gilles_tagada Publication: 7 juillet 2015 Publication: 7 juillet 2015 Bonjour, Une question technique sur cette rame unique : chaque motrice est équipée du même moteur que le 2200 et d'une boite Voith, c'est ça? Lorsque la rame circule, est-ce que les 2 moteurs sont forcément en route, ou bien le conducteur pouvait-il en éteindre un, lorsque la vitesse limite n'était pas trop élevée? Et merci pour vos informations, sur cette page et sur les autres, elles sont toujours très intéressantes pour un passionné comme moi.
Invité Publication: 7 juillet 2015 Publication: 7 juillet 2015 X 2100/2200 : Moteur Saurer S1DHR (440 KW) + boite Voith T420R, comme sur les X 4750. X 1500 : Moteur Saurer SDHR (330 KW) + boite De Dietrich 8 vitesses, comme sur les X 4500.
gilles_tagada Publication: 7 juillet 2015 Publication: 7 juillet 2015 X 2100/2200 : Moteur Saurer S1DHR (440 KW) + boite Voith T420R, comme sur les X 4750. X 1500 : Moteur Saurer SDHR (330 KW) + boite De Dietrich 8 vitesses, comme sur les X 4500. Merci. On m'avait dit des bétises.
Invité technicentre Publication: 7 juillet 2015 Publication: 7 juillet 2015 Dernière fois dont j'ai entendu parler du "rouge", le 160 était dur à atteindre car moteurs poussifs et rincés...
Invité technicentre Publication: 9 septembre 2015 Publication: 9 septembre 2015 Info lue dans un des journaux style "mat.com" ou similiaire... La rame ERTMS va être radiée et remplacé par un automoteur moderne... Pas réussi à retrouver l'entrefilet pour dire de quelle série... Engin pas mal à récupérer pour un CFT...
TRAXX186 Publication: 9 septembre 2015 Publication: 9 septembre 2015 Ça serait pas un x72500 par hasard...je crois avoir vu passer cette info aussi 2
Fred Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 Ça serait pas un x72500 par hasard...je crois avoir vu passer cette info aussi bonjour ce sera effectivement un 72500. 1
gilles_tagada Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 Vous avez une date de radiation du 1501?
Invité technicentre Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 Pour moi, ce sera lorsque la ligne budgétaire sera disponibilisée pour le financement, que l'établissement pour réaliser de qui ressemble à"IRIS 160" (c'est le nom d'un projet dont j'avais déjà entendu parlé il y a plusieurs années... Il devait y avoir plusieurs "Iris 160", mais IRIS 320 avait bouffé tout les crédits... Hélène et quelques vieilles voitures devaient partir elles aussi au chalumeau, mais se retrouvaient prolongées par manques de finances alors que les véhicules arrivaient en fin de vie... Savoir quand, c'est une volonté de politique de l'entreprise...
Fred Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 Binjour il ne s'agirait pas si j'ai compris d'une Iris 160 mais une rame plus limitée, avec certainement ERTMS/CAB, GSMR et éventuellement qq mesures de circuit de voie
Invité technicentre Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 IRIS, nom générique du produit. 160, pour la VL max d'enregistrement des mesures... Après, si il est décidé en haut lieu de descendre encore cette valeur, là, je n'en sais pas plus... Foutre une rame d'essais et de mesure plus ou moins dédiée LGV et la limiter à 140...
CRL COOL Publication: 10 septembre 2015 Publication: 10 septembre 2015 IRIS, nom générique du produit. 160, pour la VL max d'enregistrement des mesures... Après, si il est décidé en haut lieu de descendre encore cette valeur, là, je n'en sais pas plus... Foutre une rame d'essais et de mesure plus ou moins dédiée LGV et la limiter à 140... Même 160... Ca fait "light". Il est bon de rappeler que le MVGV à 200 pouvait pénaliser les derniers TGV commerciaux, et que même le TGV Postal limité à 270 génait le tracé de certains sillons au sud de Macon....
Invité technicentre Publication: 11 septembre 2015 Publication: 11 septembre 2015 Oui, tout à fait d'accord avec toi? mais rouler au dessus de 160 coûte horriblement cher en maintenance véhicule... Puis, ces circulations sont obligatoires et ont souvent lieu de nuit, ce qui limite grandement la gêne dans l'écoulement des circulations... Puis, des automoteurs roulant ou pouvant rouler à 200, ça ne devient plus trop courant en France...
Fred Publication: 11 septembre 2015 Publication: 11 septembre 2015 (modifié) IRIS, nom générique du produit. 160, pour la VL max d'enregistrement des mesures... Après, si il est décidé en haut lieu de descendre encore cette valeur, là, je n'en sais pas plus... Foutre une rame d'essais et de mesure plus ou moins dédiée LGV et la limiter à 140... certainement qu'entre la facilité de circuler en thermique (pour faire des mesures partout), le prix de l'EM équipé ils se sont limités à un 72500. Il aurait été plus logique de prendre un EM bimode pour faciliter les ravitaillements (combien de dépôts disposent encore de GO de nos jours ?) mais beaucoup plus cher. ce qui m'inquiète plus est la fiabilité légendaire du bestiaux. Modifié 11 septembre 2015 par Fred
Invité technicentre Publication: 11 septembre 2015 Publication: 11 septembre 2015 Faire le plein n'est pas difficile... Il suffit de trouver le créneau temps qui va bien et une installation le permettant facilement... Après, un simple camion de livraison de fuel domestique suffit... Et ça, il suffit de prendre rendez vous au bon moment. Et encore, certaines EF ne se privent pas pour faire le plein, "à la sauvage" n'importe où...
CRL COOL Publication: 11 septembre 2015 Publication: 11 septembre 2015 Oui, tout à fait d'accord avec toi? mais rouler au dessus de 160 coûte horriblement cher en maintenance véhicule... Puis, ces circulations sont obligatoires et ont souvent lieu de nuit, ce qui limite grandement la gêne dans l'écoulement des circulations... Puis, des automoteurs roulant ou pouvant rouler à 200, ça ne devient plus trop courant en France... Hummm.... Il y a des Coradia à VL200 en projet et des Regiolis V200 en essais... Sinon, la rame Iris320 Vigirail roule en journée.... Entre les trains commerciaux.
Invité technicentre Publication: 11 septembre 2015 Publication: 11 septembre 2015 Oui pour la IRIS 320, mais elle est autorisée à cette vitesse... Coradia et Régiolis, ça existe en diesel et y'en a-t-il une inutilisée ou qui puisse être sortie de commercial ad vitam eternam, tout en étant plus sous garantie constructeur (problèmes liés aux modifs à apporter au modèle constructeur sans payer une homologation rien que pour cet engin... Je doute qu'une seul constructeur puisse courir le risque de perdre les homologations série pour un engin sans le faire payer très cher.
cc27001 Publication: 12 septembre 2015 Publication: 12 septembre 2015 En récupérant des remorques intermédiaires de 4900 bientôt radiés aussi, il y a moyen de se bricoler une presque rame ETG 2
TER200 Publication: 12 septembre 2015 Publication: 12 septembre 2015 Regiolis V200 en essais... J'en ai toujours pas vu la couleur, de ceux-là... Les 72500, effectivement, ça a l'avantage d'être beaucoup moins cher que des engins neufs (les TER ne se les arrachent pas vraiment, on dirait). 2
Xav29 Publication: 12 septembre 2015 Publication: 12 septembre 2015 il y en aura de libéré par l'arrivée des Regiolis sur Paris Granville
Invité technicentre Publication: 12 septembre 2015 Publication: 12 septembre 2015 En récupérant des remorques intermédiaires de 4900 bientôt radiés aussi, il y a moyen de se bricoler une presque rame ETG Plus facile de prendre des USI réformées et on fait des remorques de RTG...
cc27001 Publication: 13 septembre 2015 Publication: 13 septembre 2015 Plus facile de prendre des USI réformées et on fait des remorques de RTG... Si t'arrives à trouver une turmo en etat de marche, ça peut le faire...
TER200 Publication: 13 septembre 2015 Publication: 13 septembre 2015 Si t'arrives à trouver une turmo en etat de marche, ça peut le faire... L'Armée de l'Air ou la Marine ont peut-être ce genre de choses en stock (mais il me semble que les turbines SNCF avaient été modifiées).
Invité technicentre Publication: 13 septembre 2015 Publication: 13 septembre 2015 Si t'arrives à trouver une turmo en etat de marche, ça peut le faire... Une turbine pour la mettre sur une remorque? Pourquoi faire?
CRL COOL Publication: 14 septembre 2015 Publication: 14 septembre 2015 Une turbine pour la mettre sur une remorque? Pourquoi faire? Bah... Peu avant la radiation des dernières RTG, il avait été question de rééquiper les motrices avec des moteurs Diesel de puissance équivalente à ceux équipant les 67400, pour réduire les couts d'entretien lié à l'emploi des Turmo XII...
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