km315 Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) La tribune La tribune ( web ) consacre un certains nombre d'articles au ferroviaire ce matin dont voici le contenu : Les trains Corail bientôt à la charge de l'État Longtemps, la SNCF a répété qu'elle ne voulait plus prendre à son compte les pertes de cette activité. Elle a été entendue. C'était un des combats de Guillaume Pepy : faire entendre que la SNCF ne pouvait plus supporter les pertes d'exploitation des trains Corail - environ 150 millions d'euros par an - et trouver une solution avec l'État. L'affaire semble conclue. Ces trains Corail, en effet, vont devenir des trains d'aménagement du territoire. « Nicolas Sarkozy veut qu'un accord soit signé avant l'été », indique un proche du dossier. L'État signera une convention avec la SNCF. Un peu sur le modèle des TER, financés par les régions, l'État définira son réseau, ses lignes, ses dessertes. Et la SNCF s'occupera de faire rouler les trains, contre une compensation financière. « Il ne devrait pas y avoir de clauses de pénalité », confie l'expert. Renouveler le matériel Au-delà des pertes affichées par cette activité, le problème principal réside dans le nécessaire renouvellement du matériel. Cela va nécessiter un effort financier très important. L'idée aujourd'hui serait de mettre en place une structure pour financer le matériel qui, ensuite, serait loué à la SNCF. En attendant un jour que l'État mette en concurrence cette activité. Modifié 27 février 2010 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 février 2010 Auteur Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) Le fret est-il encore sauvable ? De plan de sauvetage en plan de la dernière chance, les déclarations se suivent. Mais les pertes se creusent. « Dans le fret, la maison est totalement incapable de se réformer. » Le constat est sévère. C'est celui d'un proche de l'entreprise, très inquiet pour l'avenir du transport ferroviaire de marchandises au sein de la SNCF. Pendant longtemps, la question a été de savoir comment réformer cette activité pour redresser la pente. Les plans se sont succédé, avec à chaque fois l'espoir d'aboutir. Mais ils se sont à chaque fois soldés par un échec, mais avec l'espoir néanmoins d'aboutir. Début 2008, on se disait ainsi que les comptes pourraient être à l'équilibre en 2010. Las ! Les pertes pour 2009 devraient encore être de l'ordre de 600 millions d'euros (contre 350 millions d'euros en 2008). Tempête Bien sûr, la crise est passée par là. « Vu du secteur des marchandises, on n'a jamais vu de tempête de cette nature », assure Pierre Blayau, patron de SNCF Geodis. La concurrence, autorisée depuis 2006 et à laquelle la SNCF ne s'était pas préparée, a aussi réussi à prendre des parts de marché. « Il s'agit maintenant de savoir si Fret SNCF est sauvable », indique un très bon connaisseur de l'entreprise. Certains d'ailleurs n'hésitent pas à dire que la SNCF va lâcher le fret ferroviaire et qu'elle n'y croit plus. « Ce premier sujet n'est pas gagné d'avance. C'est un vrai défi pour Guillaume Pepy. » Autoroutes ferroviaires En septembre, un plan de la dernière chance a été présenté, visant à développer le segment des trains massifs, jugé rentable, et à abandonner le wagon isolé. La création de filiales avait été envisagée, mais les syndicats de cheminots ont réussi à repousser ce projet jusqu'à cet été, où un point devra être fait. « Dans dix ans, il y aura plus de transport ferroviaire de marchandises qu'aujourd'hui, avec des trains massifs, des trains multilots et des autoroutes ferroviaires », veut croire Pierre Blayau. Reste à savoir la part que Fret SNCF aura dans cette évolution. « La SNCF part avec des handicaps, si nous ne les c orrigeons pas, nous serons pénalisés par rapport à nos concurrents », poursuit-il. Organisation pénalisante Principal handicap : l'organisation du travail, avantageuse pour les cheminots, et qui fait que les coûts de la SNCF sont 30 % supérieurs à ceux de la concurrence. « Les défis à relever pour la SNCF sont encore plus difficiles avec la crise », indique un proche de l'entreprise. Sur les marchés compétitifs, ça sera compliqué, mais dans le cadre de l'engagement national pour le fret, « la SNCF a des cartes à jouer en nouant des partenariats dans les ports, en développant les autoroutes ferroviaires, ou le fret à grande vitesse », continue-t-il. « Dans dix ans, la SNCF sera une entreprise de mobilités. Mais aurons-nous la même entreprise pour s'occuper des voyageurs et du fret ? » se demande un expert. Modifié 27 février 2010 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 février 2010 Auteur Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) TGV, l'icône vacille C'était la vache à lait de la SNCF, sa grande fierté. Aujourd'hui, son modèle économique est remis en cause et ses marges ont fondu de moitié en deux ans. Qui aurait pu penser, il y a deux ans, que le TGV, traditionnelle vache à lait du groupe, pouvait souffrir ? « En 2008, on s'imaginait que le TGV était promis à des croissances annuelles de 8 % à 9 %. Il était inimaginable de penser que le trafic pouvait baisser », rappelle un spécialiste. Certes, le spectre d'une hausse des péages à payer à Réseau Ferré de France, le gestionnaire de l'infrastructure, commençait à planer. « Quand Bercy a tranché pour une hausse progressive des péages, cela a été un traumatisme pour la SNCF, qui ne pensait pas que cela pourrait augmenter de façon significative sur la grande vitesse », indique un expert. Les péages s'envolent Mais voilà. L'an dernier, le chiffre d'affaires de la branche SNCF Voyages a reculé de 1,2 %. Les péages, eux, ont augmenté de 10,6 %, et ils grimperont encore de 11,6 % en 2010, puis de 16 % en 2011. Le modèle est donc en danger. Et la SNCF assure que l'activité globale TGV pourrait ne plus dégager de marges d'ici trois ans. La marge opérationnelle a déjà dégringolé de 20,1 % en 2008 à 10,2 % cette année, selon le budget 2010. « Ces augmentations ont été décidées avant la crise. Si on recalait le système maintenant, nous n'aurions pas le même impact », confesse-t-on dans l'entourage gouvernemental. Des études sont d'ailleurs en cours pour définir le niveau de péages qui permettra au système d'être rentable. Objectif : que le débat sur ce sujet soit bouclé cet été. « Tout n'est pas à mettre sur le dos des péages, qui représentent un tiers des charges. L'organisation de la maison doit aussi être revue », plaide-t-on cependant. Nouvelle patronne La tâche qui attend Barbara Dalibard, la nouvelle patronne de SNCF Voyages qui vient de remplacer Mireille Faugère, débarquée fin 2009, n'est donc pas des plus aisées. D'autant que la concurrence sur les lignes internationales est autorisée depuis peu et que les premiers candidats sont attendus cette année. D'autant aussi que le gouvernement a interdit à la SNCF de supprimer des dessertes de TGV, comme elle envisageait de le faire. « Nos problèmes économiques devront donc être résolus sans réduire de desserte », affirme Guillaume Pepy. Un positionnement plus haut de gamme des TGV, à l'image du Thalys, aurait été un temps envisagé. Mais il semble écarté. « Dans les faits, la politique de prix pratiquée par la SNCF (dite du yield management) fait que l'on trouve plutôt des hommes d'affaires aux heures de pointe », note un expert. Modifié 27 février 2010 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 février 2010 Auteur Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) Le chantier social est toujours ouvert Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, l'entreprise ne peut plus avancer « les pieds plombés ». L'une des raisons du choix de Guillaume Pepy pour piloter la SNCF, c'était sa bonne connaissance des syndicats. Aujourd'hui pourtant, le courant passe de moins en moins bien. « Le dialogue social et les relations sociales se sont beaucoup dégradées. Le contexte est très difficile », assure Didier Le Reste, secrétaire général de la Fédération CGT des cheminots. L'opposition des syndicats Pas sûr que la situation s'améliore, tant le problème des différences de coûts sociaux est ardu. Dans un environnement de plus en plus concurrentiel, l'harmonisation sociale est au coeur des préoccupations. Dans le fret ferroviaire, l'opposition des syndicats à une vraie réforme de leurs conditions de travail n'a fait que renforcer les problèmes. Pourtant, si les cheminots s'étaient alignés sur la concurrence, « les agents du privé seraient mieux payés qu'à la SNCF », laisse entendre un expert du secteur. Comité La SNCF ne veut pas répéter ces erreurs dans le transport de voyageurs. « C'est le sujet majeur en 2010 et 2011 », indique-t-on à la SNCF. « Nous ne pouvons pas avoir de pieds plombés », assure Guillaume Pepy. Alors que l'ouverture à la concurrence est possible sur les lignes internationales depuis la mi-décembre et qu'elle se prépare dans les TER, le comité « Grignon » travaille ardemment sur le sujet social. Il devra rendre ses conclusions après les régionales, vraisemblablement en avril-mai. Depuis le 3 décembre, et l'entrée en vigueur du règlement européen OSP, les régions ont, de fait, le droit de mettre en concurrence la SNCF pour le transport régional. « Certaines d'entre elles n'attendent que ça », indique-t-on dans l'entourage gouvernemental. Convention collective Selon nos informations, l'objectif serait de parvenir à mettre en place une convention collective à mi-chemin entre le Code du travail et la réglementation actuelle des cheminots (règlement RH0077). « C'est un travail de préparation très fort. Si les écarts sont importants, il faudra bien que quelqu'un paye pour que la SNCF ne se retrouve pas dans une situation problématique. » Surtout si l'idée de transférer le personnel de la SNCF vers les nouveaux opérateurs suit son chemin. Modifié 27 février 2010 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 27 février 2010 Auteur Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) SNCF : Deux ans de Pepy, deux ans de pépins Voilà deux ans tout juste, Guillaume Pepy était nommé à la tête de la SNCF. Depuis, l'entreprise est entrée dans une zone de fortes turbulences. Au point que beaucoup s'interrogent sur son avenir. Y aura-t-il une SNCF dans dix ans ? La question peut sembler incongrue. Et pourtant, nombreux sont ceux qui se la posent. Au sein de la SNCF, elle aurait même récemment fait l'objet, selon nos informations, d'une réunion entre le président de l'entreprise publique et sa direction de la stratégie ! Comment en est-on arrivé là ? Comment la SNCF, qui, à l'entrée en fonction de Guillaume Pepy, affichait une santé insolente et 1 milliard d'euros de bénéfices, peut-elle se retrouver aujourd'hui critiquée de toutes parts ? La Cour des comptes pointe du doigt les nombreuses entraves au changement et aux gains de productivité. Les régions, qui financent les trains express régionaux (TER), sont furieuses des services rendus. Des Eurostar se retrouvent bloqués sous la Manche pendant plusieurs heures, provoquant l'ire du président de la République. Les élus s'insurgent contre les projets de suppressions de dessertes de TGV. Le secrétaire d'État aux Transports, Dominique Bussereau, rappelle à l'ordre Guillaume Pepy. Les concurrents de la SNCF estiment que les règles du jeu ne sont pas les mêmes pour tous, etc. Objet médiatique « La SNCF est un objet médiatique en soi. C'est une image de la France, on ne nous regarde pas seulement comme une entreprise », confiait récemment à « La Tribune », Guillaume Pepy. Il n'empêche. « Je n'ai jamais vu la SNCF attaquée comme cela », indique-t-on en interne. Lors de la nomination de l'ancien numéro deux du groupe aux commandes, on savait déjà quels étaient ses chantiers prioritaires. Guillaume Pepy devait moderniser la SNCF, redresser le fret et préparer l'arrivée de la concurrence dans le transport de voyageur. La période était à l'optimisme, l'avenir était sans aucun doute à un secteur ferroviaire très fort, et la vie de la SNCF se teintait de rose. Promettre la lune « Guillaume Pepy est allé promettre la lune au président de la République », indique un très bon connaisseur de la SNCF. Dans la lettre de mission de Nicolas Sarkozy, que Guillaume Pepy avait d'ailleurs écrite lui-même, les objectifs étaient très ambitieux : faire de la SNCF un leader du fret ferroviaire, améliorer la qualité des transports régionaux, accélérer le développement du TGV en France et en Europe, simplifier les relations avec le gestionnaire de l'infrastructure Réseau Ferré de France (RFF), et négocier les éléments d'un pacte de modernisation sociale. Pour coller à ces objectifs, le plan Destination 2012 avait été mis en place, et prévoyait une hausse de 50 % du chiffre d'affaires du groupe, pour arriver à 36 milliards d'euros, et résultat opérationnel courant multiplié par deux, à 2 milliards d'euros. Deux ans plus tard, la crise a balayé les espoirs de voir le fret se redresser, le modèle économique du TGV vacille, la perspective de l'arrivée de la concurrence dans le transport de voyageurs remet en lumière les problèmes sociaux et organisationnels qui n'ont pas été résolus. Et Destination 2012 n'est plus à l'ordre du jour. Enjeux colossaux « Le problème, ce n'est pas 2012, 2014, ou 2016. Ce qui compte, c'est d'abord la destination. Et Guillaume Pepy maintient le cap », estime Pierre Blayau, patron de la branche de transport de marchandises SNCF Geodis. « La SNCF ne vit pas si mal la crise », poursuit-il. De fait, selon de bonnes sources, les résultats 2009 devraient être, malgré tout, à l'équilibre pour les activités courantes, hors coûts exceptionnels. « Je suis plus serein aujourd'hui qu'il y a six mois », assure pour sa part Guillaume Pepy. Ce qui n'empêche pas qu'« il y a des enjeux colossaux sur l'ensemble des secteurs de la SNCF », selon un proche de l'entreprise. Modifié 27 février 2010 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 Facile de taper sur le président Pépy, meme s'il est aux commandes du paquebot SNCF et, qu'il en est donc responsable, Il ne faut pas oublier toutes les attaques donc l'entreprise est victime : - hausse de péages, modification de leur calcul. - carte famille nombreuse plus prise en charge par l'etat, Mme Morano a imposé a la SNCF d'en subir le cout. - dividendes versés a l'etat. - filialiser les gares au plus vite au risque de les perdre (Gares et connections). - Contribution au plan de relance de l'etat, avec emprunt obligatoire, dont on aurait pu se passer. .... .... .... Liste non exhaustive, si quelqu'un veut en rajouter... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 A cela des campagnes d'acquisitions : ITL, VEOLIA CARGO, Novatrans, Ermewa ou STVA.... Qui a premiere vue semblent pertinentes pour developper le Fret international, mais au depends du Fret national . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité MarcM Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 Facile de taper sur le président Pépy, meme s'il est aux commandes du paquebot SNCF et, qu'il en est donc responsable, Il ne faut pas oublier toutes les attaques donc l'entreprise est victime : - hausse de péages, modification de leur calcul. - carte famille nombreuse plus prise en charge par l'etat, Mme Morano a imposé a la SNCF d'en subir le cout. - dividendes versés a l'etat. - filialiser les gares au plus vite au risque de les perdre (Gares et connections). - Contribution au plan de relance de l'etat, avec emprunt obligatoire, dont on aurait pu se passer. .... .... .... Liste non exhaustive, si quelqu'un veut en rajouter... -casse systématique dans les médias au travers d'événements marginaux ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) Oui aussi !!! effet déplorable sur l'image.... Modifié 27 février 2010 par necroshine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité MarcM Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 Oui aussi !!! effet déplorable sur l'image.... Image , ok mais influence sur le personnel que ça gonfle d'être stigmatisé dès la moindre annonce "pas dans les règles" , dès qu'un arrêt est loupé etc.... On arrive progressivement à une situtation où au lieu de faire ce que l'on peut , on fait le minimum syndical et basta ! Car tu t'ai décarcassé , mais tu te loupes sur un point et qu'ensuite tu es bon à foutre aux chiens .Hé bien , tu mets les "bras dans le lit" et ça sert de leçon aux collègues aussi ! ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 Image , ok mais influence sur le personnel que ça gonfle d'être stigmatisé dès la moindre annonce "pas dans les règles" , dès qu'un arrêt est loupé etc.... On arrive progressivement à une situtation où au lieu de faire ce que l'on peut , on fait le minimum syndical et basta ! Car tu t'ai décarcassé , mais tu te loupes sur un point et qu'ensuite tu es bon à foutre aux chiens .Hé bien , tu mets les "bras dans le lit" et ça sert de leçon aux collègues aussi ! ! 100% d'accord, et depuis ton départ comment ca c'est passé chez ECR, puis désormais a la SNCB Marc ???? pascontent Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) Le fret est-il encore sauvable ? De plan de sauvetage en plan de la dernière chance, les déclarations se suivent. Mais les pertes se creusent. « Dans le fret, la maison est totalement incapable de se réformer. » Le constat est sévère. C'est celui d'un proche de l'entreprise, très inquiet pour l'avenir du transport ferroviaire de marchandises au sein de la SNCF. Pendant longtemps, la question a été de savoir comment réformer cette activité pour redresser la pente. Les plans se sont succédé, avec à chaque fois l'espoir d'aboutir. Mais ils se sont à chaque fois soldés par un échec, mais avec l'espoir néanmoins d'aboutir. Mais bien sûr !!! Ces "plans de réforme" n'ont été que des successions de campagnes d'élagage ! Des "réformes" comme ça, n'importe quel kéké peut en faire, pas besoin d'avoir fait les grandes écoles ! Et de toute façon, si c'était un échec, c'était la faute des cheminots. Organisation pénalisante Principal handicap : l'organisation du travail, avantageuse pour les cheminots, et qui fait que les coûts de la SNCF sont 30 % supérieurs à ceux de la concurrence. Qu'est-ce que je disais... Même Nadal a dû changer son discours sur ce thème quand on lui a mis le nez dedans... « Dans dix ans, la SNCF sera une entreprise de mobilités. C'est bôôôôô les phrase creuses typiques du XXIe siècle... Modifié 27 février 2010 par Roukmoute Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité MarcM Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) 100% d'accord, et depuis ton départ comment ca c'est passé chez ECR, puis désormais a la SNCB Marc ???? Un qui suit ...ça fait plaisir ! ! Comme à la sncf , payé à ne rien branler ..... ! Modifié 27 février 2010 par MarcM Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 La tribune La tribune ( web ) consacre un certains nombre d'articles au ferroviaire ce matin dont voici le contenu : Les trains Corail bientôt à la charge de l'État Longtemps, la SNCF a répété qu'elle ne voulait plus prendre à son compte les pertes de cette activité. Elle a été entendue. C'était un des combats de Guillaume Pepy : faire entendre que la SNCF ne pouvait plus supporter les pertes d'exploitation des trains Corail - environ 150 millions d'euros par an - et trouver une solution avec l'État. L'affaire semble conclue. Ces trains Corail, en effet, vont devenir des trains d'aménagement du territoire. « Nicolas Sarkozy veut qu'un accord soit signé avant l'été », indique un proche du dossier. L'État signera une convention avec la SNCF. Un peu sur le modèle des TER, financés par les régions, l'État définira son réseau, ses lignes, ses dessertes. Et la SNCF s'occupera de faire rouler les trains, contre une compensation financière. « Il ne devrait pas y avoir de clauses de pénalité », confie l'expert. Renouveler le matériel Au-delà des pertes affichées par cette activité, le problème principal réside dans le nécessaire renouvellement du matériel. Cela va nécessiter un effort financier très important. L'idée aujourd'hui serait de mettre en place une structure pour financer le matériel qui, ensuite, serait loué à la SNCF. En attendant un jour que l'État mette en concurrence cette activité. en résumé l'Etat va crée un société nationale des chemins de fer français pour assurer ce service public ? Euh, cela n'existe pas déjà, cette société où l'Etat est déja majoritaire pour imposer ses choix politiques ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
François75 Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 en résumé l'Etat va crée un société nationale des chemins de fer français pour assurer ce service public ? Euh, cela n'existe pas déjà, cette société où l'Etat est déja majoritaire pour imposer ses choix politiques ? Non, elle va jouer son rôle d'AOT ! C'est vrai que cela peut surprendre ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
raez Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 dites que votre chien a la rage ,pour vous en débarrasser ! la même rengaine que pour le fret commence ,tout est dit ,ressassé ,pour marquer les esprits . les gens vont penser que c'est inecluctable et comme dit Roukmoute ,ça sera la faute des cheminots ! ça me fait penser à la liquidation des mines et de la sidérurgie ,à force d'entendre qu'il n'y a aucune autre solution ,on fini par le croire ! je ne peux pas croire que pépy n'y peut rien ,au contraire il est là pour ça ! pour moi ,à terme , la SNCF sera uniquement un pôle ingénierie ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 27 février 2010 Partager Publication: 27 février 2010 (modifié) Tu sais 2D2, 150 millions de pertes annuelles pour les CIC, pourtant le financement est vite trouvé !!! - Dividende evrsé a l'etat : 130 millions en 2009 pour l'exercice 2008. - Carte familles nombreuses donc la SNCF a été contrainte de prendre a sa charge : 100 millions. - ARAF : 10 millions d'euros que cela coute a la SNCF. - EPSF : ????? On ne va pas me faire croire que c'est gratos, Sachant que la SNCF editait les reglement et se controlait. on aurait pu "filialiser" ce savoir et ces competences comme on a su le faire pour les EIC, Gare et connections. - Doublons de compétences SNCF / RFF : a chiffrer, sutout que RFF recrute a tout va, ca se paie toutes ces embauches... ... ... ... Liste non exhaustive !!! Modifié 27 février 2010 par necroshine Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Monsieur Le Baron Publication: 1 mars 2010 Partager Publication: 1 mars 2010 (modifié) C'est bôôôôô les phrase creuses typiques du XXIe siècle... Monsieur Le Baron appelle çà : "les métaphores du VIème arrondissement" (çà ne veut rien dire, mais çà sonne bien). Modifié 1 mars 2010 par Monsieur Le Baron Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Train-Corail Publication: 1 mars 2010 Partager Publication: 1 mars 2010 Les trains Corail à la charge de l'Etat = création d'une structure (de droit privé bien sûr) propriétaire des voitures et des locs qui les louera à la SNCF = encore de la bureaucratie et de la paperasse = des gens à caser. Et peut être une petite commission pour réfléchir sur tout ça? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 1 mars 2010 Partager Publication: 1 mars 2010 Les trains Corail à la charge de l'Etat = création d'une structure (de droit privé bien sûr) propriétaire des voitures et des locs qui les louera à la SNCF = encore de la bureaucratie et de la paperasse = des gens à caser. Et peut être une petite commission pour réfléchir sur tout ça? Et tous ces intermediaires doivent vivre, ce ne sont pas des bénévoles, Faudra me prouver la perennité du systeme, et surtout sa rentabilité. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 1 mars 2010 Partager Publication: 1 mars 2010 dites que votre chien a la rage ,pour vous en débarrasser ! la même rengaine que pour le fret commence ,tout est dit ,ressassé ,pour marquer les esprits . les gens vont penser que c'est inecluctable et comme dit Roukmoute ,ça sera la faute des cheminots ! ça me fait penser à la liquidation des mines et de la sidérurgie ,à force d'entendre qu'il n'y a aucune autre solution ,on fini par le croire ! je ne peux pas croire que pépy n'y peut rien ,au contraire il est là pour ça ! pour moi ,à terme , la SNCF sera uniquement un pôle ingénierie ! c'était une solution: 1 SNCF-Holding avec les cadres (G,H,CS) et des fililales (Fret, Gares, Voyageurs,Infra,...). En gros on se claquait sur la structure SNCB (au plus prêt des zeuodéputés de Bruxelles). Seulement depuis le récent tragique accident belge, on sait que ce système Holdong et filiales ne marchent pas car il favorise le superficiel comme l'embellissement des gares (Liège) et pas la sacro-sainte sécurité qui coute trop chère et ne se voit pas (qui fécilite les choix SNCF en matière de sécurité? personnne et pire, on est trop endetté pour les fiannciers !). Le modèle allemand DB ne va pas mieux surtout en TER et banlieue de Berlin et la course à la productivité pour entrer en bourse et dégager des dividendes a montré ses limites. Tout reste à inventer pour trouver l'équlibre ferroviare entre service quand même public, coût et Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 8 mars 2010 Partager Publication: 8 mars 2010 http://aubin.blogs.nouvelobs.com/index-1.html Le quotidien « Les Echos » du 25 février évoque certaines possibilités d'évolution du Statut des cheminots, dans le cadre de la future ouverture des marchés TER à la concurrence. Le quotidien, sans doute bien informé, prête à Guillaume Pepy la volonté de discuter avec les futurs acteurs des transports régionaux de la SNCF. Objectif : élaborer une convention collective destinée au personnel de la concurrence à venir. Il s'agit, à ce stade, de rappeler un certain nombre d'éléments : L'Europe a ordonné l'ouverture des réseaux ferroviaires à la concurrence sans imposer au préalable la moindre harmonisation économique et sociale. L'Europe a ainsi démontré, s'il le fallait encore, une dimension de sa politique libérale et antisociale qui porte préjudice à l'ensemble des salariés. Elle porte, la première, la responsabilité du démantèlement de la SNCF et du Statut de son personnel. Le marché des TER relève actuellement de la compétence exclusive de la SNCF. La Loi française LOTI lui en affecte, pour l'instant, le monopole. L'Europe n'exige l'ouverture de ce marché que pour 2019 au plus tard. Le Gouvernement français affiche clairement la volonté d'avancer cette date, contre l'avis de certaines Régions. Il précède ainsi les attentes fixées par la politique ultra-libérale de Bruxelles. Lorsque le marché TER sera ouvert à la concurrence, les Régions auront la possibilité, mais non l'obligation de recourir à des appels d'offres pour la desserte de leurs lignes régionales. Elles seront confrontées à un choix politique déterminant. Elles tiennent aussi entre leurs mains un peu de l'avenir de la SNCF et de ses cheminots. Si des opérateurs concurrents sont finalement amenés à opérer sur le territoire national, il est indispensable que les conditions de travail de leurs salariés soient encadrées par une convention collective. Le pire serait bien, pour le personnel privé concerné, de n'être régi que par le Code du Travail. Il est évident que pour concurrencer la SNCF, les représentants des patrons amenés à négocier cette convention collective refuseront de l'aligner sur le Statut des Cheminots, pour des raisons compréhensibles sur le plan financier, mais inadmissibles sur le plan social. Le nivellement par le bas du Statut des cheminots sur cette convention collective constituerait effectivement un risque majeur. Mais l'absence de convention collective aurait des effets encore plus graves. Débarrassés de toute contrainte sociale, les concurrents de la SNCF n'en seraient que plus redoutables face à la SNCF. Pour la SNCF et son personnel, l'arrivée de la concurrence, dans ces conditions lourdes et déloyales, débouche sur une équation difficile à résoudre. Seuls les citoyens, par leurs bulletins de vote, seront en mesure d'infléchir les orientations ultralibérales de l'Europe et d'une France qui lui emboite le pas à la vitesse d'un TGV. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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