Pepy veut revoir la réglementation des cheminots de la SNCF

[Invité necroshine]

http://www.lexpansio...ncf_244742.html

Pepy veut revoir la réglementation des cheminots de la SNCF

L'Expansion.com avec AFP - publié le 07/12/2010 à 16:55

Le président de la SNCF Guillaume Pepy a annoncé mardi qu'il voulait renégocier certains pans de la réglementation du travail des cheminots de l'entreprise, en souhaitant que les discussions se déroulent au niveau de l'ensemble du secteur ferroviaire, sociétés privées comprises.

Lors d'une rencontre organisée par l'Association des journalistes de l'information sociale (Ajis), il a également indiqué que les recrutements en 2011 pourraient atteindre 4.500 à 5.000 dans la maison-mère, pour 6 à 7.000 départs en retraite.

Au sujet de l'évolution de l'entreprise publique, M. Pepy a relevé "une grosse angoisse à la SNCF des salariés sur le statut", constitué en fait d'un "tout petit corps de règles" (garantie de l'emploi, droits syndicaux, régime de protection sociale...). "Ce statut-là, personne aujourd'hui ne le remet en cause", a-t-il affirmé.

Il en va différemment de la "réglementation du travail" (textes sur la durée du travail, l'amplitude horaire, l'organisation du travail...). M. Pepy pense que certaines dispositions "ne sont pas adaptées au développement de la SNCF et (qu') il faut autour de la table les renégocier".

Mais "si ces règles sont justifiées par la sécurité ou par les questions de santé au travail, il faut qu'elles s'appliquent à l'ensemble du secteur" ferroviaire, selon lui. "Je prends position pour une convention collective du ferroviaire qui concernerait l'ensemble des salariés et serait de haut niveau", a-t-il poursuivi.

Selon lui, "si on arrivait à convaincre toutes les parties qu'il faut engager un processus (de négociation), ce serait une façon de pouvoir ouvrir à la concurrence sans dumping social et sans double statut", SNCF ou entreprises privées.

Modifié 8 décembre 2010 par necroshine

[Invité TRAM21]

c'est quand même fou de constater que c'est le président de la SNCF qui demande ça, alors que ça devrait être les syndicats, afin de remédier aux distorsions des conditions de travail des travailleurs du rail :blink:

[Dom Le Trappeur]

c'est quand même fou de constater que c'est le président de la SNCF qui demande ça, alors que ça devrait être les syndicats, afin de remédier aux distorsions des conditions de travail des travailleurs du rail  

Euh... Il me semble que les syndicats revendiquent depuis longtemps déjà l'alignement des conditions de travail de tout les personnels du secteur ferroviaire par le haut...

Connaissant Pépy, je resterai prudent pour l'instant sur ses déclarations ...

[Invité TRAM21]

Euh... Il me semble que les syndicats revendiquent depuis longtemps déjà l'alignement des conditions de travail de tout les personnels du secteur ferroviaire par le haut...

Connaissant Pépy, je resterai prudent pour l'instant sur ses déclarations ...

ce sont pourtant les syndicats SNCF qui ont négocié (et validé !) les conventions collectives actuelles des EF privées !!

[Invité]

Par le biais de certains cadres de terrain désireux de se faire mouser (DUO, CUP, DPX, ...), Pépy mène déjà auprès de son personnel un intense lobbying en faveur d'une législation commune SNCF/autres EF, plus précisément d'un alignement de la législation SNCF sur celle des autres EF.

Les reflexions du genre "9 heures de RHR, c'est trop long", "28 congés, c'est au moins 5 de trop", "le 6h/19h nuit à la compétitivité" se multiplient, même à la banlieue.

Les syndicats ne sont pas forcément du même avis !

[Tophe]

Par le biais de certains cadres de terrain désireux de se faire mouser (DUO, CUP, DPX, ...), Pépy mène déjà auprès de son personnel un intense lobbying en faveur d'une législation commune SNCF/autres EF, plus précisément d'un alignement de la législation SNCF sur celle des autres EF.

Les reflexions du genre "9 heures de RHR, c'est trop long", "28 congés, c'est au moins 5 de trop", "le 6h/19h nuit à la compétitivité" se multiplient, même à la banlieue.

Les syndicats ne sont pas forcément du même avis !

Et les agents non plus !!

On ressort la vaseline ?

Désolé, le tube est vide pour moi.....

[Invité]

c'est quand même fou de constater que c'est le président de la SNCF qui demande ça, alors que ça devrait être les syndicats, afin de remédier aux distorsions des conditions de travail des travailleurs du rail

avec ma boule de crystal, je peux donner la réponse de DB-ECR: non merci, nein, danke.

La même démarche d'harmonisation des réglementations des cheminots allemands à l'initiative de la DB, avait été refusée par les EF dont le français SNCF-Keolis.

A la place de syndicats, je dirai chiche mais au niveau franco-allemand, chacun dans son pays, obligeant SNCF à signer l'harmonisation en Allemagne et DB l'harmonisation en France.

Cela m'a l'air d'un coup de Comm, dommage.

[gdem]

ce sont pourtant les syndicats SNCF qui ont négocié (et validé !) les conventions collectives actuelles des EF privées !!

Certains! pas tous!

renseignes toi lotrela

[gdem]

avec ma boule de crystal, je peux donner la réponse de DB-ECR: non merci, nein, danke.

La même démarche d'harmonisation des réglementations des cheminots allemands à l'initiative de la DB, avait été refusée par les EF dont le français SNCF-Keolis.

A la place de syndicats, je dirai chiche mais au niveau franco-allemand, chacun dans son pays, obligeant SNCF à signer l'harmonisation en Allemagne et DB l'harmonisation en France.

Cela m'a l'air d'un coup de Comm, dommage.

+1 :Smiley_25:

[CRL COOL]

ce sont pourtant les syndicats SNCF qui ont négocié (et validé !) les conventions collectives actuelles des EF privées !!

Ouh là !!! Certaines OS ont aussi signé la convention eurpéenne des travailleurs du rail..... avec plein de joyeusetés du genre:

http://ec.europa.eu/social/main.jsp?catId=706&langId=fr&intPageId=206

Pour le rail:

Rail

Une meilleure intégration du réseau ferroviaire européen génèrera des avantages majeurs sur le plan environnemental. Parallèlement, l’implication des partenaires sociaux garantira des conditions de travail appropriées aux travailleurs dans les services ferroviaires interopérables. Ces conditions sont définies dans une directive (2005/47/CE) visant la mise en œuvre d’un accord entre les partenaires sociaux des différents secteurs à l’échelle européenne. Aux termes de cet accord, les travailleurs ont droit à une période de repos quotidienne de 12 heures consécutives et à des pauses de 30 à 45 minutes. En outre, il limite le temps de conduite à 9 heures le jour et à 8 heures la nuit. De plus, il confère une flexibilité accrue aux employeurs. Dans des circonstances exceptionnelles, ils peuvent en effet réduire les périodes de repos quotidien à 9 heures au lieu des 11 prescrites par la directive sur le temps de travail

Et la référence 2005/47/CE: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32005L0047:FR:NOT

Directive 2005/47/CE du Conseil

du 18 juillet 2005

concernant l’accord entre la Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière dans le secteur ferroviaire

LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,

vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 139, paragraphe 2,

vu la proposition de la Commission,

considérant ce qui suit:

(1) La présente directive respecte les droits fondamentaux et observe les principes qui sont reconnus notamment par la charte des droits fondamentaux de l’Union européenne; en particulier, le présent acte vise à assurer le plein respect de l’article 31 de ladite charte, lequel prévoit que tout travailleur a droit à des conditions de travail saines, sûres et dignes, ainsi qu’à une limitation de la durée maximale de travail et à des périodes de repos journalier et hebdomadaire, et à une période annuelle de congés payés.

(2) Les partenaires sociaux peuvent, conformément à l’article 139, paragraphe 2, du traité, demander conjointement que les accords conclus au niveau communautaire soient mis en œuvre par une décision du Conseil sur proposition de la Commission.

(3) Le Conseil a arrêté la directive 93/104/CE du 23 novembre 1993 concernant certains aspects de l’aménagement du temps de travail [1]. Les transports ferroviaires figuraient au nombre des secteurs d’activité exclus du champ d’application de ladite directive. Le Parlement européen et le Conseil ont arrêté la directive 2000/34/CE modifiant la directive 93/104/CE [2] afin de couvrir les secteurs et activités qui en étaient précédemment exclus.

(4) Le Parlement européen et le Conseil ont arrêté la directive 2003/88/CE du 4 novembre 2003 concernant certains aspects de l’aménagement du temps de travail [3], laquelle a codifié et abrogé la directive 93/104/CE.

(5) La directive 2003/88/CE prévoit qu’il peut être dérogé à ses articles 3, 4, 5, 8 et 16 pour les personnes travaillant dans le secteur du transport ferroviaire qui accomplissent leur temps de travail à bord des trains.

(6) La Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) ont informé la Commission de leur volonté d’engager des négociations conformément à l’article 139, paragraphe 1, du traité.

(7) Lesdites organisations ont conclu, le 27 janvier 2004, un accord portant sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière, ci-après dénommé "l’accord".

(8) L’accord comportait une demande conjointe invitant la Commission à mettre en œuvre l’accord par une décision du Conseil, sur proposition de la Commission, conformément à l’article 139, paragraphe 2, du traité.

(9) La directive 2003/88/CE s’applique aux travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière, à l’exception des dispositions plus spécifiques contenues dans la présente directive et dans l’accord y annexé.

(10) Aux fins de l’article 249 du traité, l’acte approprié pour la mise en œuvre de l’accord est une directive.

(11) Étant donné que, dans la perspective de la réalisation du marché intérieur du secteur du transport ferroviaire et compte tenu des conditions de concurrence qui y règnent, les objectifs de la présente directive, laquelle vise à protéger la santé et la sécurité, ne peuvent pas être réalisés de manière suffisante par les États membres et peuvent donc être mieux réalisés au niveau communautaire, la Communauté peut prendre des mesures conformément au principe de subsidiarité consacré à l’article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité, tel qu’énoncé audit article, la présente directive n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre ces objectifs.

(12) L’évolution du secteur ferroviaire européen implique un suivi étroit du rôle des acteurs actuels et nouveaux, afin d’assurer un développement harmonieux dans l’ensemble de la Communauté. Le dialogue social européen dans ce domaine devrait pouvoir refléter cette évolution et en tenir compte le mieux possible.

(13) En ce qui concerne les termes de l’accord qui ne sont pas spécifiquement définis par celui-ci, la présente directive laisse aux États membres la possibilité de définir ces termes conformément aux législations et pratiques nationales, comme cela est le cas pour d’autres directives en matière de politique sociale utilisant des termes analogues, à condition que lesdites définitions soient compatibles avec l’accord.

(14) La Commission a élaboré sa proposition de directive conformément à sa communication du 20 mai 1998 intitulée "Adapter et promouvoir le dialogue social au niveau communautaire" en tenant compte du caractère représentatif des parties contractantes et de la légalité de chaque clause de l’accord; les parties signataires sont suffisamment représentatives des travailleurs mobiles des chemins de fer affectés à des services d’interopérabilité transfrontalière effectués par des entreprises ferroviaires.

(15) La Commission a élaboré sa proposition de directive conformément à l’article 137, paragraphe 2, du traité, qui prévoit que les directives dans le domaine social doivent éviter d’imposer des contraintes administratives, financières et juridiques telles qu’elles contrarieraient la création et le développement des petites et moyennes entreprises.

(16) La présente directive et l’accord fixent des normes minimales; les États membres et/ou les partenaires sociaux devraient pouvoir conserver ou introduire des dispositions plus favorables.

(17) La Commission a informé le Parlement européen, le Comité économique et social européen et le Comité des régions en leur transmettant la proposition de directive concernant la mise en œuvre de l’accord.

(18) Le Parlement européen a adopté le 26 mai 2005 une résolution sur l’accord des partenaires sociaux.

(19) La mise en œuvre de l’accord contribuera à la réalisation des objectifs visés à l’article 136 du traité.

(20) Conformément au point 34 de l’accord interinstitutionnel "Mieux légiférer" [4], les États membres seront encouragés à établir, pour eux-mêmes et dans l’intérêt de la Communauté, leurs propres tableaux, qui illustreront, dans la mesure du possible, la concordance entre la présente directive et les mesures de transposition, et à les rendre publics,

A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE:

Article premier

La présente directive vise à mettre en œuvre l’accord conclu le 27 janvier 2004 entre la Communauté européenne du rail (CER) et la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF) sur certains aspects des conditions d’utilisation des travailleurs mobiles effectuant des services d’interopérabilité transfrontalière.

Le texte de l’accord est joint à la présente directive.

Article 2

1. Les États membres peuvent maintenir ou introduire des dispositions plus favorables que celles prévues par la présente directive.

2. La mise en œuvre de la présente directive ne constitue en aucun cas un motif suffisant pour justifier une réduction du niveau général de protection des travailleurs dans les domaines couverts par la présente directive. Ceci est sans préjudice du droit des États membres et/ou des partenaires sociaux d’arrêter, eu égard à l’évolution de la situation, des dispositions législatives, réglementaires ou contractuelles différentes, par rapport à celles qui existent au moment de l’adoption de la présente directive, pour autant que les exigences minimales prévues par la présente directive soient respectées.

Article 3

Sans préjudice des dispositions de l’accord relatives à l’évaluation et la révision par les parties signataires, la Commission, après avoir consulté les partenaires sociaux au niveau communautaire, fera rapport au Parlement européen et au Conseil sur la mise en œuvre de la présente directive dans le contexte de l’évolution du secteur ferroviaire avant le 27 juillet 2011.

Article 4

Les États membres déterminent le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions nationales arrêtées en application de la présente directive et prennent toute mesure nécessaire pour assurer leur mise en œuvre. Les sanctions ainsi prévues doivent être effectives, proportionnées et dissuasives. Les États membres notifient ces dispositions à la Commission le 27 juillet 2008, ainsi que toute modification ultérieure dans les meilleurs délais.

Article 5

Les États membres mettent en vigueur, après consultation des partenaires sociaux, les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive avant le 27 juillet 2008 ou s’assurent que les partenaires sociaux ont adopté les dispositions nécessaires par voie d’accord au plus tard à cette date. Ils communiquent immédiatement le texte de ces dispositions à la Commission.

Les États membres prennent toute disposition nécessaire pour leur permettre d’être à tout moment en mesure de garantir les résultats imposés par la présente directive. Ils en informent immédiatement la Commission.

Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d’une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres.

Article 6

La présente directive entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.

Article 7

Les États membres sont destinataires de la présente directive.

Fait à Bruxelles, le 18 juillet 2005.

Par le Conseil

La présidente

M. Beckett

[1] JO L 307 du 13.12.1993, p. 18. Directive modifiée par la directive 2000/34/CE.

[2] JO L 195 du 1.8.2000, p. 41.

[3] JO L 299 du 18.11.2003, p. 9.

[4] JO C 321 du 31.12.2003, p. 1.

Alors ces modifs??? On nous les sert avec ou sans vaseline?

[CRL COOL]

La directive européenne sur le temps de travail:

LexUriServ.do.pdf

[raez]

Euh... Il me semble que les syndicats revendiquent depuis longtemps déjà l'alignement des conditions de travail de tout les personnels du secteur ferroviaire par le haut...

Connaissant Pépy, je resterai prudent pour l'instant sur ses déclarations ...

il est évident que s'il y a alignement ,ça sera par le bas ,qui peut imaginer que les autres entreprises ferroviaires alignent leurs salariés au m^me niveau que les cheminots .

[Invité jackv]

il est évident que s'il y a alignement ,ça sera par le bas ,qui peut imaginer que les autres entreprises ferroviaires alignent leurs salariés au m^me niveau que les cheminots .

tu as raison c'est ce qui se fait depuis qq décennies...je le sent mal encore ce coup là...voudrait il profiter d'un climat qui semble défavorable aux syndicats ??

[Tophe]

il est évident que s'il y a alignement ,ça sera par le bas ,qui peut imaginer que les autres entreprises ferroviaires alignent leurs salariés au m^me niveau que les cheminots .

Ca parait tellement évident....... revoltages

[Invité TRAM21]

le principe de l'initiative de Pépy est louable, en soi...

attention aux procès d'intentions : même Darth Vador est revenu du côté obscur ! ah bon, c'est du cinéma ?? on m'aurait menti ????

niveau négociations, ça promet d'être chaud-bouillant, long, délicat et névrotique ! :blink:

[michael02]

En "parallèle" sans vouloir mettre de l'huile sur le feu ...

http://www.actuchomage.org/2010040110781/La-revue-de-presse/jackpot-pour-les-salaries-de-pole-emploi-20-a-42-daugmentation.html

[Invité Gnafron 1er]

En "parallèle" sans vouloir mettre de l'huile sur le feu ...

http://www.actuchomage.org/2010040110781/La-revue-de-presse/jackpot-pour-les-salaries-de-pole-emploi-20-a-42-daugmentation.html

Finalement , ceux qui sont au pôle emploi se plaignent de quoi?

Zou ...a+

!

[michael02]

Finalement , ceux qui sont au pôle emploi se plaignent de quoi?

Zou ...a+

!

Vaste question .... Ce n'est pas difficile que pour les demandeurs d'emploi ... pas glop !

[junior73]

Vaste question .... Ce n'est pas difficile que pour les demandeurs d'emploi ... pas glop !

Un communiqué de presse de la fédération SUD-Rail sur ce sujet

[assouan]

Ok je ne le dirai pas deux fois parce que c'est pas compatible avec mon déroulement de carrière lotrela

Mais en gros et en résumé : faudrait déjà voir à donner à chaque cheminot ce que les différentes réglementations prévoient avant de vouloir revoir les réglementations !

J'adore l'idée que l'on puisse réduire, au hasard, le nombre de repos doubles quand on n'est déjà pas foutus de les accorder en l'état. Ou le nombre de samedi/dimanche quand tout le monde ne finit pas l'année dans les clous ? Etc...

A ce rythme, je sais, je finis syndicaliste ! Et bien pourquoi pas ???

[Invité jackv]

Ok je ne le dirai pas deux fois parce que c'est pas compatible avec mon déroulement de carrière lotrela

Mais en gros et en résumé : faudrait déjà voir à donner à chaque cheminot ce que les différentes réglementations prévoient avant de vouloir revoir les réglementations !

J'adore l'idée que l'on puisse réduire, au hasard, le nombre de repos doubles quand on n'est déjà pas foutus de les accorder en l'état. Ou le nombre de samedi/dimanche quand tout le monde ne finit pas l'année dans les clous ? Etc...

A ce rythme, je sais, je finis syndicaliste ! Et bien pourquoi pas ???

et oui et tu ne serais ni la première ni la derniére j'espère,, tu veux des tuyaux ?

[krisamv]

Vu le nombre d'agents qui acceptent tout et n'importe quoi, on pourrait faire pas mal de modifs !

[Invité TRAM21]

et oui et tu ne serais ni la première ni la derniére j'espère,, tu veux des tuyaux ?

s'il y en a plein qui veulent devenir syndicalistes, on pourrait peut être se demander si ceux qui sont déjà en place font efficacement (et/ou effectivement ?) le boulot qu'on leur a demandé de faire en les élisant...

[Invité jackv]

s'il y en a plein qui veulent devenir syndicalistes, on pourrait peut être se demander si ceux qui sont déjà en place font efficacement (et/ou effectivement ?) le boulot qu'on leur a demandé de faire en les élisant...

c'est HS

mais n'hésite pas lance toi il manque du monde ! il y a de la place,c'est pas tout de critiquer..et il y a le choix!

Modifié 9 décembre 2010 par jackv

[Invité TRAM21]

c'est HS

mais n'hésite pas lance toi il manque du monde ! il y a de la place,c'est pas tout de critiquer..et il y a le choix!

[HS]

à une époque, je m'étais proposé pour, mais "on" m'a fait comprendre que je n'avais pas vraiment le profil souhaité => pas assez "souple" (ou "obéissant" ?) envers les directives parisiennes... dommage !

je me suis donc contenté d'écouter ce que me disaient ceux qui y étaient : désillusions, vacheries inter-syndicales récurrentes, abus des DD et autres AY pendant des fêtes, des grèves, etc., et le manque d'écoute + l'aveuglement des centrales parisiennes...

j'ai beaucoup de respect et d'estime pour celles et ceux qui font parfois un boulot de dingue, en plus des horaires de boulot, et restent des "purs", malgré l'adversité !

par contre, pour celles et ceux qui ne se servent de leurs fonctions syndicales que pour passer devant les autres, magouiller les bonnes places aux bons roulements, etc., mon opinion est faite depuis longtemps ! :

[/HS]

désolé pour le HS ! :blush:

Modifié 9 décembre 2010 par TRAM21