoire, 22200 v200)

Modifié 5 février 2020 par Fred