TGV 8618 Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Je viens juste d'allumer la télé et j'ai aperçu la fin d'un reportage sur les locs garés bon état à Sotteville, je me demande ce qu'il se disait si quelqu'un à un lien.
x2900 valdahon Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Je viens de le voir aussi en entier, ce reportage sera visible certainement sur le site du JT de 13h. Ce qu'il disait ? Eh bien que c'est une abération, avoir des locos en "bon état" pendant que d'autres sont exploitées jusqu'a la couenne, et aussi de frêt en déperdition à la SNCF. . .la SNCF n'a pas voulu communiquer...tu m'étonne. Quelle manifique gestion ! ! ! lol
Train-Corail Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 TF1 a fait un reportage correct sur la SNCF ????
Dom Le Trappeur Publication: 7 mars 2011 Auteur Publication: 7 mars 2011 Mince les cheminots, les syndicats, le CE Fret et le CCE auraient raison ? (Je conserve le conditionnel ...)
Chartrain Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Le reportage est enfin accessible sur le site de TF1 : http://videos.tf1.fr...11-6301729.html, à partir de la minute 18:39. Le ton du reportage est très PERNAUDesque, bien sûr !
CRL COOL Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Le reportage est enfin accessible sur le site de TF1 : http://videos.tf1.fr...11-6301729.html, à partir de la minute 18:39. Le ton du reportage est très PERNAUDesque, bien sûr ! Bon, alors.... dans les images, on voit des 9200 radiées, des 63500, 67300, 66000 qui pour bon nombre sont en RA ou radiées.... et des 22200 / 7200 qui doivent être transformées et rendues aptes à la réversibilité..... Sur le parc de 350 locs, je serais curieux de savoir combien le sont vraiment sous le statut "GBE".... PS: des yoyos (Y8000 et Y8400) doivent rejoindre ce triage dans le courant de l'année.... ainsi que environ 60 BB 67400 et autant de 22200 dont le Fret se débarrasse....
TGV 8618 Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Le reportage est enfin accessible sur le site de TF1 : http://videos.tf1.fr...11-6301729.html, à partir de la minute 18:39. Le ton du reportage est très PERNAUDesque, bien sûr ! lien direct vers le sujet
Invité necroshine Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Comment ne pas etre dégouté de voir un tel reportage ??? Dégouté de la politique d'entreprise, pas de TF1 sur ce coup la.... Une rectification pour le monsieur qui dit que c'est son argent : Non, c'est l'argent que la SNCF a emprunté aux banques, et non l'argent du contribuable.... Mais indirectement c'est l'argent des billets vendus, certes... Sylvain Briere, qui etait président de CCE, et signait les éditos de : Vu du Rail.... A quand un vrai patron qui décrètera le Fret comme priorité ??? et redonnera ses chances a ce beau metier ?
geant vert Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 ils disent que les machines ne peuvent faire que du FRET, ils ont oublié de préciser qu'elles peuvent aussi faire du voyageur, mais depuis la séparation des activités elles ne sont plus affectées au voyageurs, le FRET préfère les affecter à ce cimetière revoltages
Invité necroshine Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Tu as 100% raison Geant Vert !!! ( pour une fois )
Invité necroshine Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 (modifié) Quelle honte. Que Geant Vert aie raison ???? Je te comprends Rail Cassé, c'est une honte !!!! nonmais Modifié 7 mars 2011 par necroshine
Rail cassé Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Que Geant Vert aie raison ???? Je te comprends Rail Cassé, c'est une honte !!!! Hummm! hummmm!...................................... !
Invité Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Curieux que TF1 fasse un reportage sur une "bizarrerie de gestion" de la SNCF sans dire que c'est de la faute des syndicats ou des agents de terrain. Y aurait-il des gauchistes chez TF1, maintenant ????
Rail cassé Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Curieux que TF1 fasse un reportage sur une "bizarrerie de gestion" de la SNCF sans dire que c'est de la faute des syndicats ou des agents de terrain. Y aurait-il des gauchistes chez TF1, maintenant ???? Y sentent le vent qui pu avant qu'il tourne? Ou c'était un message aux nouveaux entrant pour leur dire: vous faites pas chier à acheter des loco, assancehef vous en a mis plein de côté. Je sais je vois le mal partout. ! :blink:
krisamv Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 (modifié) Y sentent le vent qui pu avant qu'il tourne? Ou c'était un message aux nouveaux entrant pour leur dire: vous faites pas chier à acheter des loco, assancehef vous en a mis plein de côté. Je sais je vois le mal partout. ! C'est déjà fait ça, entre les GBE et les locs qui partent chez Akiem, c'est de plus en plus difficile, depuis quelques mois, pas un seul jour sans que plusieurs trains soient supprimés faute de loc. Il y a encore 5-6 mois, je voyais rarement un train supprimé au motif qu'il n'y avait pas de loc* à mettre en tête de la rame, on reprenait relativement facilement les trains câlés (ou en tout cas, trouver une loc ne posait pas problème) tandis qu'aujourd'hui la question en début de service c'est "combien de trous ?" Enfin bref, ça ne semble gêner personne puisqu'aux dernières nouvelles, personne ne semble décidé à réagir et à remettre des locs dans le circuit. Pendant ce temps-là, j'ai encore vu traîner un mail d'un responsable Arcelor qui ne prenait pas de gant et qui disait "qu'ils en avaient plus que marre de la SNCF, quand ce n'est pas un ADC manquant, c'est une loc manquante, voir les deux, et en attendant, chaque train supprimé ne peut se rattraper." Et il n'y a pas que ce client qui gueule. Donc en gros à l'heure actuelle, le schéma est simple : - un client A gueule très fort - on supprime le train de client B pour lui affecter une loc - quand le client B gueulera un peu trop, on supprimera les trains du client C pour avoir une loc - A ayant fini de gueuler, on va pouvoir à nouveau lui supprimer ses trains pour couvrir les train d'untel - etc ......................... En tout cas, j'ai honte d'être payé à "faire de la merde".............. *sur le porte-feuille de trains avec lequel je bosse en tout cas Modifié 7 mars 2011 par krisamv
Invité JLChauvin Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 (modifié) Curieux que TF1 fasse un reportage sur une "bizarrerie de gestion" de la SNCF sans dire que c'est de la faute des syndicats ou des agents de terrain. Y aurait-il des gauchistes chez TF1, maintenant ???? L'un des organes de la propagande officielle du pouvoir qui commence à poser des questions sur les "bizarreries de gestion" dénoncées depuis si longtemps par les "méchants" syndicats? Le vent tournerait il? Parce que les girouettes sont toujours tournées dans le sens du vent, çà sent le sapin pour GP.... D'un autre côté personne n'insiste trop non plus sur le fait que les engins moteurs "spécialisés" Fret, pour la plupart des machines stockées à Sotteville, sont parfaitement capables sans aucune modification de remorquer des trains de voyageurs... ce qu'évidemment elles ont déjà fait avant la fameuse spécialisation! Même pas besoin d'un coup de peinture! Par contre, les exigences de maintenance (vitesse plus élevée oblige) font que "le coût" d'utilisation d'une machine "mixte" forcément calqué sur les critères de sécurité du "voyageurs", polyvalence oblige est plus élevé... Pour les conducteurs c'est encore un peu plus compliqué puisque la SNCF à délibérément retiré leurs certifications polyvalentes à la plupart de ses conducteurs. Ils avaient une qualification polyvalente, cette polyvalence procurait une souplesse fabuleuse au niveau de l'exploitation quotidienne: un conducteur pouvait commencer sa journée en tirant un "marchandise" ou un "messagerie", la continuer en tirant un "omnibus" et même finir avec un "rapide". Un conducteur "de réserve" (il y en avait, en 3x8, 2x8 ou en journée dans la plupart des "dépôts") remplaçait au pieds levé quasiment n'importe quel autre conducteur, pouvait emmener le "wagon de secours" (il y en avait dans tous les points "stratégiques") ou une machine "de secours" pour intervenir dans les meilleurs délais. Mais mon pauvre Monsieur, vous ne vous rendez pas compte, tout çà à un coût, il fallait absolument détruire une organisation efficace comme la SNCF qui coûte si cher au contribuable de TF1. L'avenir est dans "la loi du marché", hors ceci point de salut! Ah, çà marche pas, c'est le grand bordel? Tant pis si c'est le capharnaüm généralisé, le résultat du démantèlement de la SNCF, il ne faut surtout pas le dire aux électeurs... Modifié 7 mars 2011 par JLChauvin
Invité necroshine Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 C'est déjà fait ça, entre les GBE et les locs qui partent chez Akiem, c'est de plus en plus difficile, depuis quelques mois, pas un seul jour sans que plusieurs trains soient supprimés faute de loc. Il y a encore 5-6 mois, je voyais rarement un train supprimé au motif qu'il n'y avait pas de loc* à mettre en tête de la rame, on reprenait relativement facilement les trains câlés (ou en tout cas, trouver une loc ne posait pas problème) tandis qu'aujourd'hui la question en début de service c'est "combien de trous ?" Enfin bref, ça ne semble gêner personne puisqu'aux dernières nouvelles, personne ne semble décidé à réagir et à remettre des locs dans le circuit. Pendant ce temps-là, j'ai encore vu traîner un mail d'un responsable Arcelor qui ne prenait pas de gant et qui disait "qu'ils en avaient plus que marre de la SNCF, quand ce n'est pas un ADC manquant, c'est une loc manquante, voir les deux, et en attendant, chaque train supprimé ne peut se rattraper." Et il n'y a pas que ce client qui gueule. Donc en gros à l'heure actuelle, le schéma est simple : - un client A gueule très fort - on supprime le train de client B pour lui affecter une loc - quand le client B gueulera un peu trop, on supprimera les trains du client C pour avoir une loc - A ayant fini de gueuler, on va pouvoir à nouveau lui supprimer ses trains pour couvrir les train d'untel - etc ......................... En tout cas, j'ai honte d'être payé à "faire de la merde".............. *sur le porte-feuille de trains avec lequel je bosse en tout cas Quand tu remontes ces problêmes a ton cadre que fait il ? Réponse : A - il se torche avec . B - il remonte, et c'est son supérieur qui se torche avec egalement ??
Invité JLChauvin Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 (modifié) Quand tu remontes ces problêmes a ton cadre que fait il ? Réponse : A - il se torche avec . B - il remonte, et c'est son supérieur qui se torche avec egalement ?? Fait gaffe tu continue à critiquer le si efficace "management" de la SNCF, mais bon il faut reconnaître que même le plus zélés des zélotes commencent à fortement douter de l'efficacité pratique du-dit management. :Smiley_19: Modifié 7 mars 2011 par JLChauvin
Invité necroshine Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 (modifié) Tiens JL, voici mon exemple perso, jusqu'au 31 decembre 2010, j'etais bon a : 17000, 22200, 25100/150/200, 25500, 26000, 27000, 37000, 67400, 66000, 72000, 75000, Z20500, Z22500, AGC, RIB/RIO... Au 1er janvier 2011 : AGC ; Z22500, Z20500.... C'est motivant tu peux pas savoir, surtout qu'a mon embauche il y a 10 ans, on m'a dit plus t'evolueras, plus tu auras de connaissances et compétence... J'ai tres vite évolué....... Mais la chute est rude...... Au nom du progrès ??? Modifié 7 mars 2011 par necroshine
geant vert Publication: 7 mars 2011 Publication: 7 mars 2011 Que Geant Vert aie raison ???? Je te comprends Rail Cassé, c'est une honte !!!! 'va y avoir distribution de baffes à la revoyure :laugh:
BB4100 Publication: 8 mars 2011 Publication: 8 mars 2011 De nos jours, la flexibilité d'un employé ne se mesure plus au nombre des tâches auxquelles il peut être affecté, mais à la façon dont il acceptera d' "oublier" le droit du travail pour être serviable auprès de son entreprise.
Invité Fabr Publication: 9 mars 2011 Publication: 9 mars 2011 De nos jours, la flexibilité d'un employé ne se mesure plus au nombre des tâches auxquelles il peut être affecté, mais à la façon dont il acceptera d' "oublier" le droit du travail pour être serviable auprès de son entreprise. Pas mieux.... Fabrice
Fred Publication: 10 mars 2011 Publication: 10 mars 2011 Tiens JL, voici mon exemple perso, jusqu'au 31 decembre 2010, j'etais bon a : 17000, 22200, 25100/150/200, 25500, 26000, 27000, 37000, 67400, 66000, 72000, 75000, Z20500, Z22500, AGC, RIB/RIO... Au 1er janvier 2011 : AGC ; Z22500, Z20500.... C'est motivant tu peux pas savoir, surtout qu'a mon embauche il y a 10 ans, on m'a dit plus t'evolueras, plus tu auras de connaissances et compétence... J'ai tres vite évolué....... Mais la chute est rude...... Au nom du progrès ??? Et selon ton lieu de travail tu oublies que non seulement tu en connais de moins en moins mais que la possibilité dévoluer ets proche du néant. (si pas de TGV, seule "evolution" possible)
Invité necroshine Publication: 10 mars 2011 Publication: 10 mars 2011 Et selon ton lieu de travail tu oublies que non seulement tu en connais de moins en moins mais que la possibilité dévoluer ets proche du néant. (si pas de TGV, seule "evolution" possible) Le probleme c'est qu'on a chiffré en cout de fomation et de maintien de competence uniquement, mais a t'on mis dans la balance les gains de la polyvalence ???
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