[LN6 - LGV Est] Sujet Officiel

[SATANAS]

Cela veut-il dire que les Lyria suisse-allemands (ainsi que les Paris Mulhouse) rebasculeront sur la Gare de l'Est en juin 2016? Ou est-ce qu'il y a une volonté "politique" de les laisser à la Gare de Lyon (que sais.je? un seul accueil voyageurs, un seul technicentre, volonté économique de "faire du sillon" sur Rhin-Rhône parce que c'est pas en faisant que des Strasbourg-Lyon, quelques Paris-Belfort et des Francfort-Marseille qu'elle sera rentable, volonté de ne pas désaturer la gare de Lyon pour éviter le retour des auvergnats (troll inside))?

En 2016, par LGV Est, ça sera plus rapide...Mais après, j'imagine mal le retour des Lyria "Bâle-Zurich" en gare de l'est, politiquement; voir meme économiquement...Surtout qu'il devrait y avoir quelques TGV Bâle-Strasbourg-Metz-Luxembourg (voir Bruxelles?) en parallèle à Bâle avec la mise en service de la LN6 2ème phase...(En remplacement des derniers EC...du moins c'était prévus il ya quelques années...)

On continue à envisager la seconde phase de la LGV Rhin-Rhône pour l'horizon 2017, ce qui rendrait (définitivement?) le trajet plus court via RR...

Apparemment ce morceau 'aurait' aussi du plomb dans l'aile...Normalement avec les deux morceau de LGV RR restant à faire (Est sur Mulhouse et Ouest sur Dijon encore plud incertaine), ça devrait etre plus rapide définitivement...

Les autres parametres à prendre en compte, sont : la saturation de la gare de Lyon, voir de la LGV PSE, et du cout du sillon et de la production...

Plus le politique, ça fait beaucoup de parametres...Et de questions à venir...

[fabrice]

Un copain vient de me montrer une photo du chantier de la phase 2 du TGV EE

On constate que la plate forme est goudronnée (prêt de Saverne )

Qu'est-ce donc, un essai ??

[Alexis60]

Un copain vient de me montrer une photo du chantier de la phase 2 du TGV EE

On constate que la plate forme est goudronnée (prêt de Saverne )

Qu'est-ce donc, un essai ??

Peut-être pour faciliter le passage des engins de chantier sans ornièrer la plateforme ... Ou pour y faire rouler des IDbus s'ils décrètent que les TGV ne sont plus assez rentables. :Smiley_50:

[dyonisos]

Peut-être pour faciliter le passage des engins de chantier sans ornièrer la plateforme ... Ou pour y faire rouler des IDbus s'ils décrètent que les TGV ne sont plus assez rentables.

La LGV SEA transformée en "camion-route" by VINCI si les résultats du CA ne sont pas au rendez-vous?

Non, c'est une technique de grave bitumé, ça permet d'économiser sur le ballast qui se fait de plus en rare sur le territoire français; le permis de carrière n'étant pas extensible à l'envi... :cool:

[fabrice]

La LGV SEA transformée en "camion-route" by VINCI si les résultats du CA ne sont pas au rendez-vous?

Non, c'est une technique de grave bitumé, ça permet d'économiser sur le ballast qui se fait de plus en rare sur le territoire français; le permis de carrière n'étant pas extensible à l'envi...

Ah bon

Enfin merci du tuyau

[nicopasta]

Messages déplacés dans le sujet officiel.

[CRL COOL]

Non, c'est une technique de grave bitumé, ça permet d'économiser sur le ballast qui se fait de plus en rare sur le territoire français; le permis de carrière n'étant pas extensible à l'envi...

Merci de cette info..... Est ce que çà joue aussi sur le drainage des eaux pluviale afin d'éviter une déformation trop rapide de la plateforme?

Pour les problèmes d'appro de ballast, reste la solution allemande: traverses noyées sur une chappe de béton....

[dyonisos]

Merci de cette info..... Est ce que çà joue aussi sur le drainage des eaux pluviale afin d'éviter une déformation trop rapide de la plateforme?

Logiquement, oui, puisque qu'en plus on peut parfaitement remarquer sur la photo les caniveaux encastrés en béton moulé par soufflage; c'est réellement comparable à une autoroute de conception récente genre A20 ou A89.

Pour la voie béton, c'est pas du tout le même prix, et ce serait p't'être pas passé au niveau budget; à fortiori vu la config' de la ligne en bout de tracé et en tunnel qui ne permet pas le 350km/h.

[zoreglube]

Hello ,

Swiss made

http://www.tdg.ch/economie/entreprises/entreprise-vaudoise-participe-construction-ligne-tgv/story/18794598

Modifié 8 octobre 2012 par zoreglube

[vbest]

il me semble que la grave bitume d'une quinzaine de cm d'épaisseur se substitue à une partie de la sous-couche classique.

l'épaisseur de ballast sous traverse restant la même.

c'est une variante proposée par Colas qui a déjà été expérimentée avec succès sur la phase 1.

[fabrice]

il me semble que la grave bitume d'une quinzaine de cm d'épaisseur se substitue à une partie de la sous-couche classique.

l'épaisseur de ballast sous traverse restant la même.

c'est une variante proposée par Colas qui a déjà été expérimentée avec succès sur la phase 1.

Au fait

Et le ballast n'a-t-il pas sujet à se "barrer" plus facilement ?

[vbest]

le ballast a l'air de tenir aussi bien que sur une sous-couche classique

il faut dire que la grave bitume est constituée d'assez gros éléments.

[kerguel]

Un article des Echos sur la contribution de la région d'Alsace au financement de la LGV Est :

Les Alsaciens paient deux fois le TGV Est, selon la chambre régionale des comptes

Un rapport rendu public demain montre que les Alsaciens ont lourdement contribué au financement de la ligne TGV Est et paient des tarifs plus élevés que sur les autres TGV, malgré une fréquentation supérieure de 3 %. La SNCF met en avant une vitesse commerciale plus rapide et des investissements lourds.

[Cyril83]

Un article des Echos sur la contribution de la région d'Alsace au financement de la LGV Est :

Les Alsaciens paient deux fois le TGV Est, selon la chambre régionale des comptes

Un rapport rendu public demain montre que les Alsaciens ont lourdement contribué au financement de la ligne TGV Est et paient des tarifs plus élevés que sur les autres TGV, malgré une fréquentation supérieure de 3 %. La SNCF met en avant une vitesse commerciale plus rapide et des investissements lourds.

Qu'est-ce que ce sera pour les heureux bénéficiaires de LGV construites dans le cadre de PPP...

[Class66220]

Un article des Echos sur la contribution de la région d'Alsace au financement de la LGV Est :

Les Alsaciens paient deux fois le TGV Est, selon la chambre régionale des comptes

Un rapport rendu public demain montre que les Alsaciens ont lourdement contribué au financement de la ligne TGV Est et paient des tarifs plus élevés que sur les autres TGV, malgré une fréquentation supérieure de 3 %. La SNCF met en avant une vitesse commerciale plus rapide et des investissements lourds.

Un Paris-Strasbourg n'est pas plus cher qu'un Paris-Lyon... selon la SNCF.

Modifié 26 octobre 2012 par Class66220

[fabrice]

Un article des Echos sur la contribution de la région d'Alsace au financement de la LGV Est :

Les Alsaciens paient deux fois le TGV Est, selon la chambre régionale des comptes

Un rapport rendu public demain montre que les Alsaciens ont lourdement contribué au financement de la ligne TGV Est et paient des tarifs plus élevés que sur les autres TGV, malgré une fréquentation supérieure de 3 %. La SNCF met en avant une vitesse commerciale plus rapide et des investissements lourds.

Ben on est gaté, vu que la est la A4 est la plus chère

[3locations]

Un article des Echos sur la contribution de la région d'Alsace au financement de la LGV Est :

Les Alsaciens paient deux fois le TGV Est, selon la chambre régionale des comptes

Un rapport rendu public demain montre que les Alsaciens ont lourdement contribué au financement de la ligne TGV Est et paient des tarifs plus élevés que sur les autres TGV, malgré une fréquentation supérieure de 3 %. La SNCF met en avant une vitesse commerciale plus rapide et des investissements lourds.

Le point sur le financement de la LGV Est, première phase:

- Depuis plus de dix ans, plus aucune nouvelle LGV n’est réalisée sans la participation financière des collectivités locales et/ou un partenariat public-privé (PPP). Une préférence pour le mode de financement?

- La Champagne-Ardenne, la Lorraine et l’Alsace, y compris des collectivités locales rattachées à ces régions, ont financé la LGV Est (première phase) à hauteur de 660 millions d’euros. La clause de « retour de bonne Fortune » à pour l’instant permis une redistribution de 122 millions d’euros à ces trois régions pour la période 2007-2012. Les prochaines échéances de retour sur investissement sont programmées en 2017 (période de 5 ans sur 2013-2017) et 2027 (période de 10 ans sur 2018-2027), si la LGV Est est bénéficiaire pour RFF. Cette somme de 122 millions d’euros (période 2007-2012) est entièrement reversée dans la réalisation de la deuxième phase.

On peut estimer que ces collectivités locales pourraient récupérer, sur cette tendance, 488 millions d'euros jusqu'en 2027, à comparer aux 660 millions d'euros investis pour cette seule première phase. On note également dans le rapport ci-dessous que ces collectivités ne pourront prétendre à plus de 660 millions d'euros, soit la somme investie.

Source:

http://www.ccomptes.fr/content/download ... 201207.pdf

C’est le fameux document de la chambre régionale des comptes d’Alsace (30 pages) qui a défrayé la chronique, disponible pour le public depuis juin 2012.

[eric_p]

Un trésor gaulois sous le TGV-Est: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2012/11/30/le-tresor-de-bassing-exhume-2-000-ans-apres

[Xav29]

Bonjour, Article des DNA du jour : http://www.dna.fr/economie/2012/12/09/ici-on-construit-des-ponts

Bon dimanche :Smiley_16:

[Xav29]

http://www.lalsace.fr/actualite/2012/12/11/un-record-de-vitesse-battu-dans-le-futur-tunnel-de-saverne :Smiley_16:

[kerguel]

La LGV Est : les dégâts collatéraux subis par Air France :

Strasbourg-Roissy : le TGV va remplacer l’avion

[Pascal 45]

TGV Est épinglé par la Cour des comptes (12/02/2013)

La Cour des comptes s'est penchée sur les surcoûts du projet de LGV Est. Les collectivités ont tiré la couverture pour desservir «leur» territoire ...

à lire ici :

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/02/12/20005-20130212ARTFIG00405-tgv-est-le-risque-de-construction-de-gares-fantomes.php

La gare de Louvigny illustre des « choix incohérents » tout autant que des « investissements contestables » ...

à lire ici :

http://www.estrepublicain.fr/actualite/2013/02/13/louvigny-touchee-vandieres-menacee

Modifié 13 février 2013 par Pascal 45

[Pascal 45]

Suivez en direct la sortie du tunnelier Charlotte, le lundi 25 février 2013 entre 11h00 et 11h45

A l’occasion de la sortie du tunnelier Charlotte, RFF organise lundi 25 février 2013, en présence de Frédéric Cuvillier, Ministre délégué auprès de la ministre de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie, chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche et de Jacques Rapoport, Président de Réseau Ferré de France, une manifestation qui réunira les partenaires financeurs du projet ainsi que les élus, acteurs et ouvriers du chantier.

Une retransmission en direct de l’événement sera diffusée sur cette page RFF entre 11h00 et 11h45, le lundi 25 février 2013.

à lire ... et à voir ici :

http://www.rff.fr/fr/gestion-page-d-accueil/actualites/lgv-est-europeenne-suivez-en-direct-la-sortie-du-tunnelier-charlotte

Modifié 20 février 2013 par Pascal 45

[cyclodocus]

tout le monde en lorraine (sauf les politiques) a toujours dit que Louvigny était absurde alors que vandières est sur la ligne 15 (nancy metz)

sauf que mainetant pour faire le transfert, il faut tout revoir car à vandières, il y a une section de séparation (changement de phase du courant) sous laquelle il est difficile de faire arrêter un TGV et qu'il faudrait donc déplacer :Smiley_41:

Modifié 20 février 2013 par cyclodocus

[Invité 5121]

Merci de cette info..... Est ce que çà joue aussi sur le drainage des eaux pluviale afin d'éviter une déformation trop rapide de la plateforme?

Pour les problèmes d'appro de ballast, reste la solution allemande: traverses noyées sur une chappe de béton....

lors de mon voyage bien involontaire en D-Bahnie, j'ai cru remarquer une section en ballast neuve à un endroit où précédemment, il devait y avoir une dalle. La section précédente sur dalle avait l'air en assez piteux état ... A noter que le béton 1° méthode (par éléments) a été abandonné sur les autoroutes du fait que les éléments de dalle ne cessent de bouger. La SNCF a toujours eu des réticences à l'emploi de la dalle, parce qu'à partir d'une certaine ampleur, un mouvement est irrécupérable, contrairement à la pose ballastée.