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C'est aussi ce qu'on nous avait dit en formation. La 15000 atteignant déja les 90T (22.5 par essieu) avec un seul panto, il n'était pas possible d'en mettre un second.

gom

Bonsoir,

apres avoir recherché dans mes archives, il s'avere qu'il s'agit bien d'une histoire de poids concernant la non présence d'un deuxieme pantographe sur la toiture d'une 15000. Franchement je n'aurais jamais pensé à ça.

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Salut

et là je vais venir mettre mon grain de sel en vous signalant que le selecteur pantographe d'une 15000 comporte 3 positions... (0 pour baisser, N pour normal et une troisième position... que je vous laisse chercher !)

Yaya

Suis monté hier soir sur une 15000 ( la 3 pour être précis ) de passage à Villeneuve.

Sur le selecteur PT, ai trouvé 3 positions : 0 - " PT " - et une 3e position anonyme ( Est-elle active ? je ne saurais dire ).

Petite particularité pour les pointilleux, si on compare avec un Z-PT de 22200, la position " PT " correspond à la position N+S d'une 22200 et la 3e position à la position S.

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Suis monté hier soir sur une 15000 ( la 3 pour être précis ) de passage à Villeneuve.

Sur le selecteur PT, ai trouvé 3 positions : 0 - " PT " - et une 3e position anonyme ( Est-elle active ? je ne saurais dire ).

Petite particularité pour les pointilleux, si on compare avec un Z-PT de 22200, la position " PT " correspond à la position N+S d'une 22200 et la 3e position à la position S.

Et qu'est-ce qu'elle fesait à Villeneuve ?? lotrela

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Et qu'est-ce qu'elle fesait à Villeneuve ?? lotrela

Peut être juste de passage pour recevoir l'équipement réversibilité, je ne sais plus trop où... Oullins me semble-t-il.

gom

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Et qu'est-ce qu'elle fesait à Villeneuve ?? lotrela

C'est pour faire des essais de nouveaux types de trains sous 1500V avec une machine 25000V : MA30 et V50 ! lotrela lotrela mdrmdr

C'est pour dire qu'on manque de locs ! mdrmdr

Peut être juste de passage pour recevoir l'équipement réversibilité, je ne sais plus trop où... Oullins me semble-t-il.

gom

Presque lotrela : elle était étiquetée pour Nevers.

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Presque lotrela : elle était étiquetée pour Nevers.

Arf... Pas franchement le même endroit... j'essaierai de faire mieux la prochaine fois ^^

gom

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Le fait de n'avoir qu'un panto n'empêche pas la BB 15000 d'être la loc la plus fiable du parc SNCF...

Invité necroshine
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Le fait de n'avoir qu'un panto n'empêche pas la BB 15000 d'être la loc la plus fiable du parc SNCF...

Et puis quelle gueule controleursncf

  • 3 semaines plus tard...
Invité CC40104
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Salut à Tous,

Ma question est la suivante : cela fait un moment que je ne vois plus la BB15010 en ligne. En passant en gare de Strasbourg, j'ai vu qu'elle était garée au dépôt et que les portes de cabines semblaient condamnées ?? Vu l'état délavé de sa livrée, je me suis dit que cela faisait un moment qu'elle n'avait pas roulé. Quelqu'un a-t-il des infos à son sujet ? Merci d'avance pour vos réponses.

Bonne journée

CC40104, nonmais

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Salut,

La BB 15010 est garée ici depuis un moment car elle a de l'amiante.

Donc je suppose que l'atelier directeur va la désamianté puis la remettre en service.

Bonne soirée

Invité CC40104
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Salut,

La BB 15010 est garée ici depuis un moment car elle a de l'amiante.

Donc je suppose que l'atelier directeur va la désamianté puis la remettre en service.

Bonne soirée

Bonjour,

Merci pour ta réponse. Une question : est-elle la seule de la série dans ce cas ? :Smiley_24: Bizarre ! :Smiley_24:

@+

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Salut,

Je ne sais pas répondre à ta question, car je tiens cette information d'un cheminot travaillant à Hausbergen.

Bonne journée

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Elle est effectivement retirée de la circulation pour présence d'amiente, les affiches apposées sur les portes l'indique clairement !

Mais pourquoi uniquement celle là ? mystère !

Il faut dire que dans une même série de loc, il y a souvent des différences de conception.

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Tant que l'amiante reste confinée il n'y a pas de danger, sinon il faudrait interdire la fréquentation d' un bon nombre de bâtiments et d'installations privés ou publics qui sont bourrés d'amiante dans le gros oeuvre. Le problème apparait lorsqu'il y a des contraintes voulues ou accidentelles qui percent les cloisons ou les protections et mettent l'amiante en communication avec le milieu ambiant... comme une ligne de rivets qui sautent sur une cloison métallique, un choc, un incendie, un trou d'oxydation...

Etait ce le cas pour cette loco ?

Invité necroshine
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Les routes aussi, dans certains melanges de bitumes, on y introduisait de l'amiante,

en 1991,82, c'etait regulier encore, je ne sais plus aujourd'hui...

Publication: (modifié)

Les routes aussi, dans certains melanges de bitumes, on y introduisait de l'amiante,

en 1991,82, c'etait regulier encore, je ne sais plus aujourd'hui...

Ce ne doit plus être la cas idésormais, et puis on va dire que les routes sont en plein air (il faut noter qu'au canada on a continué à extraire l'amiante alors qu'elle était interdite partout en Europe : un gars du BTP de Toronto m'a offert un joli bloc de minerai sur un socle en plastique en 97)... rien ne dit par ailleurs que les produits de remplacement sont tout à fait inoffensifs...

Modifié par michael02
Publication:

Salut,

La BB 15010 est garée ici depuis un moment car elle a de l'amiante.

Donc je suppose que l'atelier directeur va la désamianté puis la remettre en service.

Bonne soirée

Mais cela fait plusieurs mois qu'elle traine au même endroit sans bouger... pourquoi attendent-ils si longtemps?

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Mais cela fait plusieurs mois qu'elle traine au même endroit sans bouger... pourquoi attendent-ils si longtemps?

Bonjour ,

Cette locomotive est peut être périmée en parcours limite avant une révision ou d' une ATP lourde ou

approche du "taquet" .

De plus les ateliers de Oullins qui traitent cette série connaissent en ce moment une très forte charge de travail

liée au modifications des différentes machines de la famille des "nez cassés" pour les rendre apte à la

réversibilité et au multiplexage , qui inclue aussi à la remise en état de la livrée et des caisses des machines .

L'attente du passage de la BB 15010 en est sans doute d'autant retardé , mais pourvu qu'elle ne subisse pas

un mauvais sort .

  • 3 semaines plus tard...
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elle était étiquetée pour Nevers.

Il y a la 15007 à Nevers aujourd'hui, si c'est la même, que fait-elle donc là?

Pour le panto, je suis en train de me dire que les gars qui manoeuvrent les plaques tournantes ont interêt à ne pas être trop distraits.

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Il y a la 15007 à Nevers aujourd'hui, si c'est la même, que fait-elle donc là?

Pour le panto, je suis en train de me dire que les gars qui manoeuvrent les plaques tournantes ont interêt à ne pas être trop distraits.

Salut,

Comme le disait Gomen, peut-être équipement de la réversibilité à Nevers, la sous-traitance entre ateliers est monnaie courante au matèriel.

  • 3 semaines plus tard...
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Mais que font ces BB15000 à Nevers au pays des bicourants et de la traction thermique

le 23 la 007, il ya qqj la 035?§

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Un peu de TER vers Clermont ?, degagées qu'elles sont du trafic vers l'Est par le TGV, et avec diminution du parc Bicourant en service voyageur.

Une mesure transitoire ?

Fabrice

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