DIDIERD Publication: 23 octobre 2014 Publication: 23 octobre 2014 Dans le Nord, le parcours TER est intégré au roulement des TGV. Il me semble meme que le numéro de train change à Lille. Pas sur Lille Tourcoing vu qu'il s'agit de TGV PNO TG et vice versa Genre 7206 et 7248 TG LE PNO et dans l'autre sens 7271 et 7281 Sur les autres relations c'est du TERGV avec numéro TER à 6 chiffres et du TGV avec numéro a 4 chiffres série 72.. Et 75..
JujuY Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 Je ne vois pas pourquoi une rame Duplex fatiguerait à faire l'omnibus ! (le freinage mécanique à basse vitesse, des manœuvres de portes : heureusement qu'il y a de la marge). Et pour ceux qui comparent avec une moto, je rappellerai qu'il n'y a ni embrayage, ni boîte de vitesse et encore moins de refroidissement liquide (hormis le TFP) sur une rame Duplex. Donc l'utilisation à vitesse modérée avec de nombreux arrêts ne pose pas de problème spécifique. C'est comme la légende urbaine qu'un conducteur de TGV m'a raconté lors d'un accompagnement : Il avait fait un FU intempestif (lié à un défaut technique en cours de traitement) quelques semaines auparavant et son chef traction lui avait affirmé, qu'à cause de sa prétendue boulette, toutes les plaquettes de frein de la rame devaient être changées... (heureusement qu'une rame TGV peut supporter plusieurs freinages d'urgence sans maintenance spécifique : neuve pendant les marches de réception il y a déjà un FU à Vmax, pour contrôler la distance d'arrêt). 1
TER200 Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 Je ne vois pas pourquoi une rame Duplex fatiguerait à faire l'omnibus ! (le freinage mécanique à basse vitesse, des manœuvres de portes : heureusement qu'il y a de la marge). Essaye de ne faire que du Marseille-Aubagne avec pendant 10 ans, on en reparle après... C'est sûr, un trajet de temps en temps ne va rien changer pour le matériel (sauf peut-être les intérieus, selon la "faune" locale). 1
ADC01 Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 Essaye de ne faire que du Marseille-Aubagne avec pendant 10 ans, on en reparle après... C'est sûr, un trajet de temps en temps ne va rien changer pour le matériel (sauf peut-être les intérieus, selon la "faune" locale). C'est sur que tu dois mieux le savoir que quelqu'un qui participe à sa conception et sa construction.
kirikou75008 Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 (modifié) Je ne vois pas pourquoi une rame Duplex fatiguerait à faire l'omnibus ! (le freinage mécanique à basse vitesse, des manœuvres de portes : heureusement qu'il y a de la marge). Et pour ceux qui comparent avec une moto, je rappellerai qu'il n'y a ni embrayage, ni boîte de vitesse et encore moins de refroidissement liquide (hormis le TFP) sur une rame Duplex. Donc l'utilisation à vitesse modérée avec de nombreux arrêts ne pose pas de problème spécifique. C'est comme la légende urbaine qu'un conducteur de TGV m'a raconté lors d'un accompagnement : Il avait fait un FU intempestif (lié à un défaut technique en cours de traitement) quelques semaines auparavant et son chef traction lui avait affirmé, qu'à cause de sa prétendue boulette, toutes les plaquettes de frein de la rame devaient être changées... (heureusement qu'une rame TGV peut supporter plusieurs freinages d'urgence sans maintenance spécifique : neuve pendant les marches de réception il y a déjà un FU à Vmax, pour contrôler la distance d'arrêt). Le parcours suburbains avec ses accélérations et ses freinages fréquent n'est pas une sollicitation un peu violente pour un moteur conçu pour maintenir une vitesse constante sur une longue distance? Meme sans embrayage, j'ai cru comprendre que le dimensionnement des engrenages et de la ventilation du moteur devait tenir compte de ce régime qui me parait plus difficile qu'un régime ou pendant une grande partie du temps le moteur n'est pas alimenté, ou en tout cas pas a la puissance maximum. Modifié 25 octobre 2014 par kirikou75008
Fred Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 Si la charge "moteur" était la même il y a longtemps qu'il n'y aurait qu'un seul type de motorisation pour tous les engins. Il n'y a qu'à voir que certaines locs prévues pour du rapide (16000 puis 15000 par exemple) souffrent en faisant de l'omnibus.
ADC01 Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 (modifié) Si la charge "moteur" était la même il y a longtemps qu'il n'y aurait qu'un seul type de motorisation pour tous les engins. Il n'y a qu'à voir que certaines locs prévues pour du rapide (16000 puis 15000 par exemple) souffrent en faisant de l'omnibus. T'as oublié la Sybic, locomotive universelle par excellence, avant la séparation des activités, 2000 tonnes à 80 ou 100 km/h ou 750 tonnes à 200 en passant par toutes les catégorie intermédiaires de trains. Modifié 25 octobre 2014 par ADC01
Gom Publication: 25 octobre 2014 Publication: 25 octobre 2014 (modifié) T'as oublié la Sybic, locomotive universelle par excellence, avant la séparation des activités, 2000 tonnes à 80 ou 100 km/h ou 750 tonnes à 200 en passant par toutes les catégorie intermédiaires de trains. Malheureusement restée seule en tant que locomotive universelle. Concernant les remarques faites plus haut (JujuY) par rapport à ma comparaison sur l'utilisation d'une moto, il serait sympa de replacer cette citation dans son contexte : je répondais à ADC01 qui faisait la comparaison avec une Ferrari. Et comme je l'ai mis dans la suite de ma réponse, je disais que l'usure devait être certainement différente entre un train qui fait de l'omnibus et un rapide à arrêts espacés. Un exemple : Les liaisons bogies-caisses et moteurs-essieux. Là où ces liaisons sont les plus violentées, ce sont lors des accélérations et freinages les plus forts. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'on demande (au moins pour les conducteurs qui font des remontes TGV, j'imagine qu'il en est de même pour les autres ?) d'être progressif à la mise en mouvement afin de ne pas trop violenter les tripodes. Et forcément, sur de l'omnibus à arrêts fréquents... on va les mettre plus fréquemment à contribution que sur un long trajet à arrêts plus espacés, où on usera certainement d'autres pièces... Ce qui compte derrière, c'est que l'entretien soit fait en fonction. Les pas d'entretien qui doivent être effectués actuellement sont fait pour l'utilisation "standard" qui est du long trajet à arrêts espacés. Bien sûr qu'un seul trajet exceptionnel omnibus ne changera pas grand chose, le problème pourrait se poser sur un exceptionnel devenu régulier, sans adapter l'entretien. Modifié 25 octobre 2014 par Gom
JujuY Publication: 26 octobre 2014 Publication: 26 octobre 2014 Petit rappel : l'accélération et la décélération à basse vitesse d'une rame TGV, n'est pas du même ordre de grandeur qu'une rame omnibus... Car ce n'est pas fait pour... Quel est l'endroit qui use le plus, mécaniquement, une rame TGV : la sortie de la gare de Lyon avec ses multiples aiguillages, posés trop près l'un de l'autre, par manque de place 1
eric_p Publication: 27 octobre 2014 Publication: 27 octobre 2014 Et sans compter sur les ouvertures/fermetures des portes à répétition qui génère de l'usure sur toute la chaîne jusqu'au compresseur. 1
LULU35 Publication: 29 octobre 2014 Publication: 29 octobre 2014 (modifié) Bonjour, je fais appel aux grands techniciens . Je suis à la recherche d'un schéma de puissance d'une rame DAYSIE ainsi que d'un schéma d'emplacement d'appareillage de toute la rame . Je ne sais pas si je suis sur le bon sujet mais je suis preneur en MP pour ne pas divulguer d'autres infos . Merci à celui ou celle qui voudra bien m'aider . Modifié 29 octobre 2014 par LULU35
C’est un message populaire. CRL COOL Publication: 29 octobre 2014 C’est un message populaire. Publication: 29 octobre 2014 Je viens de retrouver ca dans mes archives.... Rame prototype pour le tronçon des futures rames Duplex, avec motrices TGV A 330. Juin 1993, aux AMPSE de Villeneuve, tel qu'on dénommait à l'époque l'actuel TSEE. 10
Doudou-78 Publication: 29 octobre 2014 Publication: 29 octobre 2014 Wahou ! Atypique comme rame avec la Mélusine derrière
CRL COOL Publication: 29 octobre 2014 Publication: 29 octobre 2014 Wahou ! Atypique comme rame avec la Mélusine derrière Non, ce n'est pas la Mélusine.... c'est l'ex R8 de la rame PSE 70 qui avait cartonné à Voiron le 28/09/1988... 1
Roukmoute Publication: 29 octobre 2014 Publication: 29 octobre 2014 Je viens de retrouver ca dans mes archives.... Rame prototype pour le tronçon des futures rames Duplex, avec motrices TGV A 330. Juin 1993, aux AMPSE de Villeneuve, tel qu'on dénommait à l'époque l'actuel TSEE. Je me rappelle à l'époque, le concept de TGV à 2 étages paraissait extraordinaire. Maintenant, c'est devenu du tout-venant... On se fait vieux... 2
BB 67513 Publication: 10 décembre 2014 Publication: 10 décembre 2014 Les voitures prototype du duplex ont été garées devant le CFA de Bishheim pendant une bonne partie de ma 2ème année d'apprentissage en 1995.
BB 67513 Publication: 10 décembre 2014 Publication: 10 décembre 2014 La 263 avec un nouvel anneau et une nouvelle jupe. 2
Invité _Nox_ Publication: 10 décembre 2014 Publication: 10 décembre 2014 C'est quand même triste de ne pas pouvoir la laver en même temps (à moins que ce soit une stratégie pour montrer que le matériel est entretenu). Nox 2
Invité Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 C'est quand même triste de ne pas pouvoir la laver en même temps (à moins que ce soit une stratégie pour montrer que le matériel est entretenu). Nox Salut, Je pencherai plutôt pour un choc avec un animal ou une personne; jupe et anneau tous neufs.
Invité _Nox_ Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Le "en même temps" pouvait être confus en effet. Je disais que c'était dommage de ne pas la laver en même temps que les pièces étaient changées.
ADC01 Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Manque de temps, tout simplement ou machine à laver hors gel ou cassée. 2
CORSO Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Sur PSE la machine a laver a Villeneuve pour les locs est en panne depuis au moins 5 ans et il n y a pas de sablière automatique
CRL COOL Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Il n'y a jamais eu de sablières automatiques à Villeneuve... Juste un agent avec sa brouette et une pelle à sable... Il ne manquait pas de taf à la glorieuse époque des 400 mouvements locs quotidiens..... 1
ADC01 Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Il n'y a jamais eu de sablières automatiques à Villeneuve... Juste un agent avec sa brouette et une pelle à sable... Il ne manquait pas de taf à la glorieuse époque des 400 mouvements locs quotidiens..... Je parlerai plutôt de sablerie, une sablière, c'est sur les locs. 1
Bearcat Publication: 11 décembre 2014 Publication: 11 décembre 2014 Je viens de retrouver ca dans mes archives.... Rame prototype pour le tronçon des futures rames Duplex, avec motrices TGV A 330. Juin 1993, aux AMPSE de Villeneuve, tel qu'on dénommait à l'époque l'actuel TSEE. Proto tronçon TGV Duplex (3).jpg Je me rappelle à l'époque, le concept de TGV à 2 étages paraissait extraordinaire. Maintenant, c'est devenu du tout-venant... On se fait vieux... Encore plus vieux quand on voit l'autocollant sur la motrice pour les JO de1992 d'Alberville ...
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