ADC01 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 J'imagine que cela permait de conserver un certain confort pour les passagers (maintien de la clim par exemple) Si les voyageurs n'ont pas de clim pendant l'ouverture du DJ à l'essai VA, ils ne vont pas en pâtir, cela ne dure pas 8 jours. 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 D'accord avec toi ADC, mais le compresseur de clim lui appréciera beaucoup moins de se voir couper à certains moments et de devoir repartir en pleine pression... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 D'accord avec toi ADC, mais le compresseur de clim lui appréciera beaucoup moins de se voir couper à certains moments et de devoir repartir en pleine pression... Bien sur, du point de vue technique, je le conçois mais pas du point de vue confort. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Si les voyageurs n'ont pas de clim pendant l'ouverture du DJ à l'essai VA, ils ne vont pas en pâtir, cela ne dure pas 8 jours. Certes mais je suppose que l'essai VA reproduit le comportement réel de la machine en cas de déclenchement du FU par la VA ou le KVB en ligne non? Auquel cas, les passagers pourraient être amenés à rester sans clim pendant un moment non? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 (modifié) Dans le cadre d'un fonctionnement norma (hors anomalies de fonctionnment) de la VA ou du KVB, cela reste trés court, et en cas d'anomalies le traitement ne demande pas plus de quelques minutes pour rémédier au problèmes, donc les voyageurs ne vont pas avoir le temps de cuire ou de se geler sans clim par rapport à une rupture de caténaire, par exemple. Modifié 27 avril 2013 par ADC01 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Effectivement cela parait donc moins problématique. Ce qui m'interpelle c'est que sur matériels MI 79-Mi2N ( certes très influencés par l'approche RATP), il ne me semble pas qu'il y ait ouverture du DJ... L'approche de la sécurité serait-elle donc différente sur ces automotrices? (PS : je sais que je sors un peu du sujet là... ;-) ) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Au fait, quelqu'un aurait-il une image de boîte à leviers de Z20500? Merci d'avance ;-) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Au fait, quelqu'un aurait-il une image de boîte à leviers de Z20500? Merci d'avance ;-) Gogole est ton ami, là... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Dans le cadre d'un fonctionnement norma (hors anomalies de fonctionnment) de la VA ou du KVB, cela reste trés court, et en cas d'anomalies le traitement ne demande pas plus de quelques minutes pour rémédier au problèmes, donc les voyageurs ne vont pas avoir le temps de cuire ou de se geler sans clim par rapport à une rupture de caténaire, par exemple. Je t'avoue, ADC, que je ne sais même plus pour le TGVA si il y a disjonction par VA... C'est tellement Peanuts, que je ne me rappelle plus... Comme quoi... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
ADC01 Publication: 27 avril 2013 Partager Publication: 27 avril 2013 Y a bien disjonction par la VA sur les TGV A. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 28 avril 2013 Partager Publication: 28 avril 2013 Merki, heureusement que tu es là ,pas drôle de vieillir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 29 avril 2013 Partager Publication: 29 avril 2013 Petite question de détail au sujet du pupitre des Z20500 : où se trouve donc le BP test lampes? Il ne semble pas en effet faire partie des contacts de la boîte à leviers... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité technicentre Publication: 29 avril 2013 Partager Publication: 29 avril 2013 Parce qu'il n'y est pas... Il est derrière dans l'amoire BT... On s'en fout pas mal de pouvoir tester les loupiottes en roulant, me semble-t-il... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 29 avril 2013 Partager Publication: 29 avril 2013 Ceci explique cela ;-) Pourtant les MI 79 et MI2N ainsi que tout le matériel métro RATP sont dotés de ce BP en pupitre central... Et, pour avoir fait pas mal de voyages en cabine sur MP59 et MF 67, les conducteurs avaient l'habitude de vérifier de temps en temps qu'ils n'avaient pas de lampe grillée ( faut dire que ce n'est pas du matériel bien jeune..). Comme quoi, les priorités différent... Enfin bon c'est du détail ... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
BUDD Publication: 29 avril 2013 Partager Publication: 29 avril 2013 (modifié) Parce qu'il n'y est pas... Il est derrière dans l'amoire BT... On s'en fout pas mal de pouvoir tester les loupiottes en roulant, me semble-t-il... En fait il y a deux façons de tester les lampes sur les Z2N. Il y a bien, sur le tableau BT, un BP qui sert à la PC pour vérifier l'allumage des lampes de ce même tableau et en plus la lampe "autre cabine utilisée" sur le pupitre. Le deuxième test est assuré par le ZDJ du pupitre qui lorqu'il occupe la position basse "arrêt" sert de "fonction test lampes" et "test du comptage" des blocs moteurs (sauf "autre cabine utilisée). Au moment de la fermeture du disjoncteur, le fait de placer ZDJ sur "marche" permet d'éteindre les lampes inutiles et obtenir le comptage réel (4 en US et 8 en UM en situation normale). Le test lampes est donc naturellement effectué par le conducteur à chaque utilisation du ZDJ. C'est un peu la même chose sur TGV. Une particularité quand même sur les Z2N et qui amène un geste métier à propos du comptage. A chaque ouverture du DJ par le conducteur, il est nécéssaire de positionner le ZDJ sur "marche" afin de sortir de la fonction "test lampes" et d'obtenir le comptage réel et être sur que tous les disjoncteurs sont bien ouverts. Dans le cas de comptages inférieurs à 4 en US et à 8 en UM, un abaissement des pantographes devra être effectué. Modifié 29 avril 2013 par BUDD Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CC 6500 Publication: 30 avril 2013 Partager Publication: 30 avril 2013 Merci beaucoup pour ces infos ;-) En fait, ce principe de l'utilisation du ZDJ comme test lampes est du coup similaire à celui que l'on retrouve sur les machines de grande ligne, non? Autre petite question : le tableau BT dont tu parles est bien situé derrière le conducteur? Dans ce cas, l'appui sur le BP qui l'équipe n'allume donc pas les lampes du BS? (Donc seul le ZDJ le fait)... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
geant vert Publication: 1 mai 2013 Partager Publication: 1 mai 2013 Bonsoir à tous! Petite question au sujet des 20500, je devrais dire même les Z2N en général : l'essai VA entraîne t'il l'ouverture du disjoncteur? Oui Oui, comme sur toutes les machines électriques depuis qu'on a inventé la VA. Faux, sur les MI (qui sont bien des machines électriques) pas d'ouverture de DJ Mais ça coupe bien la traction et actionne le freinage d'urgence. Après t'être fait shooter il faut juste reprendre un appui VA et ça arrête le freinage d'urgence. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
NATman Publication: 1 mai 2013 Partager Publication: 1 mai 2013 Meme si tu t'est fait shooter maintien d'appui? je ne m'en souvenais plus je croyais que c'etait uniquement relachement d'appui que tu pouvai réarmer en roulant! En tout cas sur qu'il n'y a pas de disjonction sur un MI, comme sur la NAT. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Z2N Tuning Publication: 1 mai 2013 Partager Publication: 1 mai 2013 (modifié) Et j'ajouterais le test de la lampe "Incendie" (clignotement pictogramme) à faire avec un nouvel appui sur le BPtest du tableau BT une fois la BL dévérouillée sur Z20900 Modifié 1 mai 2013 par Z2N Tuning Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
vdvinc91 Publication: 28 juin 2013 Partager Publication: 28 juin 2013 Bonjour à tous D'après train du sud ouest, vous avez reçu 2 rames Z 20500 5 caisses à Villeneuve (de la P (164A et 142A)) : est-ce que les rames 5 caisses de la P vont rejoindre Villeneuve aussi ? Et certaines 4 caisses aussi ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Montrouge Boy Publication: 28 juin 2013 Partager Publication: 28 juin 2013 (modifié) Bonsoir, Seul bruit de couloir entendu, les fameuses Z2N nordistes iraient finalement sur Paris-Est et non la C ou la D précedemment entendu. D'ailleurs j'en ai vu une aux ateliers de St Pierre. Modifié 29 juin 2013 par Montrouge Boy 1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CORSO Publication: 28 juin 2013 Partager Publication: 28 juin 2013 (modifié) Ça va être complique de faire D12 sur la ligne D en 2014 avec encore sans ces 5 rames du Pas de Calais cette arrivée de Z92050 a été annoncée officiellement aux élus et aux instances representatives du personnel tout comme les MI mais bon la direction n est plus a un mensonge prêt Modifié 29 juin 2013 par CORSO Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Clément78 Publication: 29 juin 2013 Partager Publication: 29 juin 2013 Bonsoir, Seul bruit de couleur entendu, les fameuses Z2N nordistes iraient finalement sur Paris-Est et non la C ou la D précedemment entendu. D'ailleurs j'en ai vu une aux ateliers de St Pierre. Salut!! Oui il y en a une à Tours, bien taguée... Finalement, je pense que ça vaut mieux qu'elles aillent pas sur la D car il aurait fallu une 3e remorque centrale... A+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Julien J Publication: 29 juin 2013 Partager Publication: 29 juin 2013 Salut!! Oui il y en a une à Tours, bien taguée... Finalement, je pense que ça vaut mieux qu'elles aillent pas sur la D car il aurait fallu une 3e remorque centrale... A+ A Tours, c'est la Z402 qui sort de RA de Rennes et qui est en essais. Les Z92050 iront bien à Paris Est et resteront à quatre caisses. Mais les 12 rames de Paris Est qui vont sur la D sont toutes à quatre caisses. On y met dedans une cinquième caisse (une 25900). Ca fait une compo originale... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité Publication: 29 juin 2013 Partager Publication: 29 juin 2013 On y met dedans une cinquième caisse (une 25900). Une de celles qui seront bientôt retirées des 5600 "6 caisses" de la ligne C ? Ca fait une compo originale... C'est surtout une source d'emm.... pour la maintenance, et ce genre de compo fait vraiment chemin de fer du tiers monde qui fait feu de tout bois. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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