cyclodocus Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 c'est bien ce que je disais plus haut : les RRR ça freine pas mais (cf signature)
Invité Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 les RRR ça freine pas D'une manière générale, les RIB et leurs divers clones freinent particulièrement mal
zoom 45 Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 La 22315 est morte cet après mlidi à St Quentin Fallavier.... http://www.ledauphine.com/isere-nord/2013/06/19/une-locomotive-en-feu-trafic-interrompu-entre-lyon-grenoble-et-chambery#jimage=06bb1563-0e54-41ca-806b-a4568878e97a Bonjour. C'est le 17635 Lyon Part-Dieu--Grenoble avec un(e) ADC de Lyon Part-Dieu aux commandes. Juste apres le changement de tension. Le transfo qui n'a pas aime le monophase???
ADC01 Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 Entre la rame SE09 et cette 22200,mauvaise passe pour le matériel moteur.
black5 Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 En tous cas elle n'aura pas de problème de livrée... Dommage pour la loc à moins qu'elle ne soit réparable càd avec un bon rapport cout des réparations/valeur résiduelle.
Invité Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 Juste apres le changement de tension. Le transfo qui n'a pas aime le monophase??? Taux d'humidité trop élevé dans l'huile de refroidissement du transfo, entrainant paradoxalement son échauffement excessif ?
seb700_0 Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 Salut,On dirait un feu des bancs de rhéostats.Toutes les marseillaises avaient eu le FRH isolé il y a peu à cause du montage de mauvaises références qui provoquait un échauffement...Si ça se trouve les Chambériennes sont touchées par le même problème...
cyclodocus Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 les chambériennes aussi avaient eu le FRH isolé mais ça n'avait pas duré se rappeler aussi de la 7200 qui a défretté à Belleville sur saone il y a 3 mois y est elle encore ? pour info, y'avait déjà eu un pb de rever sur une 22200 le matin même à Bourgoin ça avait entraîné une belle pagaille
luxemburg Publication: 20 juin 2013 Auteur Publication: 20 juin 2013 Le problème concernant le banc de rehostats c'était un problème national. Il y a plus d'un an qu'il est résolu.
dyonisos Publication: 20 juin 2013 Publication: 20 juin 2013 (modifié) En tous cas elle n'aura pas de problème de livrée... Dommage pour la loc à moins qu'elle ne soit réparable càd avec un bon rapport cout des réparations/valeur résiduelle. En fait, elle en n'avait plus! le nouveau pelliculage En voyage avait été apposé... Pour la réparation, il faut aller chercher une machine à Sotteville et remonter le puzzle en RG... Si cela veut se faire; dans la continuité des 22200RC... Modifié 20 juin 2013 par dyonisos
Invité technicentre Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 Taux d'humidité trop élevé dans l'huile de refroidissement du transfo, entrainant paradoxalement son échauffement excessif ? NON, car un transfo avec un diélectrique mauvais ne prend pas feu ou alors il provoque des disjonctions si fréquentes que l'EM ne peut plus rouler depuis longtemps... Là, plusieurs possibilités... Soit mauvais palpage, mais la loc semble être sous une ficelle monophasé donc à priori, peu de chances de HT continue dans le transfo... Moi, et aux vues de récents incendies, incidents ou quasi incidents, je pencherais plutôt maintenant pour une avarie sur un autre organe 25 kV, mais n'en ayant pas encore vu un de mes propres yeux, je n'en dirais pas plus (surtout qu'il y a une grosse enquète interne sur ce sujet là en ce moment... Si quelqu'un avait des photos de la toîture, je suis preneur... Pour info, à liste des derniers faits survenus, vous pouvez rajouter une 20500 qui est passée à temps et par hasard en visite à VSD...
tommybe Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 Entre la rame SE09 et cette 22200,mauvaise passe pour le matériel moteur. Salut, Tu peux ajouter le 67566 qui a cramé Lundi 17/06 à Varennes sur Allier au train 873358 qui est "RADEP" à Nevers Au passage si quelqu'un peut traduire "RADEP" merci à lui Thomas
Alexis60 Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 NON, car un transfo avec un diélectrique mauvais ne prend pas feu ou alors il provoque des disjonctions si fréquentes que l'EM ne peut plus rouler depuis longtemps... Là, plusieurs possibilités... Soit mauvais palpage, mais la loc semble être sous une ficelle monophasé donc à priori, peu de chances de HT continue dans le transfo... Moi, et aux vues de récents incendies, incidents ou quasi incidents, je pencherais plutôt maintenant pour une avarie sur un autre organe 25 kV, mais n'en ayant pas encore vu un de mes propres yeux, je n'en dirais pas plus (surtout qu'il y a une grosse enquète interne sur ce sujet là en ce moment... Si quelqu'un avait des photos de la toîture, je suis preneur... Pour info, à liste des derniers faits survenus, vous pouvez rajouter une 20500 qui est passée à temps et par hasard en visite à VSD... Salut Techni, Quelle est la fréquence de visite sur vos organes HT ??
Invité technicentre Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 (modifié) C'est variable en fonction de l'utilisation, du type de véhicule et de pas mal d'autres choses qui ne me viennent pas à l'esprit à l'instant... Tout ce que je m'aperçois, c'est qu'en ce moment, on semble avoir un problème sur des organes qui ne supportent aucun écart à cause du 25 kV qui lui n'accepte qu'une seule chose: La perfection et c'est très difficile de ne pas dériver ne serait-ce d'une baisse de qualité d'un constituant ou, par expérience et exemple, des évènements extérieurs comme des incidents de forêts dans le sud est et leurs cendres ou une tempête sur La Manche envoyant du sel sur les isolateurs... Il va falloir trouver la cause, puis la parade, c'est tout... Pour l'histoire des surtensions, je n'y crois pas trop puisque le diélectrique des transfos doit être supérieur à 47kV pour être considéré comme valable... Modifié 21 juin 2013 par technicentre
Alexis60 Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 C'est variable en fonction de l'utilisation, du type de véhicule et de pas mal d'autres choses qui ne me viennent pas à l'esprit à l'instant... Tout ce que je m'aperçois, c'est qu'en ce moment, on semble avoir un problème sur des organes qui ne supportent aucun écart à cause du 25 kV qui lui n'accepte qu'une seule chose: La perfection et c'est très difficile de ne pas dériver ne serait-ce d'une baisse de qualité d'un constituant ou, par expérience et exemple, des évènements extérieurs comme des incidents de forêts dans le sud est et leurs cendres ou une tempête sur La Manche envoyant du sel sur les isolateurs... Il va falloir trouver la cause, puis la parade, c'est tout... Pour l'histoire des surtensions, je n'y crois pas trop puisque le diélectrique des transfos doit être supérieur à 47kV pour être considéré comme valable... Chaque machine bénéficie d'un contrôle des connexions, contrôle des protections, analyse de l'huile, nettoyage complet de la partie HT au moins une fois par an j'espère ??
Invité technicentre Publication: 21 juin 2013 Publication: 21 juin 2013 Contrôler toutes les connexions serait bien mais est tout bonnement impossible... Il y en a tellement et pas mal ne sont même pas accessibles ou alors au prix de gros démontages d'accès qui multiplieraient encore les risques d'un mauvais serrage ou d'une fusion partielle qui peuvent provoquer des gros dégâts... Mais il ne faut pas oublier aussi que bien souvent, en 25 kV, on se retrouve avec des contraintes thermiques telles que des fusions partielles des pièces se produisent et qu'elles peuvent amener à de telles casses... Fusion partielle de roulements à billes bien que shuntés par des tresses de masse, micros amorçages finissant par bouffer de la visserie, disparition littérale de têtes de vis sous l'action d'arcs électriques (et pourtant, en 1500 Volts continu lors de l'ouverture du contacteur de chauffage), ce sont des phénomènes qui nous sont habituels à nous personnes de la maintenance, mais qui feraient hurler de peur les autres personnes... Raison des recrudescences de ce genre de choses? Changer la matière d'une vis en laiton sur un contact en cuivre par la même vis mais en inox peut provoquer des phénomènes aux conséquences désastreuses... Mais une vis, cela se salit et repérer sous une couche de merde si la vis est en laiton ou en inox n'est pas toujours aisé... Puis, même si le problème est identifié, répertorié, il faut que ce montage soit validé par tout le monde pour être reconnu, même si l'expérience passée montre son bien fondé... Je sais, ça parait dingue ce genre de choses... Pourtant, j'ai un exemple très précis qui illustre parfaitement ceci... Et bien sur, je peux le démontrer et de façon théorique et de façon expérimentale en montrant des pièces avant et après... Le problème, avec le 25kV, c'est que seule la perfection de montage résiste... Les orages qui suivent les pluies de ces dernières semaines peuvent commencer à juste montrer le bout du nez de leurs conséquences... Mais pour étayer mes craintes personnelles, il me faut des photos des organes THT des toitures qui ont pêtées... Bien sur, MP requis car sujet sensible car trop d'actualité et besoin de preuves tangibles... Pour répondre par avance à certaines attaques, non, on ne peut pas parler de mauvaises pratiques ou d'erreurs humaines... Former un technicien en THT prenait des années et se faisait en doublon et encore à condition de trouver des formateurs qui avaient été eux même bien formés et qui savaient faire passer le message, puis LA BONNE VISSERIE et BIEN LA POSER... Perdre ces choses irrémédiablement arrive très vite et est très dur à remettre en place...
z8479 Publication: 23 juin 2013 Publication: 23 juin 2013 Salut a tous dites quelqu'un aurait il des photos des capteurs TVM équipant les 22200 apte LGV ?? ça serait pour les reproduire en HO !! merci d'avance a+ JC
CRL COOL Publication: 23 juin 2013 Publication: 23 juin 2013 Salut a tous dites quelqu'un aurait il des photos des capteurs TVM équipant les 22200 apte LGV ?? ça serait pour les reproduire en HO !! merci d'avance a+ JC Salut Bipantos!! Je n'ai pas ceux des 22200, mais ceux de la 63979..... Ils sont identiques... bien camouflés derrière l'étrave chasse obstacle.
DIDIERD Publication: 23 juin 2013 Publication: 23 juin 2013 J'ignorais qu'il y avait des 63000 équipés TVM Merci pour l'info
z8479 Publication: 23 juin 2013 Publication: 23 juin 2013 Salut flute je suis découvert merci CRL COOL pour cette photo ça m'éclair un peu plus a+ JC
fby Publication: 29 juin 2013 Publication: 29 juin 2013 Salut A quoi sert la glissière présente sur les deux extrémités ?
Gom Publication: 29 juin 2013 Publication: 29 juin 2013 Pense aux agents qui font l'attelage, qui doivent aller brancher le cablot de sono dans la prise située au dessus des pare brises. Il faut bien qu'ils puissent s'accrocher quelque part
NATman Publication: 29 juin 2013 Publication: 29 juin 2013 Je pense que c'est plutôt un égouttoir pour que la pluie s'écoule plus sur le côté que devant, sur le nez (je parle de la glissière situé entre la rampe de maintien des agents de formation et et bout du nez).
Gom Publication: 29 juin 2013 Publication: 29 juin 2013 Au temps pour moi alors, je ne l'avais pas vue, celle là !
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