Muselaar Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 Merci pour cette réponse. 5 h de voyage en BGC qui est un matériel de ramassage, c'est un peu spartiate… à l'heure ou les corails paraissent dépassés, ce qui est un sacré paradoxe, car pour moi, les corails n'ont été surpassés que par les TGV duplex en terme de confort, et encore… Les AGC n'arrivent pas au niveau des RGP, selon moi. Il y a 60 ans, on aurait peut-être fait le même parcours avec un ABJ… J'avais fait un parcours en X TER, j'avais été très favorablement impressionné par leur confort « grandes lignes » 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 (modifié) 5 h de voyage en BGC qui est un matériel de ramassage, c'est un peu spartiate… Premièrement, je ne pense pas qu'il y ait tant de monde qui fasse Tours-Dijon : il y a beaucoup plus de cabotage. Ensuite, perso, je dors comme un bébé dans un AGC. Je trouve plus de défauts aux 72500 avec, par exemple, les portes d'intercirculation et leurs moteurs de moulin à café. Modifié 14 février 2015 par Roukmoute Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Z2N Tuning Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 Et puis ça fait un peut de bruit, un 72500 quand même. Je trouve même qu'il est préférable d'être en cabine que dans le compartiment voyageur ! 8 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Montrouge Boy Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 C'est clair 6 moteurs thermiques voir 7 avec les versions tricaisses ça fait du bruit, puis je trouve que ce matériel a mal vieilli concernant les aménagements intérieurs et surtout l'odeur de fioul... 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Doudou-78 Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 De vrais camions sur rails quoi 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
black5 Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 L'endroit le plus confortable d'un AGC ce sont les sièges "canapé" près des portes d'intercirculation. L'X-TER est incontestablement bruyant pour un engin "moderne" (je ne sais pas ce que cela donne à l'intérieur, n'ayant jamais en le "plaisir" de voyager dedans), le 73500 bien que confortable au roulement est désagréable par son ambiance sonore. Pour ne pas parler des RGP avec le chant du MGO (X2800 même combat!). 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 je ne sais pas ce que cela donne à l'intérieur, n'ayant jamais en le "plaisir" de voyager dedans C'est beaucoup moins bruyant à l'intérieur : il a été placé une épaisse (et lourde...) tôle métallique sous le plancher pour améliorer l'isolation phonique et vibratoire qui était catastrophique aux débuts. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Xav29 Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 C'est beaucoup moins bruyant à l'intérieur : il a été placé une épaisse (et lourde...) tôle métallique sous le plancher pour améliorer l'isolation phonique et vibratoire qui était catastrophique aux débuts. çà c'est une bonne chose. Je prenais régulièrement les Paris-Granville lors de leur mise en service et c'était vraiment insupportable en remorque intermédiaire 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 Cela dit, l'endroit le plus calme reste la cabine de conduite. 5 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Xav29 Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 Cela dit, l'endroit le plus calme reste la cabine de conduite. nia nia nia.... il faut se mettre au plus près de la cabine alors pour nous, vos dévoués clients Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Arnaud68800 Publication: 14 février 2015 Partager Publication: 14 février 2015 L'endroit le plus confortable d'un AGC ce sont les sièges "canapé" près des portes d'intercirculation. L'X-TER est incontestablement bruyant pour un engin "moderne" (je ne sais pas ce que cela donne à l'intérieur, n'ayant jamais en le "plaisir" de voyager dedans), le 73500 bien que confortable au roulement est désagréable par son ambiance sonore. Pour ne pas parler des RGP avec le chant du MGO (X2800 même combat!). Le 73500 n'est pas très bruyant à l'intérieur, mais il est vrai que la sonorité de ses moteurs est envahissante à l'extérieur... Je me souviens d'ambiances sonores en gare de Mulhouse (il n'y a pas si longtemps que ça, avant la LGV Rhin-Rhône) où le 73500 pour Kruth couvrait le bruit de la 72100 en tête du Corail pour Paris Est quelques quais plus loin, lorsque le moteur de cette dernière était au ralenti... Evidemment le rapport s'inversait lors de la montée en régime de la 72100... Les AGC, c'est un peu le contraire : très silencieux à l'extérieur mais plutôt bruyant à l'intérieur (aux extrémités). De plus, cette impression de niveau sonore élevé est amplifiée par les nombreuses vibrations se propageant dans le mobilier. Bien que je n'aie pas eu beaucoup d'occasions de voyager en 72500, j'ai été surpris par l'excellent confort de roulement de cet engin, largement supérieur à celui d'un AGC. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Et puis ça fait un peut de bruit, un 72500 quand même. Je trouve même qu'il est préférable d'être en cabine que dans le compartiment voyageur ! Sur les éléments tri-caisses Basse Normandie, il faut voyager en deuxième classe de la remorque (le GROG est sous la première classe...) 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
kodam Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Les x72500 tricaisse ont une zone silencieuse et confortable: il faut s'installer dans la voiture intermédiaire dans la salle entre les wc et l'intercirculation. A cet endroit il n'y a pas de diésel. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Il y a un AR assuré en X72500 Centre et le second en B81500 Bourgogne (qui ne peut donc circuler en mode électrique que de Vierzon à Bourges et de Chagny à Dijon). ). Bonjour J'avais cru comprendre que pour éviter une boulette sur la section sous 25 kv le panto devait être isolé et donc le parcours effectué en thermique pur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Bonjour J'avais cru comprendre que pour éviter une boulette sur la section sous 25 kv le panto devait être isolé et donc le parcours effectué en thermique pur. Jamais entendu parler. De fait, les dijonnais qui viennent à Nevers qui ont plus l'habitude des 27500 font effectivement la manip' à l'arrivée à Nevers pour éviter des soucis lors du changement d'extrémité. Mais pas les Tourangeaux qui sont habitués aux changements de mode de traction (il est vrai que certains restent en thermique de Bourges à Vierzon et de St-Pierre à Tours, mais en théorie ils n'ont pas à le faire). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
T2073 Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Bonjour Toujours avis d'usager, j'ai trouvé les X72500 moins confortables que les corails qu'ils ont remplacé entre Paris et Granville. L'amortissement semble plus ferme entre autre et le ronron du diesel est présent. L'intérieur fait plus moderne qu'une btU corail plus mais a quoi bon, Ceci dit le bruit moteur ne me dérange pas bien au contraire. Les X72500 sont nettement plus silencieux qu'un X4790 (Granville Argentan) si on est dans la motrice et un peu moins sujet aux vibrations. 4 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
dyonisos Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Sur une ligne 160, les X72500 sont plus à leur aise en confort que sur les lignes du Massif Central où ils moulinent le café pendant des heures, les vibrations moteurs ayant tendance à s'harmoniser à grande vitesse. 2 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Fred Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Jamais entendu parler. De fait, les dijonnais qui viennent à Nevers qui ont plus l'habitude des 27500 font effectivement la manip' à l'arrivée à Nevers pour éviter des soucis lors du changement d'extrémité. Mais pas les Tourangeaux qui sont habitués aux changements de mode de traction (il est vrai que certains restent en thermique de Bourges à Vierzon et de St-Pierre à Tours, mais en théorie ils n'ont pas à le faire). Il me semblait avoir lu cela du côté de Dijon. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Il me semblait avoir lu cela du côté de Dijon. Oui, les Dijonnais font ça. Et ça fait bizarre quand on les relève pour partir dans l'autre sens et qu'au changement de mode de traction, le panto ne monte pas. Mais ça ne concerne pas la relation Tours-Dijon qui est faite intégralement par les Tourangeaux. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
aldo500 Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 (modifié) Bonjour J'avais cru comprendre que pour éviter une boulette sur la section sous 25 kv le panto devait être isolé et donc le parcours effectué en thermique pur. Une boulette du genre, laisser le panto levé dans une zone sans caténaires? C'est pas grave ça, Un AGC a assuré 2 autres trains avec un panto qui pendouillait sans que ça ne gêne grand monde. Modifié 15 février 2015 par aldo500 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zoom 45 Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 (modifié) Une boulette du genre, laisser le panto levé dans une zone sans caténaires? C'est pas grave ça, Un AGC a assuré 2 autres trains avec un panto qui pendouillait sans que ça ne gêne grand monde. C'est surtout que les trains dont on parle sont assurés en B81500. Et sous monophasé, si on lève le panto, c'est toute la partie électrique 1500V de l'EM qui est HS.... Modifié 15 février 2015 par zoom 45 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Tophe Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 Il n'y a pas de palpeur sur les 81500 ? Parce qu'il me semble que toute la série est équipée. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zoom 45 Publication: 15 février 2015 Partager Publication: 15 février 2015 (modifié) Il n'y a pas de palpeur sur les 81500 ? Parce qu'il me semble que toute la série est équipée. Non justement, pas les 81500, il faut faire attention avec ce matériel, comme pour les Z2. Pour du matériel neuf et moderne, ça n'aurait pas été une dépense inutile de mettre un palpeur de tension. Mais bon, sûrement la réduction des coûts de production est passée par là.... Modifié 15 février 2015 par zoom 45 3 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Nipou Publication: 18 février 2015 Partager Publication: 18 février 2015 Alors que sur la version pure électrique ZGC (Z27500), le palpeur est bien présent ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gom Publication: 18 février 2015 Partager Publication: 18 février 2015 Tout comme sur le 82500 (BiBi). En revanche, il semble qu'il n'y en ait pas non plus sur le 76500 (XGC). Mais je ne voudrais pas m'avancer ^^ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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