MGO Publication: 5 avril 2010 Publication: 5 avril 2010 (modifié) Histoire raconté par un mécano... Nous sommes sur la banlieue de Paris-Lyon dans les années 1980. Un jeune apprentis qui vient d'êtreformé aux Z 5100 s'apprête à faire une de ses premières marches sur cet EM. Un cadre et un autre mécano l'accompagnent. Le jeune apprentis est un peu tendu, et a du mal a freiner avec le H7A... C'est alors que le cadre, énervé après plusieurs arrêts un peu fastidieux prend la place du jeune apprentis : "Regardes un peu, je vais te montrer comment qu'on fait..." En arrviant en gare, le cadre sert le levier de frein à fond et jette la clef de verrouillage par la fenêtre. - "Maintenant tu vas chercher la clef !".... Après quelques recherches sur le quai de la gare en question, la clef est retrouvée et le convoi peut reprendre sa marche... Modifié 6 avril 2010 par Roukmoute
luxemburg Publication: 5 avril 2010 Publication: 5 avril 2010 Très strange ton histoire... Une autre histoire de clef qui fini dehors: Un été sur un voyageur qui fait Marseille Nice, il fait chaud, les portes de la 22200 sont ouvertes calées par des drapeaux. Départ de St Charles, voici la section de séparation de La Pomme. Le mécano veut casser la clef panto, il force, ça resiste, il force un peu plus, elle se sépare, mais la partie avec les ergots lui échappe, et, passe par la porte ouverte. Demande de secours... :blush:
Yannick du 90 Publication: 5 avril 2010 Publication: 5 avril 2010 Très strange ton histoire... Une autre histoire de clef qui fini dehors: Un été sur un voyageur qui fait Marseille Nice, il fait chaud, les portes de la 22200 sont ouvertes calées par des drapeaux. Départ de St Charles, voici la section de séparation de La Pomme. Le mécano veut casser la clef panto, il force, ça resiste, il force un peu plus, elle se sépare, mais la partie avec les ergots lui échappe, et, passe par la porte ouverte. Demande de secours... On peut avoir plusieurs variantes dans le style, genre clef BL qui s'échappe dans les entrailles des compartiments moteurs (heureusement ça marche aussi avec le culot d'une ampoule), ou encore le coup classique de la fiche train qui prend le large par la fenêtre à la faveur d'un coup de vent ! Pour revenir à la Z5100 je ne sais pas ce que le chef a voulu prouver, surtout en risquant de blesser quelqu'un à quai ou une DDS... Sinon pour la partie technique les Z5100 n'ont jamais été équipées du H7A je crois (JMR ou Oerlikon si je me souviens bien). Yannick
geant vert Publication: 6 avril 2010 Publication: 6 avril 2010 ah ah, la clé BL qui se taille, j'ai déjà eu, en 16500. à côté de toutes les autres grosses clés (inverseur, H7A et panto), elle a vite fait de glisser des mains et de tomber lors du changement de bout. j'ai pas réussi à retrouver la clé, mais heureusement j'étais déjà autorisé MI (Z8100) sur lesquels la clé BL ne reste pas, c'est à nous de l'avoir dans la poche, donc j'avais ma clé de secours. ouf
Sébastien Martin Publication: 6 avril 2010 Publication: 6 avril 2010 Nous sommes sur la banlieue de Paris-Lyon dans les années 1980. Un jeune apprentis qui vient d'être formé aux Z 5100 s'apprête à faire une de ses premières marches sur cet EM. Un cadre et un autre mécano l'accompagnent. Le jeune apprentis est un peu tendu, et a du mal a freiner avec le H7A... C'est alors que le cadre, énervé après plusieurs arrêts un peu fastidieux prend la place du jeune apprentis : "Regardes un peu, je vais te montrer comment qu'on fait..." En arrivant en gare, le cadre sert le levier de frein à fond et jette la clef de verrouillage par la fenêtre. - "Maintenant tu vas chercher la clef !".... J'ai du mal à voir la vertu pédagogique du geste…
aldo500 Publication: 6 avril 2010 Publication: 6 avril 2010 On peut avoir plusieurs variantes dans le style, genre clef BL qui s'échappe dans les entrailles des compartiments moteurs (heureusement ça marche aussi avec le culot d'une ampoule), ou encore le coup classique de la fiche train qui prend le large par la fenêtre à la faveur d'un coup de vent ! Pour revenir à la Z5100 je ne sais pas ce que le chef a voulu prouver, surtout en risquant de blesser quelqu'un à quai ou une DDS... Sinon pour la partie technique les Z5100 n'ont jamais été équipées du H7A je crois (JMR ou Oerlikon si je me souviens bien). Yannick C'est exact, ce n'était pas un H7A malgré ce qu'écrivent certains amateurs sur le Blog. koiquesse
MGO Publication: 7 avril 2010 Auteur Publication: 7 avril 2010 Il n'y avait en effet aucune vertu pédagogique ! Je pense que le cadre avait dû faire ça sous l'énervement...
Invité 5121 Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 (modifié) Pour revenir à la Z5100 je ne sais pas ce que le chef a voulu prouver, surtout en risquant de blesser quelqu'un à quai ou une DDS... Sinon pour la partie technique les Z5100 n'ont jamais été équipées du H7A je crois (JMR ou Oerlikon si je me souviens bien). JMR : 5101 à 5154 et 15101 à 15154 (sorties d'usine jusqu'en mai 56 donc) Oerlikon : le reste le robinet de frein était en effet d'un type particulier. Une photo qui n'est pas de moi, prise sur la 5137 dans ses derniers jours. PS pour nos modos : cette photo fait 400 px de large. Pourquoi la miniature est-elle en fait ... agrandie à 800 ? Modifié 12 avril 2010 par 5121
Invité TRAM21 Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 JMR : 5101 à 5154 et 15101 à 15154 (sorties d'usine jusqu'en mai 56 donc) Oerlikon : le reste le robinet de frein était en effet d'un type particulier. Une photo qui n'est pas de moi, prise sur la 5137 dans ses derniers jours. PS pour nos modos : cette photo fait 400 px de large. Pourquoi la miniature est-elle en fait ... agrandie à 800 ? un bloc frein JMR ! je lui préférais le Oerlikon FV 4...
Invité 5121 Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 un bloc frein JMR ! je lui préférais le Oerlikon FV 4... sur ce point, les avis étaient apparemment aussi partagés que le matériel, le SE et le SO étant au départ JMR en totalité (ou presque), l'Ouest en Oerlikon qui permettait des freinages plus vigoureux, mais aussi pas mal de roues carrées. En tous cas, avant que des Oerlikon reviennent à Villeneuve en 1979, la 5168 (Oe) y avait été mutée en échange de la 5107 (JMR) pour préparer les Villeneuvois qui n'avaient plus que des JMR depuis plusieurs années. A noter deux éléments mixtes pendant deux ans, suite à renumérotation et rerenumérotation entre 1968 et 1970
Yannick du 90 Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 un bloc frein JMR ! je lui préférais le Oerlikon FV 4... sur ce point, les avis étaient apparemment aussi partagés que le matériel, le SE et le SO étant au départ JMR en totalité (ou presque), l'Ouest en Oerlikon qui permettait des freinages plus vigoureux, mais aussi pas mal de roues carrées. En tous cas, avant que des Oerlikon reviennent à Villeneuve en 1979, la 5168 (Oe) y avait été mutée en échange de la 5107 (JMR) pour préparer les Villeneuvois qui n'avaient plus que des JMR depuis plusieurs années. A noter deux éléments mixtes pendant deux ans, suite à renumérotation et rerenumérotation entre 1968 et 1970 J'aimerais bien avoir des précisions sur ce fameux robinet JMR (fonctionnement, utilisation, particularité(s), etc...) avec de la documentation peut-être ??? Je pratique régulièrement l'Oerlikon (version FV4E) sur du matos Suisse et j'aime bien (hormis qu'il est très long à desserrer passé 0,8 bars de dépression ! ) Merci d'avance ! Yannick
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