Consommation de locomotives

[Albert-00]

Pour les locs diesel, la règle c'est une consommation de 3 litres / km en effet.

Bien sûr c'est une consommation maxi.

Pour les autorails, c'est bien 1L/km.

Je ne suis pas sur du tout que les engins recents consomment autant, la technologie a évoluer, et la consommation moyenne a due baisser

[Invité TRAM21]

En même temps, malgré toute la sympathie qu'on peut avoir pour les mini autorails genre A2E, et que certains érigent, à tort, comme solution économique pour les lignes secondaires, les 57 l /100 donnés par Z 5121 pour le X 73500

démontrent que ce dernier est probablement une bien meilleure solution pour les lignes secondaires.

Dans l'hypothèse où l'A2E ne consommerait que 30 l au 100, on économise bien 27 l par rapport au 73500, mais avec une capacité ridicule en passagers, on se prive de toute souplesse en cas d'affluence inopinée.

Au final, il vaut mieux un engin qui consomme 27 l de trop quand il y a 30 passagers, mais qui est capable d'en transporter 100 inopinément, plutôt qu'un engin qui consomme 30 litres et qui oblige à commander, en catastrophe, des cars supplémentaires en cas d'affluence, avec le; légitime, mécontentement que ça implique de la part des usagers...

le X 73500 est certes un très bon engin, mais il n'est pas exempt de défauts, certains étant même rédhibitoires...

si jamais un des deux moteurs est mis hors service, la demande de secours n'est pas loin, à cause de la consommation d'air très importante (suspension, entre autres !) et de la production d'air ridicule, par moteur. en UM 2, avec 3 moteurs sur 4 en service, la production d'air étale tout juste la consommation.

sur des relations telles Avallon - Autun, le X 73500 est très largement sur-capacitaire, et sa consommation de gasole totalement excessive par rapport aux anciens autorails CFD 900.

sur une ligne ou la VL ne dépasse pas 70, a t-on vraiment besoin d'un engin apte à V 140 ???

on va vers une époque où les ressources pétrolières vont devenir de plus en plus rares et chères... et il va falloir revenir à des moyens de transport moins gloutons... et adaptés aux conditions locales d'exploitation.

[Mak]

le X 73500 est certes un très bon engin, mais il n'est pas exempt de défauts, certains étant même rédhibitoires...

si jamais un des deux moteurs est mis hors service, la demande de secours n'est pas loin, à cause de la consommation d'air très importante (suspension, entre autres !) et de la production d'air ridicule, par moteur. en UM 2, avec 3 moteurs sur 4 en service, la production d'air étale tout juste la consommation.

sur des relations telles Avallon - Autun, le X 73500 est très largement sur-capacitaire, et sa consommation de gasole totalement excessive par rapport aux anciens autorails CFD 900.

sur une ligne ou la VL ne dépasse pas 70, a t-on vraiment besoin d'un engin apte à V 140 ???

on va vers une époque où les ressources pétrolières vont devenir de plus en plus rares et chères... et il va falloir revenir à des moyens de transport moins gloutons... et adaptés aux conditions locales d'exploitation.

1) la photo a été prise à Guingamp, et alors qu'ils étaient les seuls à se lancer dans l'expérience du renouveau de l'autorail léger , il est clair que les CFTA en sont revenus: ils utilisent actuellement des 73500.

pourtant sur le plan confort l'A2E était plutôt réussi.

2 ) on ne peut que le déplorer mais les lignes à trafic voyageur très faible genre Avallon - Autun se comptent sur les doigts de la main, et les nouvelles ne sont pas très bonnes pour l'avenir d'Avallon - Autun , donc le marché de l'autorail pour lignes très secondaires est assez réduit.

3) "sur des relations telles Avallon - Autun, le X 73500 est très largement sur-capacitaire" certes, mais le parcours de l'autorail ne se cantonne, heureusemen,t pas à ce tronçon : il roule également sur Etang Autun et , Avallon-Auxerre où il y a nettement plus de monde, le recours à un mini-autorail sur le tronçon Avallon - Autun oblige à faire des correspondances entre petit autorail et micro autorail et à une gestion du matériel compliquée

4) tu mettais , à juste titre, l'accent sur la sobriété des véhicules sur rail par rapport aux véhicules "pneu", l'une des conséquences, c'est que trimballer quelques tonnes en trop n'est pas trop pénalisant sur le rail.

En revanche, ces quelques tonnes permettent de faire face à une affluence inopinée ou de continuer sur une section plus chargée, d'avoir deux moteurs et d'éviter une demande de secours en cas de panne.

Enfin, une note d'espoir pour le "micro autorail" de 30 places, à l'heure où Googgle a réussi à faire rouler des automobiles sans conducteur, dans la circulation et sur des dizaine de milliers de kilomètre, il y aurait bien une possibilité de faire rouler en dessserte cadencée des micro autorails sur lignes secondaires, mais bien que techniquement réalisable, cette possibilité n'est pas politiquement correcte, elle ne sera donc pas évoquée...

Modifié 28 octobre 2010 par Mak

[killer54300]

Bonjour,

je me demande quelle est la consommation moyenne du train TER 16822 (St Pierre des Corps - Orléans). Je ne trouve aucune informations sur ce train ou même un autre TER.

J'espère obtenir une réponse pour le 13/11/2018, c'est pour un TPE (projet bac S)

Merci pour votre aide!

Olivier