fabrice Publication: 17 février 2006 Publication: 17 février 2006 (modifié) Massacre de BB 13000 à Hausbergen Modifié 14 décembre 2010 par CRL COOL correction de balises
aydeg Publication: 17 février 2006 Publication: 17 février 2006 Merci pour les photos, on voit que tout a une fin.. okok
Typiac Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 Depuis combien de temps elles attendaient? Ca fait des années qu'elles sont radiées celles-là! Les dernières du même style que j'ai vu tourner étaient les 12000, mais elles ont été radiée en 99. Par contre ils n'ont pas attendu pour les 6500, j'ai pu voir quelques photos... Pauvres 13000, en plus sur la dernière photo, il y a deux 27000 ou 37000 qui rigolent derrière. Un jour viendra leur tour. mdrmdr
aydeg Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 Depuis combien de temps elles attendaient? Ca fait des années qu'elles sont radiées celles-là! Les dernières du même style que j'ai vu tourner étaient les 12000, mais elles ont été radiée en 99. Par contre ils n'ont pas attendu pour les 6500, j'ai pu voir quelques photos... Pauvres 13000, en plus sur la dernière photo, il y a deux 27000 ou 37000 qui rigolent derrière. Un jour viendra leur tour. Dans une cinquantaine d'années.... J'ai roulé 6 mois sur les 12000 avant leurs départs à la ferraille!
Typiac Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 Dans une cinquantaine d'années.... J'ai roulé 6 mois sur les 12000 avant leurs départs à la ferraille! Elles tournaient encore quand j'étais en formation CRLEL. Je n'ai jamais eu l'occasion de les conduire. J'aurais bien aimé écouter le bruit du DJ sur la cabine. Pour les 27000 ou consoeurs: je ne leur donne pas une espérance de vie aussi élevée que nos anciennes machines (ex CC7100, BB9200,...). Ce sont des locs jetables (c'est la mode en ce moment).
aydeg Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 Elles tournaient encore quand j'étais en formation CRLEL. Je n'ai jamais eu l'occasion de les conduire. J'aurais bien aimé écouter le bruit du DJ sur la cabine. Pour les 27000 ou consoeurs: je ne leur donne pas une espérance de vie aussi élevée que nos anciennes machines (ex CC7100, BB9200,...). Ce sont des locs jetables (c'est la mode en ce moment). Pour les 12000, j'ai pas mal trainé les pieds pour ne pas être formé. Mais je ne regrette rien, cette machine était incroyable! Elle avait une force incroyable. En plus avec l'empattement des bogies, tu étais bien suspendu. Pour changer de poste de conduite, un seul bouton à basculer! Le bruit du DJ était bien présent en cabine . Pour la conduite, c'était du sport, mais je ne regrette pas de les avoir utilisé! Pour les nouvelles locs, je pense malheureusement comme toi quelles n'en feront pas tant!
Christophe Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 (modifié) On trouve une belle brochette de 16500 radiées et de locs garées bon état à Hausbergen. On y trouve également des locomotives exotiques commes les MAK G1206 Connex, ERC ou ETF avant leur mise en service. Pour la petite histoire les quatres 13000 auraient du être ferraillées il y a quelques mois mais il y avait un petit problème avec le PCB des transformateurs. Modifié 18 février 2006 par Christophe
Typiac Publication: 18 février 2006 Publication: 18 février 2006 On trouve une belle brochette de 16500 radiées et de locs garées bon état à Hausbergen. Les locs garées bon état vont subir le même sort?
Yannick du 90 Publication: 19 février 2006 Publication: 19 février 2006 Salut ! Arghhh tu me fends le coeur ! J'ai bien connu ces locs malgré mes 12 ans lors de leur "retraite" (1994). Mon paternel les avait eues en engin de base j'avais passé mes premiers crans de traction sur leur coupe-jambon -dont on voit l'axe et les contacteurs sur la deuxième photo-... Après mon embauche lors d'un stage à Hausbergen on était allé chercher des mûres en cabine c'est dire la durée de leur séjour !! En tout cas merci pour ces photos ! Yannick
Christophe Publication: 20 février 2006 Publication: 20 février 2006 Les locs garées bon état vont subir le même sort? Pour l'instant je ne pense pas. Les 13000 ont bien attendu une dizaine années avant d'être ferraillées. Avant la place était occupée par les A1A A1A 62000.
Invité TRAM21 Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 (modifié) Dans les années 70, une 12000 assura un train de... Dijon Ville, jusqu’à Chalindrey... Comment : Le mécano du « Chiffonnier » (patachon omnibus Chalindrey - Is sur Tille et retour) était dans le bureau du chef de service d’Is sur Tille, en attente de retourner HLP sur Chalindrey avec sa BB 12000, n’ayant rien à ramener, lorsque le PC de Dijon, appelle la gare de Is : PC : « le chiffonnier » est vers toi ? CS : « oui, je te le passe » Mécano : « oui ? » PC : « viens vite à Dijon Ville, y a la 25100 du 1507 qui a demandé le secours, en tête de son train... » Mécano : « je ne peux pas venir, c’est impossible ! » PC : « comment ça, impossible ?? je te donne l’ordre de venir ! » Mécano : « ah ! c’est un ordre ? bon, d’accord, j’arrive ! » Il faut dire que, d’habitude, le « chiffonnier » était assuré en 25100... sauf ce jour-là ! Le mécano et son aide montent sur la 12000, et part vers Dijon... Jusqu’au baissez-panto de Porte-Neuve, pas de problème, mais après... Le mécano se laissa glisser, sur l’erre, aussi loin qu’il a pu ; mais il se planta, faute d’élan, vers le poste 1 de Perrigny, quasi sous ses fenêtres... et demande le secours ! Fort heureusement, une machine prête en sortie de dépôt vint la pousser, jusqu’en tête du 1507, et une autre loc se mit en pousse attelée, jusqu’à Porte Neuve, ou la loc de pousse se détela, et poussa le plus possible le convoi, BB 12000 en tête, pantos baissés, vers le baissez-panto, et une fois sous 25 KV, releva son panto, et partit sans autre souci vers Chalindrey... Le responsable du PC se prit une torpille, mais le mécano fut félicité, pour avoir géré au mieux sa 12000... sous 1500 V ! Je n’ose penser comment un tel cas serait traité aujourd’hui ! controleursncf Modifié 11 avril 2010 par TRAM21
km315 Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Aujourd'hui c'est pas possible y a plus de BB 12000, et plus de chiffoniers... nonmais
Invité technicentre Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Aujourd'hui c'est pas possible y a plus de BB 12000, et plus de chiffoniers... Je la connaissais mais dans un tout autre contexte: Le mécano et le gars de la feuille se crêpaient le chignon... Le mécano refusait de faire le train en 12000 jusquà Dijon et l'autre exigeait qu'il le fasse. Le mécano a fini par partir, en maugréant que l'autre en entendrait parler... Après le coupez courant, il fit sa DDS... Résultat final, les 2 se sont pris une sacrée torpille... Mais vu le nombre de similitudes, on peut penser que c'est la même histoire, juste un peu modifiée par les aléas du temps qui passe Par contre, je n'ose effectivement penser aux conséquences si cela se repassait maintenant
Lyon-St-Clair Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Ah mdr cette histoire je suis plié en 2 !! Tram tu devrais faire un blog avec toutes tes histoires !!
Invité metrique21 Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Aujourd'hui c'est pas possible y a plus de BB 12000, et plus de chiffoniers... Wai d'autant que Porte Neuve c'est devenu un désert, je me demande si quelqu'un a en mémoire les mises en tête en période pointe .......................... . Quand même Tram faut pas plaisanter avec Porte Neuve !!!!
zoreglube Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Bonsoir , Un grand merci Tram pour cet épisode , qui fait de plus en plus partie du passé , car toutes les locomotives neuves qui sortent d'usine à notre époque , sont toutes au moins bicourant .
Invité chalut Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Je la connaissais mais dans un tout autre contexte: Le mécano et le gars de la feuille se crêpaient le chignon... Le mécano refusait de faire le train en 12000 jusquà Dijon et l'autre exigeait qu'il le fasse. Le mécano a fini par partir, en maugréant que l'autre en entendrait parler... Après le coupez courant, il fit sa DDS... Résultat final, les 2 se sont pris une sacrée torpille... Mais vu le nombre de similitudes, on peut penser que c'est la même histoire, juste un peu modifiée par les aléas du temps qui passe Par contre, je n'ose effectivement penser aux conséquences si cela se repassait maintenant Comment cela se repassait maintenant ? Pareil mais en plus long pour résoudre le problème... exemples non exhaustifs ces cinq dernières années (ordre du GUTER) : - à Limoges, pour pallier une DDS, mise en UM d'un x2200 et d'un x73500 - à St-Germain des fossés, ordre donné à un mécano de ramener à Clermont un x73500 en panne, y compris en forçant la compo (qui comprenait déjà 3 engins), en UM4 - à Vierzon, ordre de partir en direction de Montluçon en Z2... et j'en passe... pour une fois accuser la "modernité et les gestionnaires qui n'ont jamais été sur le terrain et n'ont jamais vu un train" est malhonnête. L'exemple de la bb 12000 sous 1500 V le montre bien (années 70s)
SATANAS Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 1500 et 25000... ça me fait penser qu'il y avait une époque ou une bonne paire de locos pure 1500 portée disparues se sont déjà retrouvé plus ou moins volontairement à Woippy ou Metz suite à des mises en Vhl sur des trains...
ARC ET SENANS Publication: 11 avril 2010 Publication: 11 avril 2010 Il y a un an environ, j'ai entendu (de source SNCF, est ce sur à 100%, pour l histoire on va dire que oui) qu'un gestionnaire de materiel TER avait prévu d'assurer un TER Besançon Morteau en Z2 Ca être dur de monter la citadelle si les Z2 s'y mettent......
Invité TRAM21 Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 et j'en passe... pour une fois accuser la "modernité et les gestionnaires qui n'ont jamais été sur le terrain et n'ont jamais vu un train" est malhonnête. L'exemple de la bb 12000 sous 1500 V le montre bien (années 70s) dans les PC, il y a toujours eu des gars compétents... et des betteraves ! toutefois, depuis quelques années, le fait d'avoir fermé la porte des PC aux anciens conducteurs (descendus de machine pour raison médicale, par ex.) n'a rien arrangé ; je dirais même qu'elle a empiré, car plus personne n'a de connaissances pratiques du terrain. pour beaucoup de ces messieurs (et mesdames, y en a aussi !), un engin moteur, ce n'est rien d'autre qu'un numéro abstrait... et pour ces gens là, envoyer une 7200 vers Chalindrey ne leur pose aucun problème, pas plus qu'une UM 73500 / 72500... c'est ballot ! lotrela
CRL COOL Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 Je la connaissais mais dans un tout autre contexte: Le mécano et le gars de la feuille se crêpaient le chignon... Le mécano refusait de faire le train en 12000 jusquà Dijon et l'autre exigeait qu'il le fasse. Le mécano a fini par partir, en maugréant que l'autre en entendrait parler... Après le coupez courant, il fit sa DDS... Résultat final, les 2 se sont pris une sacrée torpille... Mais vu le nombre de similitudes, on peut penser que c'est la même histoire, juste un peu modifiée par les aléas du temps qui passe Par contre, je n'ose effectivement penser aux conséquences si cela se repassait maintenant Dans le même style, j'arrivais à Creil tot le matin (le premier PNB-CL, le 129009...) avec ma Z2N et un MA100 assuré en 25500 demandait le secours sur le Plateau à coté de la gare.... Le PC lui demande s'il est bon 12000. Réponse de l'ADC: "Oui, mais je rechange de loc où?" le PC : "Ben, tu vas avec jusqu'aux Aubrais".... l'ADC : "Ben, elle est pas 1500V, la 12000, je ne peux pas la prendre" le PC : "Alors tu refuses de faire le train avec une 12000?" Et s'en suit un long dialogue pour faire comprendre au PC que l'ADC ne refuse pas la loc, mais simplement que cette série ne peut raisonnablement pas dépasser Bobigny sans recourir à une nouvelle DDS du coté de Sucy....
Roukmoute Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 Dans le même style, j'arrivais à Creil tot le matin (le premier PNB-CL, le 129009...) avec ma Z2N et un MA100 assuré en 25500 demandait le secours sur le Plateau à coté de la gare.... Le PC lui demande s'il est bon 12000. Réponse de l'ADC: "Oui, mais je rechange de loc où?" le PC : "Ben, tu vas avec jusqu'aux Aubrais".... l'ADC : "Ben, elle est pas 1500V, la 12000, je ne peux pas la prendre" le PC : "Alors tu refuses de faire le train avec une 12000?" Et s'en suit un long dialogue pour faire comprendre au PC que l'ADC ne refuse pas la loc, mais simplement que cette série ne peut raisonnablement pas dépasser Bobigny sans recourir à une nouvelle DDS du coté de Sucy.... Et c'est là qu'il faut savoir économiser de la salive... Ceci dit, il faut avoir du temps à perdre aussi. :Smiley_76:
luxemburg Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 Dans les années 70, une 12000 assura un train de... Dijon Ville, jusqu’à Chalindrey... Le responsable du PC se prit une torpille, mais le mécano fut félicité, pour avoir géré au mieux sa 12000... sous 1500 V ! Je n’ose penser comment un tel cas serait traité aujourd’hui ! C'est vrai quà l'époque le chapitre 4 des RT n'existait pas... Aujourd'hui avant que les activités se mettent d'accord la loc serait depuis longtemps à Chalindrey.
nano Publication: 12 avril 2010 Publication: 12 avril 2010 ça me rappelle : PC : tu peux rouvrir la gare de A... pour des croisements ? (ligne VU) DPx transport : ouais, si tu m'envoies l'équipement, pour reposer les aiguilles, la voie déviée, et toutes les IS, déposées il y a 10 ans ...
assouan Publication: 13 avril 2010 Publication: 13 avril 2010 Ouais... même moi qui ne suis pas passionnée par le matériel, j'essaye de suivre quand même un peu pour ne pas faire (trop) de conneries... Un jour comme un autre, pas de loc (bi-courant, habituellement on me fournit en 26 000 ) pour faire un train voyageur : le dépôt m'assure, me jure et me promet que la loc est en gare et qu'il n'y a qu'une manoeuvre à faire pour la mettre en tête... Ok Jamais aussi bien servie que par moi-même je me tape tous les butoirs et ne trouve que des 8500.... me demande encore pourquoi le collègue du dépôt était vexé quand je lui ai dit que cela ne ferait pas l'affaire... (de manière générale : c'est valable avec les Tgv : on fait souvent mieux d'aller voir sur place ce qu'il en est. A l'heure de l'informatique pour la gestion des rames etc etc .... des US au lieu d'UM ou l'inverse, des Duplex pour des Sud-Est ou Reseau : ils perdent leurs trains !!!!! et il faut hurler "mais puisque je te dis que je suis sur le quai et que ce n'est pas ça b....l !!!"). Cela aurait été plus simple avant et je serais venue trop tard sur le terrain ??? pffffff.....
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