[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel

[z8479]

salut

un peu plus de précisions !! l'IV ne restait pas a zéro mais affichai bien la vitesse et par moment il variait entre zéro et la vitesse réelle

je pense a un faux contact car ça se produisais surtout les les zones "mouvementé" (aiguille entre autres)

normalement on du s'en occupé cette nuit a Joncherolles

a+

JC

Modifié 11 janvier 2012 par z8479

[NATman]

salut

un peu plus de précisions !! l'IV ne restait pas a zéro mais affichai bien la vitesse et par moment il variait entre zéro et la vitesse réelle

je pense a un faux contact car ça se produisais surtout les les zones "mouvementé" (aiguille entre autres)

normalement on du s'en occupé cette nuit a Joncherolles

a+

JC

Ah ah ah ah ah

Ouille mes cotes, j'ai trop rit !!!! :Smiley_58:

[Invité]

Quelle médisance !!

[geant vert]

Deux rames qui on fait bisou à Bretigny vers 19h. Il y a la 251A (qui a deraillé) et l'autre je sais plus.

Va y avoir du boulot à St Pierre pour quelques temps encore !

[Julien J]

Deux rames qui on fait bisou à Bretigny vers 19h. Il y a la 251A (qui a deraillé) et l'autre je sais plus.

Va y avoir du boulot à St Pierre pour quelques temps encore !

Va falloir se calmer quand même car l'atelier de SC n'est pas extansible! On va finir par avoir plus de rames en RA que de rames en OC. Les Z2N ne sont pas à la fête en ce moment.

[NATman]

Va falloir se calmer quand même car l'atelier de SC n'est pas extansible! On va finir par avoir plus de rames en RA que de rames en OC. Les Z2N ne sont pas à la fête en ce moment.

désolé mais on est obligé de faire ça pour qu'elles soient réparées... :sad:

[geant vert]

...

Modifié 18 janvier 2012 par geant vert

[TGV 8618]

bah tant que vous nous ramenez pas d'autres rames comme celle de Choisy :jesuisdehors:

[Alexis60]

Dans une rame du D fraichement rénovée (Z 20791), j'ai vu des autocollants "Ne pas pelliculer" collés à l'extérieur des vitres.

Vous avez trouvé un nouveau verre anti rayures ? :happy:

[Julien J]

Dans une rame du D fraichement rénovée (Z 20791), j'ai vu des autocollants "Ne pas pelliculer" collés à l'extérieur des vitres.

Vous avez trouvé un nouveau verre anti rayures ?

Je sais, j'ai bossé sur cette rame et cela m'a étonné. Je le suis encore plus de savoir que ces mentions y sont encore, cela ne va pas échapper aux "artistes".

[Invité 5121]

il n'y aurait pas une contradiction entre le pelliculage et la possibilité de casser les vitres au marteau en cas de besoin ? J'ai vu que les vitres des salles basses des Duplex étaient pelliculées à l'extérieur pour éviter les conséquences des impacts de ballast. Ce qui me mène à cette interrogation

[TGV 8618]

Dans une rame du D fraichement rénovée (Z 20791), j'ai vu des autocollants "Ne pas pelliculer" collés à l'extérieur des vitres.

Vous avez trouvé un nouveau verre anti rayures ?

Est ce qu'il ne s'agit pas de fenêtres de 5ème marché ? je sais que les fixation changent selon les marchés et certaines rames ont été remontées avec les anciennes fenêtres malheureusement je n'ai pas remonté les fenêtres sur cette rame donc je ne pourrais pas dire.

[Invité technicentre]

il n'y aurait pas une contradiction entre le pelliculage et la possibilité de casser les vitres au marteau en cas de besoin ? J'ai vu que les vitres des salles basses des Duplex étaient pelliculées à l'extérieur pour éviter les conséquences des impacts de ballast. Ce qui me mène à cette interrogation

Il y avait le même problème sur les atlantiques... Solution avait été trouvé par un formateur chefs de bord... Il montrait comment démonter la barre médiane et s'en servir pour sortir la vitre même pelliculée... Simple comme barbare...

[ADC01]

Un blog qui parle de la "clinique" des Z2N, cela fera plaisir à TGV8618, je pense.

http://saintpierredescorps.blog.lemonde.fr/2012/01/21/la-clinique-du-rer/

[TGV 8618]

Un blog qui parle de la "clinique" des Z2N, cela fera plaisir à TGV8618, je pense.

http://saintpierrede...linique-du-rer/

Merci ADC01 ça me fait plaisir en effet et en plus il y a deux collègues de mon équipe en photos :Smiley_56:

[Invité technicentre]

Et encore, tu n'as pas connu la chapelle de La Folie... La photo où on voit les caisses de 5300 au levage, j'ai eu un coup de coeur en croyant revoir mon ancien poste...

ça me donnerait preque envie d'essayer de faire une série de photos sur VSD...

[cytrilon]

Va falloir se calmer quand même car l'atelier de SC n'est pas extansible! On va finir par avoir plus de rames en RA que de rames en OC. Les Z2N ne sont pas à la fête en ce moment.

Les ateliers de Saint Pierre pouraient largement etre agrandis avec tous les entrepots SNCF a l'abandon a Saint Pierre des Corps

[TGV 8618]

Les ateliers de Saint Pierre pouraient largement etre agrandis avec tous les entrepots SNCF a l'abandon a Saint Pierre des Corps

on a déjà pas mal de places ne t'inquiète pas

[z 5300 driver]

Bonjour.

Pour info 5 Z20500 caisses longues 4 caisses de la ligne C sont arrivées sur la D sud / R.

Il s'agit des 02A-17A-24A-152A et 153A.

Elles seraient mutées d'après les infos du DOP de VSD, les cabines ont reçues une 3ème télé.

Ce qui fait que nous avons toutes les versions de 20500 maintenant !! Et multitudes de compos avec 5600 ! Pratique pour les repères d'arrêts

Par contre à PSE on nous avait interdit de couplage entre une RF et non RF, ben pipo !! Cela marche bien et pas de soucis au freinage ! Bref encore une formation bof bof

@+

Pierre-Alain

Modifié 5 février 2012 par z 5300 driver

[Julien J]

Bonjour.

Pour info 5 Z20500 caisses longues 4 caisses de la ligne C sont arrivées sur la D sud / R.

Il s'agit des 02A-17A-24A-152A et 153A.

Elles seraient mutées d'après les infos du DOP de VSD, les cabines ont reçues une 3ème télé.

Ce qui fait que nous avons toutes les versions de 20500 maintenant !! Et multitudes de compos avec 5600 ! Pratique pour les repères d'arrêts

Par contre à PSE on nous avait interdit de coplage entre une RF et non RF, ben pipo !! Cela marche bien et pas de soucis au freinage ! Bref encore une formation bof bof

@+

Pierre-Alain

Encore heureux que cela marche bien. Le couplage RF et non RF est normalement autorisé uniquement pour les acheminements mais pas en commercial.

Au passage, 97 rames 20500 à caisses longues de la ligne D sont maintenant équipées de l'AE. Il reste les 103D, 133D et 148D à faire.

Ensuite ce sera le tour des 20500 de la ligne P.

[Invité]

En parlant des 20500 de la ligne D :

Avant-hier matin, grande première pour moi : voyager de Corbeil à Juvisy dans une rame équipée SIVE + journaux déroulants.

Avant le départ de Corbeil (gare origine), la Simone synthétique a répété "Mesdames messieurs, ce train VOVA est à destination de Villiers le Bel - Gonesse - Arnouville via Ris-Orangis, il desservira toutes les gares du parcours" toutes les 90 secondes (j'ai vérifié).

Est-ce le fonctionnement normal du système ? Si oui, ça ne va pas plaire longtemps, il suffisait de voir l'air excédé de mes compagnons de voyage pour s'en convaincre.

Dès la mise en mouvement, Simone est revenue à de meilleurs sentiments pour nos oreilles.

Modifié 4 février 2012 par Ae 8/14

[z 5300 driver]

Encore heureux que cela marche bien. Le couplage RF et non RF est normalement autorisé uniquement pour les acheminements mais pas en commercial.

Au passage, 97 rames 20500 à caisses longues de la ligne D sont maintenant équipées de l'AE. Il reste les 103D, 133D et 148D à faire.

Ensuite ce sera le tour des 20500 de la ligne P.

Salut.

Et bein pour le couplage RF-Non RF J'ai fait du commercial avec et tout c'est bien passé, d'ailleurs cela fait des années qu'à Paris Est ils roulent comme cela......

@+

PierreAlain

[Thor Navigator]

Lorsque l'élément RF est en tête, cela signifierait donc que le KVB est paramétré RF pour l'UM, à première vue. L'interdiction des couplages en commercial s'explique peut être pour partie pour cette raison (au-delà du comportement potentiellement différent des deux engins), à moins que les Z2N "RF" du RER D demeurent paramétrées comme celles non RF mais avec le Tb fixe (suite à la modif ci-après, réalisée avec l'équipement en AE). M classe les Z2N en 3 catégories a minima sous l'angle du freinage garanti (peut-être 4 depuis l'équipement en EA des 20500 du RER D) : celles "basiques", celles à temps de serrage (ts) à 2s et vidange de la conduite générale (CG) dans toutes les cabines, et les RF affectées à la ligne C. Seules les deux dernières catégories ont un Tb fixe calé à 2 s (les premières ont un Tb plus élevé, qui s'accroît avec la longueur du convoi). Cf. l'IN 2804 pour plus de précisions sur le volet KVB.

Christian

Modifié 5 février 2012 par Thor Navigator

[Trappeur]

Bonjour à tous

Je relance le sujet en fesant un petit récapitulatif au niveau des Z2N.

De retour aux Ardoines, la 176A (en provenance de Noisy), la 180A et la 181A (en provenance des Joncherolles ce qui signifie que la ligne H a suffisament de Z 50000 pour assurer ses roulements peut être).

Actuellement en OC, on a la 01B et la 04B à Nevers, et les 15C, 38T, 14A (rétrofit SIVE+VS), 157A, 159A, 168A et 193D (mais moins sur pour celle la).

Je ne compte pas les 20B, 234A et 251 en RA.

J'en profite pour poser quelques questions au agents de SPDC, concernant la livrée RER C (qui reste un grand mystère), et savoir donc si les rames T seraient aussi par cette opération.

Merci et bonne journée à vous tous.

[z8479]

salut

la 193D n'est pas encore en OC, elle stationnait a Joncherolles hier

a+

JC